Cara Active Bonnet mengesan dan melindungi pejalan kaki

Pemandu dan penumpang dalam kereta moden dilindungi dengan pasti oleh sistem keselamatan pasif. Ini adalah rangka kuasa badan yang kuat, zon boleh hancur di luar sangkar ini, peranti untuk menahan seseorang dan pukulan yang melembutkan. Cara aktif untuk mencegah kemalangan juga berfungsi.

Dengan pejalan kaki, semuanya lebih teruk, mereka tidak mempunyai sebarang peralatan perlindungan. Sebahagian daripada punca boleh dibantu dengan langkah-langkah untuk memuktamadkan kawasan hadapan badan kereta yang paling berbahaya, yang dipanggil tudung aktif.

Apakah sistemnya

Peranti menjangkakan perlanggaran dengan pejalan kaki, menyediakan hud kereta ke sudut pertemuan yang optimum untuk keselamatan. Ia tidak akan dapat menghalang perlanggaran, terdapat cara keselamatan aktif lain untuk ini, tetapi peralatan teknikal akan dapat membetulkan perlanggaran yang tidak dapat dielakkan.

Sistem ini termasuk peranti biasa untuk sebarang automasi:

• penderia untuk mengenali jarak yang berbahaya kepada seseorang di jalan raya;
• peranti elektronik berkelajuan tinggi yang memproses isyarat mereka dan membuat keputusan;
• mekanisme dan komponen yang menggerakkan hud ke kedudukan bahaya yang minimum;
• kadangkala bantal kembung untuk pejalan kaki yang terbang melalui hud ke cermin depan;
• sistem penahan, seseorang yang jatuh di atas asfalt boleh mendapat kecederaan yang tidak kurang berbahaya daripada melanggar kereta.

Kerja-kerja elektronik dan mekanik yang berkaitan dengannya dilengkapi dengan langkah-langkah pengurangan kejutan yang lebih mudah. Butiran hiasan dan hiasan bersaiz kecil dan bermata tajam tidak termasuk, semua elemen luaran dibuat semudah mungkin.

Tugas mereka adalah untuk menerima ubah bentuk yang tidak dapat dielakkan apabila bersentuhan dengan diri mereka sendiri, menyebabkan kecederaan minimum. Ini terpakai pada hud, bampar hadapan, jeriji dan bingkai radiator, pengelap cermin depan. Cermin depan tidak boleh lembut, tetapi sudut lokasinya memainkan peranan yang sama pentingnya.

Prinsip operasi

Penderia bukan hubungan, dan kadangkala kenalan menentukan kehadiran seseorang dalam zon bahaya. Ini boleh berfungsi sebagai elemen keselamatan aktif dan pasif.

Dalam kes pertama, hanya langkah akan diambil untuk memaparkan pejalan kaki pada skrin atau brek kecemasan jika pemandu tidak mempunyai masa untuk bertindak balas. Pada yang kedua, mekanisme perlindungan dicetuskan.

Unit elektronik mesti membezakan satu situasi daripada yang lain. Untuk melakukan ini, radar atau sensor boleh dilihat menganalisis kelajuan dan pecutan orang dalam bidang pandangan pada kelajuan tinggi, dan sentiasa mempunyai maklumat tentang kelajuan, perubahannya dan arah kereta. Dalam keadaan yang tiada harapan, satu pasukan dibangunkan untuk meminimumkan akibatnya.

Elemen utama keselamatan mekanikal ialah hud. Dia mesti menaikkan tepi belakangnya ke ketinggian tertentu supaya sebahagian daripada tenaga hentaman diserap oleh pergerakan ke bawah seterusnya di bawah berat orang yang jatuh.

Untuk melakukan ini, kurungan pelekap hud belakang dilengkapi dengan squibs, peranti spring dan panduan. Selepas penggerak squibs, hud ditetapkan ke kedudukan yang dikehendaki.

Dengan sendirinya, bahagian badan ini hanya boleh memperlahankan perlanggaran. Beg udara pejalan kaki, jika disediakan, akan berfungsi dengan lebih berkesan. Beg udara juga dilengkapi dengan squibs yang mencetuskan penjana gas. Bantal mengembang dalam beberapa puluh milisaat, menutup sepenuhnya cermin depan.

Pejalan kaki akan diterima dengan tahap nyahpecutan yang boleh diterima. Syarat yang diperlukan untuk membuka bantal ditetapkan dalam algoritma unit elektronik. Biasanya ini adalah kelajuan perlanggaran minimum, membuka beg udara pejalan kaki pada tahap yang lebih rendah adalah tidak praktikal.

Bagaimanakah pengecaman pejalan kaki dilakukan?

Sistem penglihatan di bahagian hadapan kenderaan, dengan penderia radar dan videonya, mencipta dalam ingatan unit elektronik imej ruang sekeliling hingga kedalaman beberapa puluh meter. Semua objek yang jatuh ke dalam medan ini dijejaki mengikut saiz, kelajuan dan arah.

Pengenalpastian objek sebagai pejalan kaki berlaku dengan perbandingan dengan imej biasa yang disimpan dalam ingatan. Terdapat juga kriteria untuk menentukan bahaya. Jika melebihi, arahan dijana untuk tindakan sistem brek atau menyediakan kereta untuk kesan.

Untuk kebolehpercayaan, isyarat daripada beberapa kamera dan penderia bebas dibandingkan. Kesukaran timbul dengan tepat dalam memilih garis antara positif palsu dan melangkau bahaya sebenar, semua pembuat kereta dan syarikat khusus sedang mengusahakannya.

Kerosakan Sistem Biasa

Sistem itu sendiri tidak kurang dipercayai daripada elemen keselamatan lain dalam kereta, tetapi kadangkala masalah timbul dengan tepat kerana positif palsu. Ini boleh berlaku, khususnya, apabila memandu di jalan yang kasar.

Anda perlu menggantikan pemasangan squib pakai buang. Ia lebih mudah pada kenderaan yang pemacu untuk mengangkat hud dimuatkan dengan spring atau dengan bantuan pemacu servo pada motor elektrik. Mereka boleh ditetapkan semula beberapa kali terhad di peniaga.

Ralat penyala bonet Tiguan 2 atau cara membuangnya kaedah mudah

Kadangkala sistem gagal tanpa mencetuskan. Dalam kes ini, kerosakan dikesan oleh diagnosis kendiri, isyarat kegagalan hud aktif muncul pada papan pemuka.

Jika menetapkan semula ralat oleh pengimbas tidak membantu, maka anda perlu menganalisis litar untuk litar terbuka atau pintas dengan pembaikan bahagian yang gagal.

Biasanya puncanya ialah pengoksidaan kenalan dan penyambung pendawaian, serta sensor yang rosak akibat kakisan. Selepas mewujudkan semula sambungan atau menggantikan penderia, ralat mesti ditetapkan semula secara sistemik.