Apakah pembetulan lampu depan: jenis, prinsip operasi dan kerosakan

Jika terdapat bahaya mempesonakan pemandu trafik dari arah hadapan dengan lampu pancaran tinggi, lampu kepala, secara manual atau automatik, tukar kepada mod pancaran rendah. Tetapi ini tidak mencukupi, walaupun lampu depan dilaraskan dengan betul, kedudukannya mesti dilaraskan berbanding dengan jalan yang berkaitan dengan situasi tertentu. Terdapat kedua-dua sebab untuk ini, dan peralatan yang sepadan sebagai sebahagian daripada sistem pencahayaan luaran kenderaan.

Mengapa anda memerlukan pembetulan lampu depan

Perbezaan antara rasuk rendah dan rasuk tinggi ialah kehadiran sempadan menegak yang jelas antara kawasan yang diterangi dan bayang daripada skrin yang dibina ke dalam lampu hadapan.

Peranan skrin boleh dilakukan oleh pelbagai skema dan prinsip optik, tetapi intipati isu itu tidak berubah daripada ini - lampu dalam mod ini tidak sepatutnya jatuh ke mata pemandu yang akan datang. Ini mengurangkan pencahayaan jalan, tetapi anda perlu mengorbankan kecekapan demi keselamatan.

Kedudukan garisan potong ditetapkan oleh sudut kecondongan lampu depan berbanding badan kereta. Ia ditetapkan apabila melaraskan pencahayaan luaran pada skrin dengan tanda atau pendirian optik di stesen servis.

Keselamatan pelarasan dikawal semasa pemeriksaan teknikal. Lampu depan pancaran tinggi berfungsi seperti lampu carian dan tidak mempunyai sekatan khas pada lokasi dan kuasa cahaya pancaran. Walaupun mereka harus menerangi jalan raya, bukan orbit satelit.

Tetapi setelah memastikan kedudukan yang betul bagi perumah lampu, pemantul dan peranti untuk mengehadkan geometri pancaran cahaya berbanding badan, adalah mustahil untuk menjamin keselamatan sempadan berbanding jalan raya. Tetapi inilah yang penting, kedudukan mata pemandu yang akan datang terikat dengan profilnya.

Sementara itu, sudut kenderaan berbanding satah mendatar tidak boleh stabil kerana suspensi lembut.

Jika anda memuatkan bahagian belakang kereta, di mana penumpang tambahan dan ruang bagasi paling kerap terletak, maka badan akan menerima, dalam istilah penerbangan, sudut padang untuk pitching, iaitu, ia akan condong ke belakang, dan lampu akan bermula untuk bersinar ke langit.

Semua pelarasan halus akan gagal, kereta yang akan datang akan dibutakan, yang akan menafikan reka bentuk pembentukan rasuk yang difikirkan dengan baik dengan garis potong yang tajam. Ia adalah perlu untuk menukar pelarasan, tetapi tidak untuk melakukan ini dengan setiap pemuatan pembolehubah atau pemunggahan kereta. Hasilnya, peranti yang dipanggil pembetul lampu depan telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk.

Di manakah

Untuk pembetulan, kecondongan elemen optik dalam perumah lampu depan digunakan. Tuas yang sepadan di bahagian belakang digerakkan oleh penggerak pembetul, yang boleh menjadi jenis yang paling pelbagai mengikut prinsip operasi.

Prinsip operasi

Dengan pembetulan manual, pemandu mengalihkan kedudukan pengawal selia dalam kabin dengan lancar atau ke salah satu daripada beberapa kedudukan tetap.

Melalui sambungan mekanikal, elektrik atau hidraulik, pergerakan dihantar ke elemen optik. Pemandu melihat bagaimana kedudukan pancaran cahaya di jalan berubah, dan memilih kedudukan dengan penglihatan terbaik ke jarak, tetapi tanpa kesan membutakan.

Bagaimanakah pembetulan lampu hadapan elektrik berfungsi? Kerosakan, pembaikan. Pembetul lampu depan.

Pembetulan automatik dapat menjejaki perubahan sudut kecondongan badan secara bebas, mengekalkan kedudukan pancaran cahaya berbanding jalan.

Ini menyelamatkan pemandu daripada kerja manual dan ralat dan kealpaan kedudukan spot yang berkaitan. Keselamatan meningkat dengan ketara. Sesungguhnya, untuk mengalami kemalangan yang serius, satu kes buta yang tidak berjaya sudah memadai.

Jenis pembetulan lampu depan

Kepelbagaian pembetul adalah disebabkan oleh tema abadi pertukaran antara keberkesanan teknik dan kosnya.

Mekanikal

Penyelesaian paling mudah ialah mempunyai skru pelaras pada lampu depan dengan akses mudah dari bawah hud.

Pemandu akan menjimatkan banyak apabila membeli kereta, tetapi akan dipaksa untuk membuka hud dengan setiap perubahan beban dan secara manual menetapkan garis potong rasuk rendah. Menggunakan beberapa percubaan atau menggunakan skrin yang ditanda khas.

Pneumatik

Pemacu pneumatik menghilangkan keperluan untuk membuka hud, pengawal selia diletakkan pada papan pemuka, dan daya ke lampu depan dihantar melalui saluran udara.

Biasanya vakum digunakan dalam pancarongga masuk enjin. Berlaku sangat jarang.

Hidraulik

Pemacu hidraulik adalah mudah, ia digunakan dalam brek, kawalan klac dan banyak kes lain. Ia akan berfungsi tidak kurang berkesan dalam memindahkan daya dari pemegang pelaras dalam petak penumpang ke silinder hamba berhampiran lampu hadapan.

Sudah tentu, sistem di sini jauh lebih mudah dan lebih murah, kerana tekanannya kecil, bahagian plastik dan cecair silikon murah digunakan.

Elektromekanikal

Pelarasan elektrik membolehkan anda menyingkirkan bendalir atau penggerak pneumatik. Menggerakkan pemegang menyebabkan kerja segerak keluar dari pemacu servo pembetul pada lampu depan.

Dalam litar, ini boleh menjadi sukar, tetapi dalam pengeluaran besar-besaran ia lebih murah daripada mekanik dengan kabel atau pemacu hidraulik. Di samping itu, nod sedemikian menjadikannya agak mudah untuk melaksanakan penyelenggaraan automatik sempadan cahaya.

Pembetul automatik dengan pemacu elektromekanikal mengandungi penderia dalam penggantungan yang mengukur kedudukan tuasnya.

Data, biasanya dalam bentuk rintangan berubah-ubah, dihantar ke unit elektronik, yang menyelesaikan ketidakpadanan yang terhasil antara pratetap dan kedudukan semasa.

Lampu depan sentiasa melihat di tempat yang sepatutnya, walaupun semasa memandu di atas bonggol di jalan raya. Langkah seterusnya adalah hanya kawalan elektro-optik semata-mata dengan matriks cahaya yang menghalang pencahayaan mata pemandu yang akan datang.

Kerosakan tipikal

Sistem pelarasan manual mengikut prinsip hidraulik, terutamanya skru mekanikal, sangat boleh dipercayai, tidak ada yang pecah di sana. Sekiranya berlaku kegagalan hidraulik, pemasangan diganti sebagai satu set.

Pembetulan elektromekanikal lebih moden dan kurang boleh dipercayai. Lebih tepat lagi, secara teorinya mereka boleh dibuat secara praktikal kekal, tetapi pengeluar sentiasa menjimatkan.

Akibatnya, penderia potensiometri, pengumpul servo dan gear plastik kotak gear gagal (lap).

Penggantian dilakukan untuk nod individu, ini adalah sensor, penggerak, rod plastik. Litar elektronik hanya boleh gagal jika kelembapan memasuki dan menghakis sesentuh dalam pendawaian.

Pelarasan dan pembaikan

Selepas pembaikan dengan menggantikan komponen individu, pembetul akan memerlukan pelarasan, iaitu, menetapkan had pencahayaan nominal.

Untuk ini, skrin bertanda digunakan, ditetapkan pada jarak yang ditentukan dalam dokumentasi pembaikan untuk model kereta tertentu.

Lampu depan ditetapkan mengikut sudut pancaran cahaya dalam kedudukan neutral pengawal selia, selepas itu ia diperiksa bahawa ia berfungsi untuk pergerakan sempadan ke atas dan ke bawah.

Membaiki dan memeriksa pembetul lampu depan VW Golf 5

Kedudukan sensor automatik dalam penggantungan dikawal oleh bacaan pengimbas, yang membaca maklumat yang dihantar oleh mereka ke unit kawalan pada beban ujian tertentu, iaitu, kedudukan lengan penggantungan.

Dalam kes yang lebih kompleks, jarak dari sensor ke jalan raya dikawal, yang juga memerlukan kaedah pemasangan. Keputusan yang berjaya boleh dianggap sebagai kebebasan kedudukan sempadan cahaya dari beban kenderaan dari sifar hingga maksimum.