Bagaimana untuk mengeluarkan udara dari sistem penyejukan kereta

Ramai pemilik kereta menyedari kepentingan sistem penyejukan, tetapi tidak semua orang tahu sebab suhu meningkat dengan cepat atau operasi dapur yang tidak betul, walaupun dalam kebanyakan kes ia adalah satu-satunya - udara sistem.

Sebab penampilan kunci udara dalam sistem penyejukan

Sistem penyejukan kenderaan moden direka untuk tekanan tinggi yang stabil di dalamnya (sehingga 100 kPa). Reka bentuk ini memungkinkan untuk meningkatkan takat didih cecair kepada 120-125 darjah.

Walau bagaimanapun, julat suhu sedemikian dan penyejukan motor yang berkesan hanya mungkin apabila sistem beroperasi sepenuhnya. Salah satu masalah yang paling biasa dalam sistem penyejukan ialah berlakunya palam dari udara.

Penyebab utama kesesakan udara termasuk:

• kemasukan udara melalui sambungan bocor pada paip cawangan, hos, paip akibat perubahan tekanan yang berlaku semasa pergerakan bendalir kerja sistem penyejukan, yang membawa kepada udara ditarik masuk melalui sambungan tetap longgar;
• suntikan udara apabila menggunakan corong mulut lebar, semasa dalam proses menambah cecair, alirannya tidak membenarkan gas keluar, memerangkapnya di dalam tangki;
• peningkatan haus bahagian individu pam air (gentian, gasket dan pengedap), melalui retakan dan retakan di mana udara boleh disedut;

• kebocoran penyejuk melalui paip, dapur dan radiator penyejuk, hos, yang menyebabkan penurunan tahap antibeku dan mengisi ruang kosong dalam tangki pengembangan dengan udara;
• pelanggaran patensi saluran dalam radiator, yang menyebabkan pelanggaran penyejukan dan penampilan gelembung udara;
• kerosakan injap pelega tekanan berlebihan dalam penutup tangki pengembangan, yang menyebabkan udara disedut masuk dan mustahil untuk melepaskannya melalui injap yang sama;
• kerosakan pada gasket kepala silinder, yang membawa kepada penyejuk memasuki minyak melalui kotak engkol (tanda - peningkatan paras minyak dan perubahan warna) atau ke dalam sistem ekzos (asap dari muffler menjadi putih), yang menyebabkan pengurangan dalam jumlah antibeku dan mengisi ruang kosong dengan udara.

Tanda atau gejala sistem penyejukan enjin tercekik

Udara dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan masalah enjin yang serius. Untuk mengelakkan ini, anda harus mengetahui simptom yang jelas apabila udara muncul dalam sistem penyejukan.

Tanda-tanda lapang:

• terlalu panas enjin pembakaran dalaman, yang dinyatakan dalam peningkatan pesat dalam suhu antibeku dan pergerakan penunjuk ke zon terlalu panas (skala merah) atau bergerak ke dalamnya (atau penyalaan ikon khas pada papan pemuka) , kerana terdapat gangguan dalam peredaran antibeku melalui sistem, yang membawa kepada penurunan ketara dalam kecekapan penyejukan;
• udara dari sistem pemanasan keluar sejuk atau sedikit hangat, kerana gelembung udara mengganggu pergerakan bendalir kerja melalui sistem.

Apabila gejala sedemikian muncul, langkah segera mesti diambil untuk mengelakkan kepanasan melampau enjin pembakaran dalaman dan baik pulih awal atau segera selepas melebihi julat suhu enjin yang disyorkan.

Ketuhar tidak panas. Udara dalam sistem penyejukan

Pertama sekali, dengan enjin berjalan, anda harus memeriksa pengikat paip, hos dan paip untuk kebocoran, selalunya cukup untuk mengetatkan pengapit untuk menghapuskan kebocoran udara. Adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti keadaan paip dan tiub yang diperbuat daripada getah, jika ia rosak, ia harus diganti.

Apabila enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, termostat yang bertanggungjawab untuk membuka/menutup bulatan tambahan penyejukan enjin tertakluk kepada peningkatan beban. Jika, selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, ia menjadi panas dengan sangat cepat dan kipas radiator penyejuk dihidupkan hampir serta-merta dan penunjuk suhu dengan pantas bergerak ke zon merah (terlalu panas), maka ini mungkin bermakna sama ada termostat tersekat dalam kedudukan tertutup atau kehadiran udara dalam paip pam.

Dalam keadaan sebaliknya, apabila enjin dipanaskan dengan sangat perlahan, pengawal selia mungkin tersekat dalam keadaan terbuka atau kehadiran kunci udara di dalamnya.

Mudah untuk memeriksa termostat untuk kebolehservisan - untuk ini anda perlu menghidupkan kereta dan tunggu tolok suhu mula bergerak, dan kemudian rasa paip dengan perlahan. Apabila pengawal selia berfungsi, muncung di bahagian atas menjadi panas dengan cepat, manakala bahagian bawah kekal sejuk.

Selepas membuka termostat (85-95 darjah, bergantung pada model mesin), paip bawah harus memanaskan badan - dengan termostat yang berfungsi. Prestasi pam air perlu diperiksa oleh paras bunyi, ketiadaan kebocoran penyejuk pada kotak pemadat dan ketiadaan getaran dalam pam (bearing).

Bagaimana untuk mengeluarkan udara dari sistem penyejukan - semua cara

Pada banyak model kenderaan, menyingkirkan kunci udara dalam sistem penyejuk adalah agak mudah dan malah bukan profesional boleh melakukannya, yang akan menjimatkan jumlah yang besar.

Terdapat tiga kaedah untuk mengeluarkan udara dengan tangan anda sendiri:

1) Ia adalah perlu untuk meletakkan mesin pada satah rata dan bongkar perlindungan atas dari motor. Dalam kebanyakan model, pemasangan pendikit adalah titik tertinggi dalam sistem penyejukan.

Jika, semasa pemeriksaan visual pada model kenderaan tertentu, ciri yang sama ternyata, kemudian untuk mengeluarkan udara, paip yang membekalkan antibeku dari pemasangan pendikit dengan melonggarkan pengapit dengan pemutar skru Phillips, ia tidak akan berlebihan untuk membuka suis dapur ke mod paling panas (prosedur ini amat relevan untuk VAZ ).

Kemudian anda harus menanggalkan penutup dari tangki pengembangan dan menutup lubang dengan kain bersih dan mula meniup udara ke dalam tangki dengan mulut anda sehingga penyejuk mula mencurah keluar dari paip, yang bermaksud penyingkiran palam. Kemudian anda harus membetulkan paip dan ketatkan penutup.

2) Pra-panaskan enjin pembakaran dalaman selama 10-20 minit (bergantung pada suhu luar). Kemudian anda harus menanggalkan penutup dari tangki pengembangan dan mengeluarkan paip bekalan antibeku dari modul pendikit.

Selepas penyejuk mula mengalir dari paip, ia harus dikembalikan ke tempatnya, dengan teliti membetulkan pengapit. Semasa menjalankan prosedur ini, adalah perlu untuk mengelakkan sentuhan dengan cecair kerja pada kulit dan pakaian untuk mengelakkan luka bakar.

3) Ia adalah perlu untuk meletakkan kenderaan pada brek tangan pada permukaan yang condong (dengan bahagian depan meningkat), hentian tambahan di bawah roda tidak akan berlebihan.

Seterusnya, hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama 10-20 minit untuk memanaskan penyejuk dan membuka termostat. Kemudian berhati-hati, supaya tidak membakar diri sendiri, anda harus mengeluarkan penutup dari tangki pengembangan dan radiator.

Semasa prosedur ini, anda perlu menekan pedal pemecut dengan kerap dan menambah antibeku (antibeku), ia tidak akan berlebihan untuk menghidupkan dapur ke mod paling panas untuk mengeluarkan udara dari sistem pemanasan.

Keluaran palam akan ditunjukkan oleh penampilan buih, selepas kehilangan sepenuhnya dan / atau penampilan udara yang sangat panas dari sistem pemanasan, anda boleh mematikan enjin dan mengembalikan penutup ke tempatnya, kerana ini bermakna penyingkiran sepenuhnya udara daripada sistem penyejukan.

Kaedah ini tidak selalu berkesan, kerana beberapa ciri reka bentuk mungkin tidak membenarkan prosedur ini dilakukan. Kaedah ini paling berkesan pada kereta lama, termasuk VAZ.

Pendarahan diri udara adalah berdasarkan undang-undang fizik asas - udara adalah gas, dan gas lebih ringan daripada cecair, dan prosedur tambahan meningkatkan tekanan dalam sistem, mempercepatkan aliran cecair dan penyingkiran udara.

Cadangan untuk pencegahan

Adalah lebih mudah untuk mengelakkan penampilan udara dalam sistem penyejukan daripada menghapuskan punca-punca enjin terlalu panas kemudian.

Untuk melakukan ini, anda mesti mengikuti cadangan yang paling mudah:

• tuangkan antibeku ke dalam tangki pengembangan dalam aliran nipis tanpa menggunakan corong lebar;
• secara berkala menjalankan pemeriksaan visual paip, hos dan titik lampirannya untuk kesesakan dan kerosakan, jika ada, gantikan elemen yang rosak;
• kerap menukar pam sistem penyejukan mengikut keperluan pengeluar;
• sentiasa memantau tahap bendalir kerja di dalam tangki dan, jika perlu, segera tambah nilai;
• periksa paras minyak dan jika ia meningkat, adalah penting untuk menjalankan diagnostik, kerana ini kemungkinan besar bermakna kerosakan pada gasket kepala silinder.

Jika simptom kelegaan berlaku, ia boleh dihapuskan dengan mudah dengan menggantikan bahagian yang haus dan mengeluarkan gas dengan kaedah mudah yang boleh dilaksanakan walaupun untuk pemandu baru dari segi kerumitan.

Bagaimana untuk mengeluarkan kunci udara dari sistem penyejukan dalam masa 5 minit

Pembentukan udara dalam sistem penyejukan dan, akibatnya, terlalu panas motor adalah mudah untuk dielakkan dengan menjalankan pemeriksaan berkala keadaan sistem, menambah antibeku tepat pada masanya dan, mengikut peraturan pengilang, menggantikan pam air dan bahagian yang rosak.