Bagaimana untuk membaiki pam stereng kuasa sendiri

Power steering (GUR) adalah sebahagian daripada mekanisme stereng dan boleh didapati pada hampir setiap kereta moden. Stereng kuasa membolehkan anda mengurangkan dengan ketara usaha fizikal yang diperlukan untuk memutar stereng, dan juga meningkatkan kebolehgerakan dan kestabilan kereta di jalan raya. Jika sistem hidraulik gagal, kawalan stereng dikekalkan tetapi menjadi lebih ketat.

Sistem ini secara keseluruhannya agak boleh dipercayai dan jarang menyebabkan masalah kepada pemilik kereta. Ia hanya perlu untuk memantau paras minyak dalam tangki simpanan dan, dalam kes penurunan yang ketara, mendiagnosis ketat sistem, mencari dan menghapuskan kebocoran, terutamanya pada titik di mana paip disambungkan ke kelengkapan.

Penggantian biasa bendalir kerja yang kotor dan letih akan memanjangkan hayat penggalak hidraulik dengan ketara. Ini perlu dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap dua tahun.

Anda juga harus memberi perhatian kepada keadaan tali pinggang pemacu pam. Ia berlaku bahawa ia diperlukan untuk menyesuaikan atau mengetatkannya, dan sekiranya haus, gantikannya. Untuk mengetatkan atau mengeluarkan tali pinggang, anda biasanya perlu melonggarkan bolt penetapan dan gerakkan perumahan pam ke arah yang dikehendaki.

diagnostik tahap cecair dan pengepaman kunci udara

Paras cecair berubah mengikut suhu. Untuk memanaskannya sehingga kira-kira 80 ° C, pada kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman, pusingkan stereng beberapa set masa dari satu kedudukan yang melampau ke yang lain. Ini juga akan membantu mengeluarkan poket udara daripada sistem hidraulik.

Jangan pegang stereng dalam kedudukan melampau selama lebih daripada lima saat, supaya cecair tidak mendidih dan merosakkan pam atau komponen stereng kuasa yang lain. kemudian hentikan enjin pembakaran dalaman dan diagnosis tahap bendalir kerja.

Sekiranya terdapat udara yang tertinggal dalam sistem, ia akan memampatkan apabila enjin dihidupkan. Ini akan menyebabkan paras cecair menurun. Oleh itu, sekali lagi diagnosis tahap dalam tangki dengan enjin hidup untuk memastikan tiada perbezaan.

Tambah cecair jika perlu.

Prosedur mudah ini dalam banyak kes akan menyelesaikan masalah dengan stereng kuasa. Jika tidak, diagnostik tambahan akan diperlukan.

Tanda-tanda kegagalan stereng kuasa dan kemungkinan puncanya

Mengurangkan tahap cecair kerja:

• Kebocoran akibat hos, pengedap atau gasket yang rosak.

Bunyi luar, bersiul semasa memutar stereng dengan enjin hidup:

• tali pinggang pemacu longgar atau haus;
• galas haus atau aci pam;
• injap tersumbat;
• cecair beku.

Pada melahu atau pada kelajuan rendah, daya yang ketara diperlukan untuk memutarkan stereng:

• pam stereng kuasa rosak;
• sistem hidraulik tersumbat;
• tahap cecair rendah.

Apabila tali pinggang pemacu ditanggalkan, mainan membujur atau melintang aci pam dirasai:

• galas pam perlu diganti.

Getaran atau renjatan apabila memutar stereng semasa memandu:

• tali pinggang pemacu longgar atau haus;
• pam stereng kuasa rosak;
• injap kawalan yang rosak;
• tahap cecair rendah;
• udara dalam sistem.

Getaran atau kejutan juga boleh disebabkan oleh sebab yang tidak berkaitan dengan stereng kuasa - pengimbangan roda, penggantungan atau kegagalan stereng yang salah. Diagnostik tepat bagi stereng kuasa hanya boleh dilakukan pada pendirian hidraulik khas.

Pam stereng kuasa memerlukan perhatian khusus

Elemen stereng kuasa yang paling kritikal dan terdedah ialah pam, yang digerakkan oleh enjin kereta dan mengepam bendalir kerja dalam litar tertutup. Biasanya ia adalah pam jenis ram, yang dibezakan oleh kualiti dan prestasi tinggi.

Tekanan hidraulik yang dihasilkannya boleh mencapai 150 bar. Pemutar pam diputarkan oleh pemacu tali pinggang dari aci engkol. Semasa operasi, pam tertakluk kepada beban yang ketara. Dialah yang paling kerap menjadi sumber masalah dalam operasi mekanisme stereng dan memerlukan pembaikan atau penggantian.

Kegagalan pam boleh disebabkan oleh terlalu panas, pencemaran sistem hidraulik, jumlah cecair kerja yang tidak mencukupi atau ketidakpatuhannya dengan keperluan.

Jika anda terus memandu dengan pam stereng hidraulik yang rosak, ini akhirnya boleh menyebabkan kegagalan komponen lain pada stereng kuasa. Oleh itu, tidak patut menangguhkan pembaikan atau penggantian.

Anda boleh menghubungi perkhidmatan kereta, atau anda boleh menjimatkan sejumlah wang dan cuba membaiki pam sendiri. Ia tidak memerlukan peralatan canggih atau kelayakan khas. Ia cukup untuk mempunyai keinginan, masa dan beberapa pengalaman dalam melaksanakan kerja mekanikal, serta perhatian dan ketepatan.

Persediaan untuk pembaikan pam

Untuk pembongkaran sendiri dan pembaikan pam stereng kuasa, anda memerlukan alat, alat ganti dan bahan tertentu.

• Selalunya, galas gagal, jadi pastikan anda menyimpan yang baru. Ia biasanya mempunyai diameter luar 35 mm dan ditandakan 6202, walaupun pilihan lain mungkin.
• Dua gelang-o getah, pengedap minyak, gasket dan dua mesin basuh tembaga. Semua ini boleh digantikan dengan kit pembaikan untuk pam stereng kuasa, yang boleh didapati di kedai kereta.



• Semangat putih yang lebih nipis atau WD-40.
• Kain pembersih.
• Kertas pasir dari P1000 hingga P2000. Ia boleh mengambil masa yang agak lama jika ada keperluan untuk mengisar.
• Picagari besar dan bekas untuk mengepam minyak dari tangki.

Alat yang diperlukan:

• sepana dan kepala untuk 12, 14, 16 dan 24;
• penarik bulat;
• tukul;
• pemutar skru;
• fail jarum;
• gerudi elektrik dan mata gerudi 12 mm atau lebih besar.

Untuk mengelakkan kesilapan semasa pemasangan semula, sediakan ruang kerja dengan helaian kertas bernombor. ia bernilai mempunyai meja kerja dengan ragum.

Pembongkaran pam, penyelesaian masalah

Mungkin terdapat beberapa perbezaan dalam reka bentuk pam untuk mesin jenama yang berbeza, tetapi langkah asas untuk membuka dan membaiki adalah serupa. Mula-mula anda perlu mengepam keluar minyak dari sistem dengan picagari. kemudian cabut tiub dan palamkan lubang keluar dengan kain supaya kotoran tidak masuk ke dalam.

Untuk mengeluarkan pam, anda perlu menanggalkan bolt yang mengikatnya pada pendakap, dan bolt sistem pelarasan ketegangan tali pinggang pemacu. Sebelum dibongkar, pam yang dikeluarkan mesti dibasuh dengan pelarut. Tanggalkan penutup belakang.

Untuk melakukan ini, bergantung pada reka bentuk, anda perlu membuka 4 bolt atau mengeluarkan cincin penahan dengan mengetuknya dengan pin (anda boleh menggunakan paku) melalui lubang di sisi. selanjutnya, mengetuk badan dengan tukul, kami mencapai bahawa spring di dalam memerah penutup. Untuk memudahkan penyingkiran, anda boleh menyembur di sekeliling kontur dengan pelincir WD-40.

Kami berhati-hati mengeluarkan bahagian dalam, mengingati lokasi bahagian dan meletakkannya dengan teratur. Kami mengeluarkan pemutar dengan plat. Tanggalkan gelang getah pengedap dengan mengungkitnya dengan pemutar skru. Tarik keluar silinder kerja (pemegun).

Di bahagian atasnya terdapat tanda (huruf dan nombor) untuk pemasangan yang betul.

Di bawah adalah plat lain, spring dan kedap minyak.



Selepas pembongkaran, kami mencuci semua bahagian dengan semangat putih dan memeriksa dengan teliti.

Kami memberi perhatian kepada keadaan alur drum pemutar, tepinya mestilah sekata, tajam dan bebas daripada burr dan kecacatan lain yang mungkin mengganggu pergerakan bebas bilah.

Jika tidak, penyelewengan mesti dihapuskan dengan fail jarum dan kertas pasir. Anda juga harus berhati-hati mengendalikan plat itu sendiri (bilah). Elakkan keterlaluan dan jangan berlebihan.



Permukaan elips dalam silinder kerja mestilah licin. Selalunya ia adalah kecacatan elips yang menjadi punca prestasi pam yang lemah. Sekiranya terdapat alur atau gouges dari pukulan bilah, ia perlu diampelas.

Proses pengisaran manual agak panjang dan susah payah. Ia boleh dibuat lebih mudah jika anda menggunakan gerudi elektrik. Kami membungkus kertas pasir pada gerudi dengan diameter 12 mm atau lebih sedikit dan mengapitnya di chuck gerudi. Kami mengisar, menukar kulit apabila ia haus dan secara beransur-ansur bergerak dari kasar kepada lebih halus.



Untuk sampai ke galas, anda perlu menumbangkan aci dengan mengetuknya dengan tukul.

Jika galas hendak diganti, tanggalkan gelang penahan dengan penarik. maka anda perlu menekan bearing dari aci dan memasang yang baru.

Di sepanjang jalan, ia patut menggantikan pengedap minyak, serta semua cincin-o dan pencuci.

Kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik. Apabila memasang plat dalam alur dram, pastikan bahagian bulatnya menghadap ke luar.

Selepas membaiki pam, sangat disyorkan untuk menggantikan sepenuhnya cecair kerja.

Ia mungkin mengambil sedikit masa untuk mengisar bilah dan pemegun. Dalam kes ini, pam mungkin berdengung sedikit.