Bagaimana muffler kereta berfungsi, apakah prinsip operasi berdasarkan

Peredam kereta direka untuk mengurangkan bunyi ekzos dalam sistem ekzos mengikut piawaian antarabangsa. Ini adalah bekas logam, di dalamnya sekatan dan ruang dibuat, membentuk saluran dengan laluan yang kompleks. Apabila gas ekzos melalui peranti ini, getaran bunyi pelbagai frekuensi diserap dan ditukar kepada tenaga haba.

Tujuan utama muffler dalam sistem ekzos

Dalam sistem ekzos enjin, muffler dipasang selepas penukar pemangkin (untuk kenderaan petrol) atau penapis zarah (untuk enjin diesel). Dalam kebanyakan kes terdapat dua:

• Preliminary (silencer-resonator) - direka untuk menyekat bunyi secara mendadak dan menstabilkan turun naik dalam aliran gas ekzos di alur keluar enjin. Ia dipasang terlebih dahulu, itulah sebabnya ia sering dirujuk sebagai "depan". Salah satu fungsi utamanya ialah pengagihan gas ekzos dalam sistem.
• Peredam Utama - Direka untuk pengurangan hingar maksimum.

Dalam amalan, peranti muffler kereta menyediakan transformasi berikut untuk mengurangkan bunyi ekzos:

• Menukar keratan rentas aliran ekzos. Ia dijalankan kerana kehadiran dalam reka bentuk ruang bahagian yang berbeza, yang membolehkan anda menyerap bunyi frekuensi tinggi. Prinsip teknologi adalah mudah: pertama, aliran mudah alih gas ekzos menyempit, yang menghasilkan rintangan bunyi tertentu, dan kemudian mengembang dengan mendadak, akibatnya gelombang bunyi bertaburan.
• Ubah hala ekzos. Ia dijalankan oleh partition dan anjakan paksi tiub. Dengan memutarkan aliran ekzos pada sudut 90 darjah atau lebih, hingar frekuensi tinggi diredam.
• Perubahan dalam ayunan gas (gangguan gelombang bunyi). Ini dicapai dengan kehadiran perforasi dalam paip yang dilalui oleh ekzos. Teknologi ini membolehkan anda mengeluarkan bunyi pada frekuensi yang berbeza.
• "Autoabsorpsi" gelombang bunyi dalam resonator Helmholtz.
• Penyerapan gelombang bunyi. Sebagai tambahan kepada ruang dan tebuk, badan muffler mempunyai bahan penyerap bunyi yang mengasingkan bunyi.

Jenis peredam dan reka bentuknya

Terdapat dua jenis muffler yang digunakan dalam kereta moden: resonant dan straight-through. Kedua-duanya boleh dipasang bersama resonator (pra-muffler). Dalam sesetengah kes, reka bentuk lurus boleh menggantikan peredam hadapan.

Pembinaan resonator

Secara struktur, resonator muffler, yang juga dipanggil penangkap api, adalah tiub berlubang yang terletak di dalam perumahan tertutup, dibahagikan kepada beberapa ruang. Ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• badan silinder;
• lapisan penebat haba;
• sekatan buta;
• paip berlubang;
• pendikit.

Peranti penyenyap bergema

Tidak seperti pendahuluan, penyenyap resonans utama adalah lebih kompleks. Ia terdiri daripada beberapa paip berlubang yang dipasang dalam badan biasa, dipisahkan oleh sekatan dan terletak pada paksi yang berbeza:

• tiub depan berlubang;
• tiub belakang berlubang;
• paip masuk;
• penyekat hadapan;
• sekatan tengah;
• penyekat belakang;
• paip ekzos;
• badan bujur.

Oleh itu, dalam penyenyap resonans, pelbagai transformasi gelombang bunyi dengan frekuensi yang berbeza digunakan.

Ciri-ciri peredam lurus

Kelemahan utama peredam bergema ialah kesan tekanan belakang yang terhasil daripada pengalihan aliran gas ekzos (apabila berlanggar dengan penyekat). Dalam hal ini, ramai pemandu menjalankan penalaan sistem ekzos dengan memasang muffler langsung.

Secara struktur, peredam lurus terdiri daripada komponen berikut:

• kes hermetik;
• paip ekzos dan pengambilan;
• sangkakala dengan tebuk;
• bahan kalis bunyi - gentian kaca yang paling biasa digunakan adalah tahan terhadap suhu tinggi dan mempunyai sifat menyerap bunyi yang baik.

Dalam amalan, penyenyap lurus berfungsi mengikut prinsip berikut: paip berlubang melalui semua ruang. Oleh itu, tiada penindasan hingar dengan menukar arah dan keratan rentas aliran gas, dan penindasan hingar dicapai hanya disebabkan oleh gangguan dan penyerapan.

Disebabkan oleh aliran bebas gas ekzos melalui peredam aliran ke hadapan, tekanan belakang yang terhasil adalah sangat rendah. Walau bagaimanapun, dalam amalan, ini tidak membenarkan peningkatan yang ketara dalam kuasa (3% - 7%). Sebaliknya, bunyi kereta menjadi ciri kereta sport, kerana teknologi kalis bunyi yang ada hanya menekan frekuensi tinggi.

Keselesaan pemandu, penumpang dan pejalan kaki bergantung pada operasi muffler. Oleh itu, semasa operasi jangka panjang, peningkatan bunyi boleh menyebabkan kesulitan yang serius. Hari ini, pemasangan peredam aliran terus dalam reka bentuk kereta yang bergerak di kawasan bandar adalah kesalahan pentadbiran yang mengancam dengan denda dan perintah untuk membongkar peranti itu. Ini disebabkan oleh lebihan piawaian bunyi yang ditetapkan oleh piawaian.