Kami memandu: Husqvarna Enduro 2016
Jangan salah faham, kerana saya memulakan pengalaman ujian Husqvarn enduro pertama saya dengan vintaj 2016. Tetapi dalam pengenalan ini, saya menggambarkan intipati kereta yang saya pandu hari itu melalui belukar, bukit dan antara padang di mana telinga menjadi kuning beberapa bulan lalu. Basikal luar jalan yang serius dengan akar Sweden, kini dalam pengeluaran untuk tahun ketiga berturut-turut di Mattighofn, tempat gergasi KTM itu berpangkalan, saya tidak perlu menerangkan dengan lebih terperinci. Bahawa ini adalah mesin enduro KTM "dicat" yang saya dengar di kalangan rakan-rakan enduro saya adalah tidak benar. Kemudian anda juga boleh mengatakan bahawa, sebagai contoh, Volkswagen Passat dan Škoda Octavia adalah sama, hanya dicat sedikit berbeza.
Memang benar, bahawa kita dapati komponen serupa pada kedua-dua jenama motosikal (warna), lebih-lebih lagi, walaupun enjinnya sangat serupa. Tetapi tidak lebih. Sesiapa yang mengetahui apa-apa mengenai enduro dengan cepat akan menyedari bahawa terdapat banyak perbezaan dalam pemanduan dan watak motosikal. Husqvarna adalah pemimpin dalam kumpulan ini, yang akhirnya disahkan oleh harganya, serta senarai peralatan asas dan prestasi maksimum atau watak mesin yang lebih tajam. Mereka juga memiliki suspensi WP enduro terbaik yang berkinerja baik dalam pelbagai keadaan persekitaran, sederhana dan, berkat perlindungan yang baik, juga dapat dipelihara. Pada tahun 2016, suspensi telah sedikit diperbaiki dan kini lebih mudah dan cepat untuk disesuaikan, yang bermaksud pengendara dapat menyesuaikan suspensi dari lingkaran ke bulatan dengan memutar tombol tanpa menggunakan alat. Mereka juga mendesain semula geometri bingkai depan untuk kestabilan arah yang ditingkatkan pada kelajuan tinggi. Dan ia berfungsi: Dengan binatang 450cc, saya menekan pendikit sepanjang trek bogie panjang, dan pada 140mph, saya berhenti melihat speedometer digital kerana saya takut. Oleh itu, matanya memandang ke depan apa yang akan jatuh di bawah roda. Sepatutnya, basikalnya lengang dan berlari lebih pantas daripada di trek.
Kerana kehebatannya yang luar biasa, saya sangat mengesyorkan keistimewaan ini hanya untuk pengendara enduro yang berpengalaman dan terlatih. Bagi kita semua yang tidak menggerakkan enjin sedemikian tepat tiga kali seminggu, pilihan terbaik adalah FE 350, yang menggabungkan kelincahan mesin 250cc ringan dengan kuasa dan tork yang hampir sama dengan enjin yang disebutkan sebelumnya. Enjin empat lejang tidak mengalami perubahan yang ketara, dengan beberapa peningkatan kecil yang dilakukan untuk menarik lebih baik dan menahan beberapa beban tambahan. FE 250 dan 350, yang memiliki pangkalan yang sama, juga memiliki drivetrain yang lebih baik, baru adalah bantalan pada batang input untuk operasi yang lebih lancar. Sebaliknya, pam minyak berganda memastikan pelinciran yang baik dan mencegah kerosakan akibat penyelenggaraan yang tidak betul, seperti terlalu banyak minyak minyak. Pengebom yang lebih besar mendapat cengkaman penggerak yang lebih lembut dan bakul 80 kuil lebih ringan. Sebagai tanda penurunan berat badan dan peningkatan produktiviti, mereka juga dilengkapi dengan poros penimbang untuk meredam jisim inersia dan mengurangkan getaran. Enjin dua lejang praktikal tidak berubah kali ini. TE 250 dan TE 300 juga mempunyai suis untuk menukar operasi mesin secara elektronik dan dapat disesuaikan dengan keadaan medan semasa semasa memandu. Untuk memastikan anda kering semasa perjalanan enduro, mereka juga menjaga tangki bahan api lutsinar yang besar 11 liter dengan 1,5 liter lebih besar daripada pertandingan. Ratu motosikal dua lekapan tetap menjadi TE 300, yang mengesankan dengan ringan dan kemampuan pendakiannya yang luar biasa, kerana enjin dua lejang mempunyai kekuatan luar biasa yang dapat ditangani oleh pemula dan pengendara berpengalaman. Tetapi apabila pendikit berakhir, sukar untuk memantau persekitaran, ia mempercepat dengan tajam, dan pemandu mesti bersedia untuk ini.
Dengan geometri baru untuk bahagian depan bingkai dan depan yang didesain semula, mereka memberikan lebih banyak kestabilan, tetapi mengorbankan beberapa ketepatan ketika memasuki sudut yang lebih ketat. Oleh itu, Husqvarna yang baru perlu didorong ke sudut dengan sedikit lebih tekad daripada sebelumnya, untuk perjalanan yang tajam di jalan yang berliku-liku dan dipenuhi terusan. Walau bagaimanapun, brek yang luar biasa menanamkan keyakinan dan kesejahteraan, jadi pada akhirnya ia tidak terlalu mengganggu. Lebih menjengkelkan adalah harganya. Memang benar bahawa anda dapat memaksimumkan pakej basikal stok, tetapi inilah sebabnya mengapa Husqvarna mungkin jatuh ke tangan beberapa orang terpilih yang juga mampu membelinya.
teks: Petr Kavchich, foto: kilang
