sistem EGR

Sistem Edaran Semula Gas Ekzos (EGR) telah dibangunkan untuk meningkatkan penarafan persekitaran enjin kereta. Penggunaannya boleh mengurangkan kepekatan nitrogen oksida dalam gas ekzos. Yang terakhir ini tidak cukup baik dikeluarkan oleh penukar pemangkin dan, kerana ia adalah komponen paling toksik dalam komposisi gas ekzos, penggunaan penyelesaian dan teknologi tambahan diperlukan.

Bagaimana sistem berfungsi

EGR ialah singkatan daripada istilah Inggeris "Edaran Semula Gas Ekzos", yang diterjemahkan sebagai "edaran semula gas ekzos". Tugas utama sistem sedemikian adalah untuk mengalihkan sebahagian daripada gas dari manifold ekzos ke manifold pengambilan. Pembentukan nitrogen oksida adalah berkadar terus dengan suhu dalam kebuk pembakaran enjin. Apabila gas ekzos daripada sistem ekzos memasuki sistem pengambilan, kepekatan oksigen, yang bertindak sebagai pemangkin semasa proses pembakaran, berkurangan. Akibatnya, suhu dalam kebuk pembakaran berkurangan dan peratusan pembentukan nitrogen oksida berkurangan.

Sistem EGR digunakan untuk enjin diesel dan petrol. Satu-satunya pengecualian adalah kenderaan petrol pengecas turbo, di mana penggunaan teknologi peredaran semula tidak cekap disebabkan oleh spesifikasi mod operasi enjin. Secara amnya, teknologi EGR boleh mengurangkan kepekatan nitrogen oksida sehingga 50%. Di samping itu, kebarangkalian letupan dikurangkan, penggunaan bahan api menjadi lebih menjimatkan (hampir 3%), dan kereta diesel dicirikan oleh penurunan jumlah jelaga dalam gas ekzos.

Jantung sistem EGR ialah injap peredaran semula, yang mengawal aliran gas ekzos ke dalam manifold pengambilan. Ia beroperasi pada suhu tinggi dan tertakluk kepada beban yang tinggi. Pengurangan suhu paksa boleh dibuat, yang memerlukan radiator (penyejuk) yang dipasang di antara sistem ekzos dan injap. Ia adalah sebahagian daripada keseluruhan sistem penyejukan kereta.

Dalam enjin diesel, injap EGR terbuka semasa melahu. Dalam kes ini, gas ekzos membentuk 50% daripada udara yang memasuki kebuk pembakaran. Apabila beban bertambah, injap akan ditutup secara beransur-ansur. Untuk enjin petrol, sistem peredaran biasanya hanya beroperasi pada kelajuan enjin sederhana dan rendah dan menghantar sehingga 10% daripada gas ekzos dalam jumlah isipadu udara.

Apakah injap EGR

Pada masa ini, terdapat tiga jenis injap edaran semula ekzos, yang berbeza dalam jenis penggerak:

• Pneumatik. Penggerak sistem peredaran semula gas ekzos yang paling mudah, tetapi sudah lapuk. Malah, kesan pada injap dilakukan oleh vakum dalam manifold masuk kereta.
• Elektropneumatik. Injap EGR pneumatik dikawal oleh injap solenoid, yang beroperasi daripada isyarat daripada ECU enjin berdasarkan data daripada beberapa sensor (tekanan dan suhu gas ekzos, kedudukan injap, tekanan pengambilan dan suhu penyejuk). Ia menyambung dan memutuskan sumber vakum dan mencipta hanya dua kedudukan injap EGR. Sebaliknya, vakum dalam sistem sedemikian boleh dibuat oleh pam vakum yang berasingan.
• Elektronik. Injap peredaran semula jenis ini dikawal secara langsung oleh ECU enjin kenderaan. Ia mempunyai tiga kedudukan untuk kawalan aliran ekzos yang lebih lancar. Kedudukan injap EGR ditukar oleh magnet yang membuka dan menutupnya dalam pelbagai kombinasi. Sistem ini tidak menggunakan vakum.

Jenis EGR dalam enjin diesel

Enjin diesel menggunakan pelbagai jenis sistem peredaran semula gas ekzos, liputannya ditentukan oleh piawaian persekitaran kenderaan. Pada masa ini terdapat tiga daripadanya:

• Tekanan tinggi (sepadan dengan Euro 4). Injap edaran semula menyambungkan port ekzos, yang dipasang di hadapan pengecas turbo, terus ke manifold pengambilan. Litar ini menggunakan pemacu elektro-pneumatik. Apabila pendikit ditutup, tekanan dalam manifold pengambilan berkurangan, menghasilkan vakum yang lebih tinggi. Ini mewujudkan peningkatan dalam aliran gas ekzos. Sebaliknya, keamatan rangsangan dikurangkan kerana kurang gas ekzos dimasukkan ke dalam turbin. Pada pendikit terbuka luas, sistem peredaran semula gas ekzos tidak berfungsi.
• Tekanan rendah (sepadan dengan Euro 5). Dalam skema ini, injap disambungkan ke sistem ekzos di kawasan antara penapis zarah dan muffler, dan dalam sistem pengambilan sebelum pengecas turbo. Terima kasih kepada sebatian ini, suhu gas ekzos dikurangkan, dan ia juga dibersihkan daripada kekotoran jelaga. Dalam kes ini, berbanding dengan skema tekanan tinggi, tekanan dijalankan pada kuasa penuh, kerana keseluruhan aliran gas melalui turbin.
• Digabungkan (sepadan dengan Euro 6). Ia adalah gabungan litar tekanan tinggi dan rendah, masing-masing mempunyai injap peredaran semula sendiri. Dalam mod biasa, litar ini beroperasi pada saluran tekanan rendah, dan saluran peredaran semula tekanan tinggi disambungkan apabila beban meningkat.

Secara purata, injap edaran semula gas ekzos bertahan sehingga 100 km, selepas itu ia boleh tersumbat dan gagal. Dalam kebanyakan kes, pemandu yang tidak tahu untuk apa sistem peredaran semula hanya mengeluarkannya sepenuhnya.