Cara teknologi hibrid yang berbeza berfungsi dalam kereta

Pada masa ini, kereta hibrid yang didemokrasikan berada di kemuncaknya, tempoh peralihan antara pemacu haba dan elektrik, itulah sebabnya kereta menggunakan kedua-dua teknologi ini pada masa yang sama. Walau bagaimanapun, anda harus sedar bahawa istilah universal ini menyembunyikan pelbagai teknologi, daripada kacukan anekdot kepada kacukan "berat". Oleh itu, mari kita lihat pelbagai hibridisasi yang wujud, serta semua kebaikan dan keburukan yang terakhir.

Sebelum mempertimbangkan pelbagai topologi dan seni bina teknikal kenderaan hibrid (pemasangan berbeza), kami akan melakukan pengelasan mengikut penentukuran peranti terlebih dahulu.

Tahap hibridisasi yang berbeza

Hibrid очень MHEV lemah (hibridisasi "mikrohibrid" / "PALSU")

Voltan:	Rendah / 48V
Boleh dicas semula:	tiada
Pemanduan elektrik:	tiada
berat badan berlebihan:	<30kg
Kapasiti bateri:	<0.8 кВтч

Tahap penghibridan tertentu adalah sangat ringan, ini khususnya berlaku dengan 48 volt pada paras takal aci engkol (sebelum ini terhad kepada berhenti dan menghidupkan, penjana-pemula tidak menerima arus untuk dapat membantu enjin.. Motor)... Dilengkapi dengan bateri mikroskopik kurang daripada 0.7 kWjSaya tidak menganggap teknologi ini benar-benar hibridisasi. Daya yang dihasilkan oleh peranti elektrik terlalu anekdot untuk dinilai sedemikian. Dan oleh kerana tork dihantar ke roda melalui motor (melalui takal peredam), 100% pergerakan elektrik jelas tidak akan dapat dilakukan. Berhati-hati dengan pengilang yang menambahkan banyak kepada teknologi jenis ini, membolehkan anda mempercayai penghibridan yang konsisten (sebenarnya, itu sahaja yang diperlukan untuk menjimatkan beberapa gram untuk penalti alam sekitar). Oleh itu, saya ingin membezakan hibridisasi ini daripada yang seterusnya.

Berhati-hati dengan pengeluar yang menyalahgunakan ini, hibridisasi MHEV boleh disifatkan sebagai "fiksyen" kerana ia sangat anekdot.

Anda akan mengenali mereka dengan tatanama 48V atau MHEV. Kita boleh memetik, sebagai contoh, e-TSI atau Ecoboost MHEV.

Hibrid ringan (hibrid "REAL") HEV

Voltan:	Tinggi / ~ 200 V
Boleh dicas semula:	tiada
Pemanduan elektrik:	ya
berat badan berlebihan:	Dari 30 hingga 70 kg
Kapasiti bateri:	Dari 1 hingga 3 kWj

Oleh itu, kita tidak lagi berada di sini

очень

cahaya yang menjanjikan terlalu sedikit (kita beralih daripada kurang daripada 0.5 kWj kepada nilai dalam julat dari Dari 1 hingga 3 kWj, atau dari 1 hingga 3 km pada elektrik sepenuhnya). Oleh itu, di sini kita bercakap tentang penghibridan mudah, tetapi penghibridan masih berjujukan (untuk dikaitkan dengan kategori yang ditunjukkan selepas [PHEV], di sini ia adalah varian PHEV ringan dan oleh itu tidak boleh dicas semula). Oleh itu, kita boleh memandu sepenuhnya menggunakan elektrik, walaupun jaraknya sangat dekat. Matlamat di sini adalah terutamanya untuk mengurangkan penggunaan, bukan untuk menampung 100% jarak perjalanan elektrik. Konteks yang paling sesuai ialah palam pencucuh, persekitaran di mana enjin suntikan langsung yang moden dan bersaiz kecil menjadi paling intensif tenaga (campuran penyejukan enjin yang lebih kaya yang kebanyakannya menyukai pembakaran tanpa lemak, tetapi ini hanya sebahagian daripada penjelasan). Jadi anda hampir tidak mendapat apa-apa di lebuh raya: nasional / jabatan / lebuh raya. Dalam konteks ini, bahan api diesel kekal lebih menguntungkan (dan oleh itu untuk planet ini!).

Yang paling terkenal ialah hibridisasi HSD Toyota kerana ia telah wujud selama bertahun-tahun! Oleh itu, ia juga yang paling biasa ... Kebolehpercayaannya terkenal dan kerjanya sangat bertimbang rasa.

Baru-baru ini, kami akan merujuk kepada hibrid Renault E-Tech, yang, seperti Toyota, terkandung dalam teknologi proprietari yang tidak ada orang lain (di sini anda bukan pembekal peralatan, tetapi jenama yang membangunkannya). ... Begitu juga dengan Mitsubishi IMMD.

Hibrid pemalam PHEV (hibrid "REAL")

Voltan:	Sangat tinggi / ~ 400 V
Boleh dicas semula:	ya
Pemanduan elektrik:	ya
berat badan berlebihan:	Dari 100 hingga 500 kg
Kapasiti bateri:	Dari 7 hingga 30 kWj

Hibrid seperti itu boleh layak sebagai "berat", kerana peralatan on-board jauh dari lucu dan ringan (dari 100 hingga 500 kg tambahan: bateri, elektronik kuasa dan motor elektrik) ...

Kami kemudian memuatkan bateri, yang boleh terdiri daripada Dari 7 hingga 30 kWj, cukup untuk memandu dari 20 hingga hampir 100 km, bergantung kepada kereta (yang paling moden).

Seperti penentukuran hibridisasi lain, kami mempunyai pelbagai teknologi. Kami masih menemui hibrid Renault E-Tech, tetapi di sini ia disambungkan kepada bateri boleh dicas semula yang besar melalui saluran keluar luaran. Kerana jika Clio mempunyai versi ringan 1.2 kWh, Captur atau Mégane 4 boleh mendapat manfaat daripada versi 9.8 kWh, yang oleh itu kami layak sebagai hibrid berat. X5 45e akan mendapat manfaat daripada versi 24 kWj, yang cukup untuk memandu sejauh 90 km pada semua elektrik.

Kereta jenis ini boleh memecut hingga 130 km / j pada semua kuasa elektrik, pengeluar nampaknya telah memperbaiki diri mereka pada kadar ini (mereka menawarkan hampir semuanya sama).

Kebanyakan hibrid jenis ini cenderung mempunyai motor elektrik yang terletak bertentangan dengan klac / penukar tork, oleh itu antara enjin dan kotak gear. Renault mengelektrik transmisi dan mengeluarkan klac, dan Toyota menggunakan kereta api gear planet untuk menggabungkan daya haba dan elektrik pada roda (sistem HSD tidak lagi menyala apabila anda menambah bateri 8.8 kWj padanya. Bateri yang boleh dicas semula melalui sebuah outlet).

Seni bina kenderaan hibrid yang berbeza

Pemasangan ringan MHEV / Mikro hibrid 48V

Sistem ini beroperasi pada voltan yang lebih rendah, iaitu 24 atau 48 V (hampir selalu 48 V). Kali ini kita bercakap tentang melengkapkan kereta dengan sistem berhenti dan mula "cemerlang", yang tidak terhad kepada menghidupkan semula kereta. Lebih-lebih lagi, ia membantu enjin haba walaupun dalam keadaan bergerak. Sistem ini tidak membenarkan anda beroperasi sepenuhnya secara elektrik, tetapi ia ternyata satu proses yang fleksibel dan mudah yang boleh dipasang di mana-mana sahaja! Pada akhirnya, ini mungkin sistem yang paling bijak, walaupun pada pandangan pertama nampaknya agak mudah bagi anda. Tetapi aspek cahaya yang menjadikannya menarik ...

Susun atur hibrid selari

Dalam konfigurasi ini, dua motor boleh memutarkan roda, sama ada hanya haba, atau hanya elektrik (pada hibrid penuh), atau kedua-duanya pada masa yang sama. Pengumpulan kuasa akan bergantung pada pembolehubah tertentu (lihat di bawah: pengumpulan kuasa). Juga ambil perhatian bahawa beberapa komponen mungkin sedikit berbeza, tetapi logiknya tetap sama: elektrik dan haba memacu roda melalui kotak gear. Contohnya ialah kacukan Jerman seperti sistem e-Tron / GTE. Sistem ini semakin menular dan sepatutnya menjadi majoriti.

Baca: butiran operasi hibridisasi e-Tron (melintang dan membujur) dan GTE.

Sila ambil perhatian bahawa saya memutuskan untuk membuat gambar rajah saya dengan susunan enjin melintang, iaitu kebanyakan kereta kami. Kereta sedan mewah biasanya berada dalam kedudukan membujur. Juga ambil perhatian bahawa saya menyatakan di sini klac yang memutuskan sambungan enjin daripada transmisi (jadi adalah perlu untuk menambah klac atau penukar antara motor elektrik dan kotak gear sebagai tambahan kepada litar. Tetapi sesetengah orang menyambungkan motor elektrik terus ke kotak gear., Contoh dengan E-Tense dan HYbrid / HYbrid4 daripada PSA)

Ini adalah sistem pada Mercedes dengan enjin membujur. Saya telah menyerlahkan dengan warna merah motor elektrik yang bertentangan dengan penukar tork. Di sebelah kanan ialah kotak gear (planet, kerana BVA), dan di sebelah kiri ialah enjin.

Siri Gunung Hibrid

Sistem lain melihatnya secara berbeza, kerana hanya motor elektrik yang boleh memacu roda. Kemudian enjin haba hanya akan berfungsi sebagai penjana elektrik untuk mengecas semula bateri. Enjin itu sendiri tidak mempunyai sambungan dengan transmisi dan oleh itu dengan roda, tidak mungkin ia adalah sebahagian daripada mekanik, sehingga ia diketepikan. Di sini anda boleh merujuk kepada BMW i3 atau Chevrolet Volt / Opel Ampera (teropong).

Di sini, hanya motor elektrik boleh menggerakkan kereta, kerana ia adalah satu-satunya yang bersambung dengan roda. Kita boleh menganggap bahawa ini adalah kenderaan elektrik, yang akan mempunyai penjana tambahan untuk meningkatkan autonomi. Enjin haba yang menjana ratusan kuasa kuda tidak akan banyak digunakan kerana ia hanya berfungsi untuk menjana elektrik.

Pemasangan siri selari

Di sini anda mungkin akan menghadapi lebih banyak masalah untuk memahami konsep dengan cepat ... Sesungguhnya, ia ternyata bijak kerana sukar untuk difahami. Sebahagian daripada sebabnya terletak pada kereta api gear planet, yang membolehkan kuasa disimpan pada satu aci dari dua sumber berbeza: motor elektrik dan enjin haba. Ia juga merupakan kerumitan bilangan elemen bergerak yang berfungsi bersama, serta banyak mod operasi yang menjadikan sistem secara global sukar untuk dipelajari (campuran konsep kompleks yang berkaitan dengan rantai penghantaran, khususnya kereta api epicyclic, tetapi juga penggunaan daya elektromagnet seperti untuk menjana arus dan untuk menghantar tork dengan kesan klac). Ia dipanggil berurutan / selari kerana ia menggabungkan sedikit dua mod operasi (yang merumitkan perkara ...).

Baca lebih lanjut: Bagaimana Toyota Hibrid (HSD) Berfungsi.

Binaan berbeza dari generasi ke generasi, tetapi prinsipnya adalah sama

Gambar rajah sebenar adalah terbalik kerana apabila dilihat dari sisi bertentangan ...

Hibrid Terpisah / Terbeza

Kita boleh memetik, sebagai contoh, sistem PSA (atau lebih tepatnya Aisin) Hybrid4, di mana motor elektrik adalah untuk roda belakang, manakala bahagian hadapan adalah konvensional dengan enjin haba (kadang-kadang ia juga hibrid di hadapan seperti Rav4. HSD atau bahkan HYbrid2 dan HYbrid4 generasi kedua dalam beberapa kes).

Tahap hibridisasi yang berbeza

Sebelum melihat cara yang berbeza untuk mencipta kenderaan hibrid, mari kita lihat perbendaharaan kata yang menerangkan pelbagai kemungkinan hibridisasi:

• Hibrida penuh : secara literal "hibrid lengkap": elektrik dengan sekurang-kurangnya 30% daripada jumlah kapasiti. Motor elektrik (dan mungkin terdapat beberapa daripadanya) mampu menyediakan pergerakan secara autonomi untuk beberapa kilometer.
• Hibrid pemalam : Hibrid pemalam penuh. Bateri boleh disambungkan terus ke sesalur kuasa.
• Hibrid lembut / Hibrid mikro : Dalam kes ini, kereta tidak akan dapat memandu sepenuhnya menggunakan elektrik, walaupun untuk jarak yang dekat. Oleh itu, pengimejan terma akan sentiasa hidup. Versi 48V moden malah membantu enjin secara sistematik melalui takal peredam. Dalam versi pertama tahun 2010-an, ia terhad kepada Stop dan Sart yang dipertingkatkan, kerana ia dikawal oleh penjana-pemula, dan bukan pemula biasa (supaya kita boleh memulihkan tenaga semasa nyahpecutan, yang tidak mungkin berlaku dengan a permulaan klasik sudah tentu)

Mengapa kekuatan tidak terkumpul sepanjang masa?

Dalam kes hibrid yang didorong oleh motor elektrik, yang dengan sendirinya dicas oleh penjana haba (atau enjin ...), mudah difahami bahawa tiada apa yang perlu dilakukan ... Biarkan kuasa haba menjadi 2 atau 1000 kuasa kuda. tidak akan mengubah apa-apa, kerana ia hanya digunakan untuk mengecas semula bateri. Pada asasnya hanya boleh dimainkan pada kelajuan tambah nilai.

Untuk sistem yang lebih tradisional (kereta reka bentuk tradisional dengan motor elektrik penyokong), kuasa enjin elektrik dan haba terkumpul tetapi ia tidak perlu mengakibatkan perletakan jawatan yang mudah.

Malah, beberapa faktor boleh mempengaruhi pengumpulan, contohnya:

• Susun atur sistem (adakah pemacu elektrik akan memacu roda yang sama seperti pengimej haba? Bukan pada Hibrid4, cth. hibrid selari atau selari siri)
• Kuasa bateri (menjana kuasa motor elektrik) memainkan peranan yang sangat penting. Kerana tidak seperti terma, yang dikuasakan oleh bahan api dari tangki (2 liter cukup untuk menggerakkan 8 hp V500 selama beberapa saat), motor elektrik tidak akan dapat menyampaikan semua kuasanya jika bateri tidak mencukupi (pada sekurang-kurangnya sama dengan enjin yang akan dikuasakan), yang berlaku pada sesetengah model. Berbanding dengan lokomotif diesel, ia seolah-olah penggunaan bahan api adalah terhad ...
• Ciri teknikal dua motor yang disambungkan. Enjin tidak menghasilkan kuasa yang sama pada keseluruhan julat kelajuan (enjin dikatakan mempunyai X kuasa kuda pada X rpm, kuasa yang menjadi berbeza pada semua Y / min). Oleh itu, apabila dua motor digabungkan, kuasa maksimum tidak mencapai kuasa maksimum kedua-dua motor. Contoh: keluaran haba 200 HP pada 3000 rpm dalam kombinasi dengan output elektrik 50 hp. pada 2000 rpm ia tidak akan dapat memberikan 250 hp. pada 3000 rpm, kerana motor elektrik mempunyai kuasa maksimum (50) pada 2000 t / min. Pada 3000 rpm ia hanya akan menghasilkan 40 hp, jadi 200 + 40 = 240 hp.

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Emrys untuk (Tarikh: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010

Saya menghadapi masalah mengecas bateri 12V. Sila perlukan bantuan

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-07-01 10:32:38): Memandangkan tiada alternator, ia disambungkan kepada elektronik kuasa yang mengawal aliran elektrik.

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Manakah antara jenama berikut yang paling memberi inspirasi kepada anda apabila ia melibatkan kemewahan?