Bagaimana untuk menguruskan?
Mekanisme pengedaran gas bertanggungjawab untuk aliran campuran udara-bahan api ke dalam silinder dan penyingkiran produk pembakaran daripadanya.
Syarat untuk pengendalian enjin adalah untuk memastikan aliran campuran bahan api-udara ke dalam silinder dan penyingkiran produk pembakaran daripadanya. Fungsi penting ini dilakukan oleh mekanisme pengedaran.
Untuk setiap silinder enjin terdapat bahagian yang terdiri daripada sekurang-kurangnya dua injap (masuk dan ekzos), lebih kerap tiga, empat atau lima, dan penggeraknya. Mereka membenarkan injap terbuka apabila omboh berada dalam kedudukan yang betul dalam silinder. Reka bentuk enjin dan kelajuannya menentukan jenis mekanisme yang digunakan. Salah satu kriterianya ialah 
keperluan untuk meminimumkan pengaruh inersia bahagian yang bergerak pada ketepatan pembukaan injap.
Jenis Sistem Masa
Jenis mekanisme pertama ialah mekanisme pengedaran gas injap rendah. Ia digantikan dengan penyelesaian yang lebih moden - mekanisme pemasaan injap atas, di mana semua injap terletak di kepala silinder. Ini adalah injap gantung yang menghala ke bawah. Kelebihan penyelesaian ini ialah kebebasan untuk menampung injap dengan diameter yang cukup besar. Kelemahannya ialah bilangan komponen yang besar dan keperluan untuk memastikan ketegaran yang mencukupi bagi elemen perantaraan penghantaran kuasa. Mekanisme pemasaan jenis ini biasanya digunakan dalam enjin kereta penumpang.
Berapa banyak injap
Pada masa ini, setiap silinder mempunyai dua, tiga, empat atau lima injap. Sistem multi-injap menyediakan tahap tinggi mengisi silinder dengan campuran, 
meningkatkan penyejukan palam injap, mengurangkan variasi bukaan injap dan kelewatan penutupan injap. Oleh itu, ia lebih bermanfaat untuk enjin, dan juga lebih tahan lama daripada dua injap.
OHV atau OHS?
Dalam injap atas, batang injap boleh digerakkan oleh aci tunggal yang terletak di dalam perumahan enjin - ini adalah sistem OHV atau di kepala - sistem OHC. Jika injap didorong oleh dua aci berbeza yang terletak di kepala, ini dipanggil sistem DOHC. Bergantung pada reka bentuk, injap digerakkan sama ada terus dari sesondol aci atau melalui tuil pemancar tekanan antara sesondol dan pangkal batang injap. Unsur perantaraan ialah penolak. Pada masa ini, tappet bebas penyelenggaraan dengan pampasan kelegaan injap hidraulik digunakan. Hari ini, OHC atau DOHC biasanya digunakan dalam enjin Eropah dan Jepun. Sistem OHV telah digunakan dalam beberapa enjin, seperti HEMI Amerika.
Tork bergear dari aci engkol ke aci sesondol dihantar melalui gear, rantai atau pemacu tali pinggang menggunakan tali pinggang bergigi. Penyelesaian terakhir tidak memerlukan pelinciran, tahan haus dan tidak membebankan galas. Selalunya digunakan dalam kereta moden.
