Bagaimana untuk melindungi penggantungan di jalan yang buruk

Bukan rahsia lagi bahawa kualiti jalan raya kami meninggalkan banyak perkara yang diingini. Bonggol laju, lurang terbuka dan lubang ranap ditambah pada lubang dan lubang tradisional. Keadaan bertambah buruk berkali-kali pada musim bunga, apabila permukaan asfalt meninggalkan jalan raya bersama salji dan ais.

Pertama sekali, dalam keadaan sedemikian, penggantungan kereta menderita. Dialah yang mengambil bahagian terbesar daripada beban semasa hentaman di landasan yang rosak.

Jika anda belajar cara memandu kereta dengan betul di jalan yang rosak, anda boleh mengurangkan risiko kerosakan padanya dengan ketara. Dalam banyak kes, ini akan menyelamatkan kesihatan dan juga nyawa pemandu dan penumpang.

Kelajuan mana yang hendak dipilih

Berapa lama penggantungan kereta anda akan kekal dalam keadaan baik bergantung pada gaya pemanduan.

Ramai pemandu lebih suka untuk mengatasi walaupun halangan kecil, memperlahankan kelajuan pejalan kaki sebanyak mungkin.

Orang lain menyedari bahawa, dengan memijak gas, adalah mungkin untuk terbang di atas benjolan dengan ketidakselesaan yang minimum. Tetapi semua ini baik sehingga anda menghadapi lubang yang serius. Di samping itu, dengan gaya pemanduan ini, beban utama dipindahkan ke tayar, cakera dan galas hab, yang menyumbang kepada peningkatan hausnya.

Elemen suspensi elastik mampu meredam hentakan dan gegaran pada jalan yang rosak. Walau bagaimanapun, ia direka hanya untuk beban tertentu. Apabila melebihi, pukulan itu dihantar ke badan dan ia dirasai oleh mereka yang berada di dalam kabin. Jika ini sering berlaku, kehausan bahagian ampaian berlaku pada kadar yang dipercepatkan, yang bermaksud pembaikan tidak lama lagi.

Daya hentaman secara langsung ditentukan oleh saiz halangan, jisim kereta dan kelajuan pergerakannya. Daripada tiga faktor dalam situasi lalu lintas ini, pemandu hanya mampu mempengaruhi kelajuan.

Bergegas di landasan yang rosak pasti tidak berbaloi. Adalah lebih baik untuk mengehadkan kelajuan kepada 40 km/j. Pertama, anda akan mempunyai masa untuk melihat lubang tepat pada masanya dan mengelilinginya dengan selamat. Kedua, seseorang yang menunggang di belakang anda akan dapat bertindak balas terhadap tindakan kecemasan anda dan mengelakkan perlanggaran.

Pemandu kenderaan yang dilengkapi dengan ABS perlu berhati-hati. Dengan brek mengejut di dalam lubang, kereta sedemikian boleh hilang kawalan.

Perlu diingat juga bahawa brek mengejut adalah melanggar peraturan lalu lintas, jika ia bukan disebabkan oleh keperluan untuk mengelakkan kemalangan. Penyelewengan di permukaan jalan tidak terpakai untuk kes sedemikian.

Bagaimana untuk mengatasi halangan dan menyelamatkan penggantungan pada masa yang sama

Kaedah pemunggahan dinamik membolehkan anda meminimumkan risiko kerosakan pada penggantungan dan roda. Ia berpunca kepada pengurangan mendadak dalam jangka pendek dalam beban pada roda yang memandu melalui retakan di jalan atau benjolan kelajuan.

Jika halangan terletak di seberang jalan, maka kaedah pemunggahan dinamik melintang digunakan. Ia agak mudah dan boleh diakses walaupun kepada pemandu yang tidak berpengalaman.

Pada saat perlanggaran dengan halangan, adalah perlu untuk mengurangkan beban pada gandar hadapan sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, sejurus sebelum pit atau bukit, lepaskan pedal brek. Dalam kes ini, beban akan dipindahkan secara tiba-tiba ke suspensi belakang, dan penyerap hentak dan spring gandar hadapan akan terbuka. Kesannya akan meningkat jika anda menekan gas pada masa ini.

Apabila roda hadapan melepasi halangan, lepaskan pedal gas dan gunakan brek sekali lagi untuk memunggah gandar belakang.

Sekiranya kelajuannya tidak tinggi, maka sejurus sebelum halangan, anda harus menekan brek secara mendadak dan segera melepaskan pedal. Dalam kes ini, gandar hadapan juga akan dipunggah, yang akan membolehkan anda memandu dengan selamat melalui lubang.

Jika ini tidak dilakukan dan anda terus membrek sehingga yang terakhir, maka impak pada halangan akan berlaku pada saat kereta condong ke hadapan, suspensi hadapan berada di bawah beban maksimum, dan spring sangat termampat. Adalah jelas bahawa risiko kerosakan dalam kes ini meningkat secara mendadak. Akibatnya boleh menjadi lebih teruk daripada jika anda tidak melambatkan sama sekali.

Jika keadaan lalu lintas membenarkan, bonggol laju boleh dilanggar pada satu sisi kereta atau pada sudut supaya roda bergerak melepasi halangan secara bergilir-gilir. Tolakan dari bawah akan dalam kes ini lebih lembut daripada kesan hadapan pada penggantungan.

Kaedah pemunggahan membujur (sisi).

Kaedah ini jauh lebih sukar. Ia tidak selalu mungkin untuk melaksanakannya tanpa akibat yang tidak menyenangkan, walaupun untuk pemandu yang berpengalaman. Ia tidak sepatutnya diamalkan dalam keadaan jalan raya tertentu, kerana ini dikaitkan dengan risiko kepada pengguna jalan raya dan pejalan kaki yang lain. Adalah lebih baik untuk belajar di tempat latihan yang selamat dalam kursus mengenai pemanduan balas kecemasan.

Walau bagaimanapun, tidak jarang pemandu menggunakannya secara naluri tanpa berfikir. Intipati kaedah itu adalah untuk mengagihkan semula beban di sebelah kiri atau kanan kereta, bergantung pada sisi mana jalan berlubang.

Ia perlu untuk memutar stereng secara mendadak dan ringkas ke arah di mana halangan itu timbul, dan kemudian segera mengembalikannya ke kedudukan sebelumnya. Dalam kes ini, tiruan kemasukan ke giliran berlaku. Sisi mesin yang berada di luar lengkungan lebih dimuatkan. Dan bahagian di mana lubang atau palka terbuka ditemui dipunggah.

Harus diingat bahawa ini adalah gerakan berisiko yang boleh menyebabkan tergelincir dan kehilangan kawalan. Jika halangan itu cembung, kenderaan itu juga boleh berguling. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan kaedah ini melainkan benar-benar perlu.

Bagaimana tayar profil rendah menjejaskan penggantungan

Peminat pemanduan pantas cuba memasang tayar berprofil rendah dengan ciri kelajuan yang meningkat pada kereta mereka. Tayar ini memberikan peningkatan pengendalian dan kestabilan mesin, serta cengkaman yang lebih baik dengan permukaan jalan, terutamanya apabila membelok.

Semua ini boleh dibenarkan pada autobahn Eropah yang bagus. Realiti kita berbeza sama sekali. Memandu dengan tayar rendah di jalan raya kita penuh dengan kemalangan yang serius.

Tayar berprofil rendah mengurangkan kesan pada jalan bergelombang pada tahap yang lebih rendah. Sehubungan itu, lebih banyak kepada elemen penggantungan. Anda boleh membunuh gear larian dalam masa setahun sahaja. Dan roda aloi ringan dengan tayar berprofil rendah, jika ia masuk ke dalam lubang, boleh gagal secara kekal.

Oleh itu, jika anda ingin melindungi penggantungan kereta anda daripada kegagalan pramatang, jangan pasang tayar berprofil rendah, tetapi gunakan tayar standard.

Adakah ia berbaloi untuk menurunkan tekanan tayar?

Sesetengah pemandu mendakwa bahawa jika tayar diturunkan sedikit, memandu melalui jalan berlubang akan menjadi lebih mudah.

Ini benar, beban pada casis akan berkurangan. Walau bagaimanapun, pakar tidak mengesyorkan penggunaan teknik sedemikian.

Pertama, tayar akan cepat haus, dan jika ia masuk ke dalam lubang, ia boleh rosak sepenuhnya.

Kedua, tayar yang kurang kembung akan menjejaskan pengendalian kereta secara negatif. Hasilnya boleh tergelincir, berlepas dari trek dan masalah lain.

Beberapa lagi petua terakhir

Cuba jangan memandu ke dalam lopak - lubang dalam atau lubang terbuka boleh disembunyikan di bawahnya.

Bawa beberapa batu bata di dalam batang anda, beg kecil pasir, atau apa-apa lagi yang akan mengisi lubang yang tidak boleh dirapatkan.