Ketebalan minimum cakera brek. Berubah atau tidak
Peranti kereta

Ketebalan minimum cakera brek. Berubah atau tidak

31.08.2022 /

    Cakera brek dan dram, seperti pad, adalah bahan habis pakai. Ini mungkin bahagian kereta yang paling intensif digunakan. Tahap kemerosotan mereka mesti dipantau dan diganti dalam masa. Jangan menggoda nasib dan bawa sistem brek ke keadaan kecemasan.

    По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.

    Semakin banyak permukaan cakera dipadamkan, semakin jauh omboh dalam silinder kerja perlu bergerak ke hadapan untuk menekan pad brek.

    Apabila permukaan haus terlalu keras, omboh mungkin pada satu ketika meleding dan jem. Ini boleh menyebabkan kegagalan angkup. Di samping itu, geseran akan menyebabkan cakera menjadi terlalu panas, dan jika lopak menghalang, ia boleh runtuh akibat penurunan suhu yang mendadak. Dan ini penuh dengan kemalangan yang serius.

    Kemungkinan juga akan berlaku kebocoran cecair brek secara tiba-tiba. Kemudian apabila anda menekan pedal brek, ia hanya gagal. Tiada siapa yang perlu menjelaskan apa yang boleh menyebabkan kegagalan brek.

    Dalam keadaan bandar, purata hayat kerja cakera brek adalah kira-kira 100 ribu kilometer. Yang berventilasi akan bertahan lebih lama, tetapi lambat laun mereka perlu ditukar. Hayat perkhidmatan mungkin lebih lama atau lebih pendek bergantung pada keadaan operasi tertentu, keadaan jalan, cuaca, bahan pembuatan, ciri reka bentuk kenderaan dan beratnya.

    Haus dipercepatkan dengan ketara kerana pad berkualiti rendah dan, sudah tentu, gaya pemanduan yang agresif dengan brek keras yang kerap. Sesetengah "Schumachers" berjaya membunuh cakera brek selepas 10-15 ribu kilometer.

    Walau bagaimanapun, anda tidak perlu memberi tumpuan kepada jarak tempuh, tetapi pada keadaan khusus cakera.

    Tanda-tanda berikut mungkin menunjukkan bahawa ia sudah haus:

    • tersentak atau berdegup apabila menekan pedal brek;
    • pedal ditekan terlalu ringan atau gagal;
    • meninggalkan kereta ke tepi apabila membrek;
    • peningkatan jarak berhenti;
    • pemanasan dan pengisaran yang kuat dalam roda;
    • penurunan paras bendalir brek.

    Pembuat kereta mengawal ketat had kehausan cakera brek. Apabila ketebalan mencapai nilai minimum yang dibenarkan, ia mesti diganti.

    Ketebalan nominal dan minimum yang dibenarkan biasanya dicap pada muka hujung. Di samping itu, mungkin terdapat tanda khas yang membolehkan anda menentukan tahap kehausan, walaupun tanpa alat pengukur di tangan. Jika cakera dipadamkan ke tanda ini, maka ia mesti diganti.

    Banyak mesin mempunyai plat logam yang bergesel pada cakera apabila ia mencapai had hausnya. Pada masa yang sama, bunyi kompang tertentu kedengaran.

    Selalunya, sensor haus juga dipasang di pad, yang, apabila ketebalan minimum yang dibenarkan dicapai, memberikan isyarat yang sepadan kepada komputer on-board.

    Terlepas dari kehadiran tanda dan penderia, ia patut diukur secara berkala secara manual menggunakan caliper atau mikrometer. adalah perlu untuk mendiagnosis di beberapa tempat, kerana haus boleh menjadi tidak sekata.

    Tiada piawaian khusus mengenai ketebalan cakera brek. ketebalan yang betul dan minimum yang dibenarkan mungkin berbeza dari pengilang ke pengilang. Oleh itu, anda perlu menyemak dengan dokumentasi perkhidmatan kereta anda, di mana toleransi yang sesuai ditunjukkan.

    Semasa operasi, cakera brek boleh berubah bentuk, retak, penyelewengan dan kecacatan lain mungkin muncul padanya. Kehadiran mereka ditunjukkan oleh getaran apabila pedal brek ditekan. Sekiranya ketebalan cakera mencukupi, maka dalam kes ini ia boleh diampelas (berpusing). Jika tidak, anda perlu membeli dan memasang yang baharu.

    Alur berkualiti tinggi boleh dibuat menggunakan mesin khas, yang dipasang di tempat caliper. Cakera itu sendiri tidak dikeluarkan dari roda.

    Sesetengah tukang mengisar dengan pengisar, tetapi dalam kes ini sukar untuk menjamin kualiti. Juga, ketepatan tidak boleh dijamin apabila menggunakan mesin pelarik, apabila alur dibuat secara relatif kepada kekilinya, dan bukan kepada hab roda.

    Selepas membelok, pad brek mesti diganti, jika tidak, getaran dan degupan semasa brek akan muncul semula.

    Untuk mengelakkan ketidakseimbangan roda semasa membrek, adalah penting untuk menukar kedua-dua cakera brek pada gandar yang sama pada masa yang sama.

    Bersama-sama dengan mereka, adalah sangat disyorkan untuk menggantikan pad brek, walaupun ia tidak haus. Hakikatnya ialah pad cepat menggosok cakera, dan apabila menggantikan yang terakhir, rentak dan pemanasan yang kuat mungkin berlaku disebabkan oleh ketidakpadanan permukaan.

    Walau apa pun, jangan bereksperimen dengan menambah ketebalan cakera menggunakan pad yang dikimpal atau diskrukan. Penjimatan sedemikian untuk keselamatan anda sendiri tidak akan membawa kepada apa-apa yang baik, dan dalam kes yang paling teruk, ia boleh meragut nyawa anda.

    Ingat bahawa sebelum ini kami telah menulis tentang itu. Apabila membeli cakera baharu (anda ingat, anda perlu menukar sepasang pada paksi yang sama sekaligus), kami mengesyorkan agar anda juga mengambil pad brek baharu.

    Sebaik-baiknya daripada pengeluar tunggal. Sebagai contoh, pertimbangkan pengeluar alat ganti untuk kereta Cina. Alat ganti jenama Mogen menjalani kawalan Jerman yang teliti di semua peringkat pengeluaran. 

    Tambah komen