Bagaimana sistem suntikan bahan api VAZ 2107 disusun dan berfungsi

Penggunaan sistem bahan api dengan suntikan teragih pada VAZ 2107 membolehkan wakil terakhir "klasik" ini berjaya bersaing dengan model pacuan roda hadapan pengeluaran domestik dan bertahan di pasaran sehingga 2012. Apakah rahsia populariti suntikan "tujuh"? Inilah yang akan kita cuba fikirkan.

Sistem bahan api VAZ 2107 penyuntik

Dengan pengenalan pada tahun 2006 di wilayah Persekutuan Rusia piawaian alam sekitar Eropah wajib EURO-2, Loji Automobil Volga terpaksa menukar sistem bahan api "tujuh" daripada karburetor kepada penyuntik. Model kereta baharu itu dikenali sebagai VAZ 21074. Pada masa yang sama, badan mahupun enjin tidak mengalami sebarang perubahan. Ia masih sama popular "tujuh", hanya lebih cepat dan lebih menjimatkan. Berkat sifat-sifat ini dia menerima kehidupan baru.

Tugas sistem kuasa

Sistem bahan api unit kuasa kereta digunakan untuk membekalkan bahan api dari tangki ke saluran, membersihkannya, menyediakan campuran udara dan petrol berkualiti tinggi, serta suntikan tepat pada masanya ke dalam silinder. Kegagalan yang sedikit dalam operasinya membawa kepada kehilangan kualiti kuasa motor atau bahkan melumpuhkannya.

Perbezaan antara sistem bahan api karburetor dan sistem suntikan

Dalam karburetor VAZ 2107, sistem kuasa loji kuasa termasuk komponen mekanikal secara eksklusif. Pam bahan api jenis diafragma didorong oleh aci sesondol, dan pemandu sendiri mengawal karburetor dengan melaraskan kedudukan peredam udara. Di samping itu, dia sendiri terpaksa mempamerkan, dan kualiti campuran mudah terbakar yang dibekalkan kepada silinder, dan kuantitinya. Senarai prosedur wajib juga termasuk penetapan masa pencucuhan, yang mana pemilik kereta karburetor terpaksa lakukan hampir setiap kali kualiti bahan api yang dituangkan ke dalam tangki berubah. Dalam mesin suntikan, semua ini tidak diperlukan. Semua proses ini dikawal oleh "otak" kereta - unit kawalan elektronik (ECU).

Tetapi ini bukan perkara utama. Dalam enjin karburetor, petrol dibekalkan ke pancarongga masuk dalam satu aliran. Di sana, ia entah bagaimana bercampur dengan udara dan disedut ke dalam silinder melalui lubang injap. Dalam unit kuasa suntikan, terima kasih kepada muncung, bahan api tidak masuk dalam bentuk cecair, tetapi secara praktikal dalam bentuk gas, yang membolehkan ia bercampur lebih baik dan lebih cepat dengan udara. Selain itu, bahan api dibekalkan bukan sahaja kepada manifold, tetapi kepada salurannya yang disambungkan ke silinder. Ternyata setiap silinder mempunyai muncung sendiri. Oleh itu, sistem bekalan kuasa sedemikian dipanggil sistem suntikan teragih.

Kebaikan dan keburukan penyuntik

Sistem bekalan kuasa loji kuasa dengan suntikan teragih mempunyai kelebihan dan kekurangannya. Yang terakhir termasuk kerumitan diagnosis diri dan harga yang tinggi untuk elemen individu sistem. Mengenai kelebihannya, terdapat lebih banyak lagi:

• tidak perlu melaraskan karburetor dan pemasaan pencucuhan;
• permulaan enjin sejuk yang dipermudahkan;
• peningkatan ketara dalam ciri kuasa enjin semasa permulaan, pecutan;
• penjimatan bahan api yang ketara;
• kehadiran sistem untuk memaklumkan pemandu sekiranya berlaku ralat dalam pengendalian sistem.

Reka bentuk sistem bekalan kuasa VAZ 21074

Sistem bahan api "tujuh" dengan suntikan teragih termasuk unsur-unsur berikut:

• tangki gas;
• pam bahan api dengan penapis utama dan sensor aras bahan api;
• talian bahan api (hos, tiub);
• penapis sekunder;
• tanjakan dengan pengatur tekanan;
• empat muncung;
• penapis udara dengan saluran udara;
• modul pendikit;
• penyerap;
• penderia (terbiar, aliran udara, kedudukan pendikit, kepekatan oksigen).
  

  Operasi sistem sistem dikawal oleh ECU

Pertimbangkan untuk apa mereka dan tujuannya.

Tangki bahan api

Bekas itu digunakan untuk menyimpan petrol. Ia mempunyai pembinaan yang dikimpal yang terdiri daripada dua bahagian. Tangki itu terletak di bahagian bawah sebelah kanan ruang bagasi kereta. Lehernya dibawa keluar ke ceruk khas, yang terletak di spatbor belakang kanan. Kapasiti tangki VAZ 2107 ialah 39 liter.

Kapasiti tangki - 39 liter

Pam bahan api dan tolok bahan api

Pam diperlukan untuk memilih dan membekalkan bahan api dari tangki ke saluran bahan api, untuk mencipta tekanan tertentu dalam sistem. Secara struktur, ini ialah motor elektrik konvensional dengan bilah di hadapan aci. Merekalah yang mengepam petrol ke dalam sistem. Penapis bahan api kasar (mesh) terletak pada paip masuk perumahan pam. Ia mengekalkan zarah besar kotoran, menghalangnya daripada memasuki saluran bahan api. Pam bahan api digabungkan menjadi satu reka bentuk dengan sensor aras bahan api yang membolehkan pemandu melihat jumlah petrol yang tinggal. Nod ini terletak di dalam tangki.

Reka bentuk modul pam bahan api termasuk penapis dan sensor aras bahan api

Talian bahan api

Talian memastikan pergerakan petrol tanpa halangan dari tangki ke penyuntik. Bahagian utamanya ialah tiub logam yang disambungkan oleh kelengkapan dan hos getah fleksibel. Talian terletak di bawah bahagian bawah kereta dan di dalam petak enjin.

Talian itu termasuk tiub logam dan hos getah.

Penapis sekunder

Penapis digunakan untuk membersihkan petrol daripada zarah terkecil kotoran, produk kakisan, air. Asas reka bentuknya adalah elemen penapis kertas dalam bentuk korugasi. Penapis terletak di dalam petak enjin mesin. Ia dipasang pada pendakap khas pada sekatan antara petak penumpang dan petak enjin. Badan peranti tidak boleh dipisahkan.

Reka bentuk penapis adalah berdasarkan elemen penapis kertas.

Pengatur rel dan tekanan

Rel bahan api "tujuh" adalah bar aluminium berongga, berkat petrol dari saluran bahan api memasuki muncung yang dipasang di atasnya. Tanjakan dipasang pada pancarongga masuk dengan dua skru. Sebagai tambahan kepada penyuntik, ia mempunyai pengatur tekanan bahan api yang mengekalkan tekanan operasi dalam sistem dalam julat 2,8–3,2 bar.

Melalui tanjakan, petrol memasuki penyuntik

Nozel

Jadi kita sampai ke bahagian utama sistem kuasa penyuntik - penyuntik. Perkataan "injector" itu sendiri berasal dari perkataan Perancis "injecteur", menandakan mekanisme suntikan. Dalam kes kami, ia adalah muncung, yang mana hanya terdapat empat: satu untuk setiap silinder.

Penyuntik ialah elemen eksekutif sistem bahan api yang membekalkan bahan api kepada pancarongga masuk enjin. Bahan api disuntik bukan ke dalam ruang pembakaran itu sendiri, seperti dalam enjin diesel, tetapi ke saluran pengumpul, di mana ia bercampur dengan udara dalam perkadaran yang betul.

Bilangan muncung sepadan dengan bilangan silinder

Asas reka bentuk muncung ialah injap solenoid yang dicetuskan apabila nadi arus elektrik digunakan pada sesentuhnya. Pada masa injap terbuka, bahan api disuntik ke dalam saluran manifold. Tempoh nadi dikawal oleh ECU. Semakin lama arus dibekalkan kepada penyuntik, semakin banyak bahan api yang disuntik ke dalam manifold.

Penapis udara

Peranan penapis ini adalah untuk membersihkan udara yang memasuki pengumpul daripada habuk, kotoran dan lembapan. Badan peranti terletak di sebelah kanan enjin dalam petak enjin. Ia mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat, di dalamnya terdapat elemen penapis boleh diganti yang diperbuat daripada kertas berliang khas. Hos getah (lengan) sesuai dengan perumah penapis. Salah satunya ialah pengambilan udara yang melaluinya udara memasuki elemen penapis. Lengan yang satu lagi direka untuk membekalkan udara ke pemasangan pendikit.

Perumahan penapis mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat

Perhimpunan pendikit

Pemasangan pendikit termasuk peredam, mekanisme pemacunya dan kelengkapan untuk membekalkan (mengeluarkan) penyejuk. Ia direka untuk mengawal isipadu udara yang dibekalkan ke manifold pengambilan. Peredam itu sendiri didorong oleh mekanisme kabel dari pedal pemecut kereta. Badan peredam mempunyai saluran khas di mana penyejuk beredar, yang dibekalkan kepada kelengkapan melalui hos getah. Ini adalah perlu supaya mekanisme pemacu dan peredam tidak membeku pada musim sejuk.

Elemen utama pemasangan ialah peredam, yang digerakkan oleh kabel dari pedal "gas".

Penjaja

Penjerap ialah elemen pilihan sistem kuasa. Enjin boleh berfungsi dengan baik tanpanya, bagaimanapun, agar kereta memenuhi keperluan EURO-2, ia mesti dilengkapi dengan mekanisme pemulihan wap bahan api. Ia termasuk penyerap, injap pembersihan, dan injap keselamatan dan pintasan.

Penjerap itu sendiri adalah bekas plastik tertutup yang diisi dengan karbon teraktif yang dihancurkan. Ia mempunyai tiga kelengkapan untuk paip. Melalui salah satu daripada mereka, wap petrol memasuki tangki, dan ditahan di sana dengan bantuan arang batu. Dengan cara pemasangan kedua, peranti disambungkan ke atmosfera. Ini adalah perlu untuk menyamakan tekanan di dalam penjerap. Pemasangan ketiga disambungkan oleh hos ke pemasangan pendikit melalui injap pembersihan. Atas arahan unit kawalan elektronik, injap terbuka, dan wap petrol memasuki perumahan peredam, dan darinya ke manifold. Oleh itu, wap yang terkumpul di dalam tangki mesin tidak dipancarkan ke atmosfera, tetapi digunakan sebagai bahan api.

Penyerap memerangkap wap petrol

Sensor

Penderia digunakan untuk mengumpul maklumat tentang mod pengendalian enjin dan memindahkannya ke komputer. Setiap daripada mereka mempunyai tujuan tersendiri. Sensor kelajuan melahu (pengawal selia) mengawal dan mengawal aliran udara ke dalam manifold melalui saluran khas, membuka dan menutup lubangnya mengikut nilai yang ditetapkan oleh ECU apabila unit kuasa beroperasi tanpa beban. Pengawal selia dibina ke dalam modul pendikit.

Pengawal selia digunakan untuk mengawal aliran udara tambahan ke pemasangan pendikit apabila enjin berjalan tanpa beban

Penderia aliran udara jisim digunakan untuk mengumpul maklumat tentang isipadu udara yang melalui penapis udara. Dengan menganalisis data yang diterima daripadanya, ECU mengira jumlah petrol yang diperlukan untuk membentuk campuran bahan api dalam perkadaran optimum. Peranti dipasang di perumahan penapis udara.

Sensor dipasang di perumahan penapis udara

Terima kasih kepada sensor kedudukan pendikit yang dipasang pada badan peranti, ECU "melihat" berapa banyak ia terbuka. Data yang diperoleh juga digunakan untuk mengira komposisi campuran bahan api dengan tepat. Reka bentuk peranti adalah berdasarkan perintang boleh ubah, sesentuh alih yang disambungkan ke paksi peredam.

Elemen kerja sensor disambungkan ke paksi peredam

Sensor oksigen (probe lambda) diperlukan supaya "otak" kereta menerima maklumat tentang jumlah oksigen dalam gas ekzos. Data ini, seperti dalam kes sebelumnya, diperlukan untuk membentuk campuran mudah terbakar yang berkualiti tinggi. Siasatan lambda dalam VAZ 2107 dipasang pada paip ekzos manifold ekzos.

Sensor terletak pada paip ekzos

Kepincangan utama sistem bahan api suntikan dan gejalanya

Sebelum beralih kepada kerosakan sistem bahan api GXNUMX, mari kita pertimbangkan gejala yang mungkin menyertainya. Tanda-tanda kerosakan sistem termasuk:

• permulaan sukar unit kuasa sejuk;
• melahu enjin yang tidak stabil;
• kelajuan enjin "terapung";
• kehilangan kualiti kuasa motor;
• peningkatan penggunaan bahan api.

Sememangnya, gejala serupa boleh berlaku dengan kerosakan enjin lain, terutamanya yang berkaitan dengan sistem penyalaan. Di samping itu, setiap daripada mereka boleh menunjukkan beberapa jenis kerosakan pada masa yang sama. Oleh itu, apabila mendiagnosis, pendekatan bersepadu adalah penting di sini.

Permulaan sejuk yang sukar

Masalah dengan memulakan unit sejuk boleh berlaku apabila:

• kerosakan pam bahan api;
• mengurangkan daya tampung penapis sekunder;
• muncung tersumbat;
• kegagalan probe lambda.

Operasi motor tidak stabil tanpa beban

Pelanggaran dalam melahu enjin mungkin menunjukkan:

• kerosakan pengawal selia XX;
• kerosakan pam bahan api;
• muncung tersumbat.

"Terapung" bertukar

Pergerakan perlahan jarum tachometer, pertama ke satu arah, kemudian ke arah lain mungkin merupakan tanda:

• kerosakan sensor kelajuan terbiar;
• kegagalan sensor aliran udara atau kedudukan pendikit;
• kerosakan dalam pengatur tekanan bahan api.

Kehilangan kuasa

Unit kuasa suntikan "tujuh" menjadi lebih lemah, terutamanya di bawah beban, dengan:

• pelanggaran dalam operasi penyuntik (apabila bahan api tidak disuntik ke dalam manifold, tetapi mengalir, akibatnya campuran menjadi terlalu kaya, dan enjin "tercekik" apabila pedal gas ditekan dengan tajam);
• kegagalan sensor kedudukan pendikit;
• gangguan dalam operasi pam bahan api.

Semua kerosakan di atas disertai dengan peningkatan penggunaan bahan api.

Bagaimana untuk mencari kesalahan

Anda perlu mencari punca kerosakan sistem bahan api dalam dua arah: elektrik dan mekanikal. Pilihan pertama ialah diagnostik sensor dan litar elektriknya. Yang kedua ialah ujian tekanan dalam sistem, yang akan menunjukkan bagaimana pam bahan api berfungsi dan bagaimana petrol dihantar ke penyuntik.

Kod ralat

Adalah disyorkan untuk mula mencari sebarang kerosakan dalam kereta suntikan dengan membaca kod ralat yang dikeluarkan oleh unit kawalan elektronik, kerana kebanyakan kerosakan sistem kuasa yang disenaraikan akan disertakan dengan lampu "CHECK" pada papan pemuka. Untuk melakukan ini, anda boleh menghubungi stesen servis, atau menjalankan diagnostik sendiri jika anda mempunyai pengimbas yang direka untuk ini. Jadual di bawah menunjukkan kod ralat dalam operasi sistem bahan api VAZ 2107 dengan penyahkodan.

Jadual: kod ralat dan maksudnya

Kod	transkrip
R 0102	Kepincangan fungsi penderia aliran udara jisim atau litarnya
R 0122	Penderia Kedudukan Pendikit atau Kepincangan Litar
P 0130, P 0131, P 0132	Kerosakan probe Lambda
Hlm 0171	Campuran yang memasuki silinder terlalu kurus
Hlm 0172	Campuran terlalu kaya
R 0201	Pelanggaran dalam operasi muncung silinder pertama
R 0202	Pelanggaran dalam operasi muncung kedua silinder
R 0203	Pelanggaran dalam operasi muncung ketiga silinder
R 0204	Pelanggaran dalam operasi penyuntik keempat silinder
R 0230	Pam bahan api rosak atau terdapat litar terbuka dalam litarnya
R 0363	Bekalan bahan api ke silinder di mana kesilapan kebakaran direkodkan dimatikan
P 0441, P 0444, P 0445	Masalah dalam operasi penyerap, injap pembersihan
R 0506	Pelanggaran dalam kerja pengawal kelajuan terbiar (kelajuan rendah)
R 0507	Pelanggaran dalam kerja pengawal kelajuan terbiar (kelajuan tinggi)
Hlm 1123	Campuran yang terlalu kaya semasa terbiar
Hlm 1124	Campuran terlalu kurus semasa terbiar
Hlm 1127	Campuran yang terlalu kaya di bawah beban
Hlm 1128	Terlalu kurus di bawah beban

Pemeriksaan tekanan rel

Seperti yang dinyatakan di atas, tekanan operasi dalam sistem bekalan kuasa penyuntik "tujuh" hendaklah 2,8-3,2 bar. Anda boleh menyemak sama ada ia sepadan dengan nilai ini menggunakan manometer cecair khas. Peranti disambungkan ke pemasangan yang terletak pada rel bahan api. Pengukuran diambil dengan penyalaan dihidupkan tanpa menghidupkan enjin dan dengan unit kuasa berjalan. Sekiranya tekanan kurang daripada biasa, masalah itu harus dicari dalam pam bahan api atau penapis bahan api. Ia juga bernilai memeriksa saluran bahan api. Mereka mungkin rosak atau tersepit.

Manometer cecair khas digunakan untuk memeriksa tekanan.

Bagaimana untuk memeriksa dan menyiram penyuntik

Secara berasingan, kita harus bercakap tentang muncung, kerana mereka yang paling kerap gagal. Punca gangguan dalam kerja mereka biasanya sama ada terbuka dalam litar kuasa atau tersumbat. Dan jika dalam kes pertama unit kawalan elektronik semestinya akan memberi isyarat ini dengan menghidupkan lampu "CHECK", maka dalam kes kedua pemandu perlu memikirkannya sendiri.

Penyuntik tersumbat biasanya sama ada tidak mengeluarkan bahan api sama sekali, atau hanya menuangkannya ke dalam manifold. Untuk menilai kualiti setiap penyuntik di stesen servis, pendirian khas digunakan. Tetapi jika anda tidak mempunyai peluang untuk menjalankan diagnostik di stesen servis, anda boleh melakukannya sendiri.

Penyuntik hendaklah menyembur bahan api, bukan menuang

Mengeluarkan penerima dan rel bahan api

Untuk mengakses penyuntik, kita perlu mengeluarkan penerima dan tanjakan. Untuk ini anda perlukan:

1. Putuskan sambungan bekalan kuasa rangkaian on-board dengan memutuskan sambungan terminal negatif daripada bateri.
2. Menggunakan playar, longgarkan pengapit dan keluarkan hos penggalak vakum daripada pemasangan.
   

   Pengapit dilonggarkan dengan playar
3. Dengan menggunakan alat yang sama, longgarkan pengapit dan tanggalkan sambungan hos masuk dan keluar penyejuk, pengudaraan kotak engkol, bekalan wap bahan api, dan lengan saluran udara daripada kelengkapan pada badan pendikit.
4. Dengan menggunakan sepana 13, tanggalkan dua nat pada stud yang menahan pemasangan pendikit.
   

   Pemasangan pendikit dipasang pada dua kancing dan diikat dengan kacang
5. Keluarkan badan pendikit bersama gasket.
   

   Gasket pengedap dipasang di antara badan peredam dan penerima
6. Menggunakan pemutar skru Phillips, keluarkan skru pendakap paip bahan api. Keluarkan kurungan.
   

   Keluarkan satu skru untuk menanggalkan pendakap.
7. Dengan sepana 10 (sebaik-baiknya sepana soket), tanggalkan kedua-dua bolt pemegang kabel pendikit. Alihkan pemegang dari penerima.
   

   Untuk mengeluarkan pemegang, buka skru kedua-dua skru.
8. Menggunakan sepana soket 13, tanggalkan lima nat pada stud yang menahan penerima ke manifold masukan.
   

   Penerima dipasang dengan lima kacang
9. Putuskan sambungan hos pengatur tekanan daripada pemasangan penerima.
   

   Hos boleh ditanggalkan dengan mudah dengan tangan
10. Tanggalkan penerima bersama gasket dan spacer.
    

    Gasket dan spacer terletak di bawah penerima
11. Putuskan sambungan penyambung abah-abah enjin.
    

    Wayar dalam abah-abah ini membekalkan kuasa kepada penyuntik.
12. Menggunakan dua 17 sepana hujung terbuka, tanggalkan pemasangan paip saliran bahan api dari rel. Ini boleh menyebabkan sedikit bahan api terpercik keluar. Tumpahan petrol mesti disapu dengan kain kering.
13. Putuskan sambungan paip bekalan bahan api dari rel dengan cara yang sama.
    

    Kelengkapan tiub dibuka dengan kunci 17
14. Menggunakan sepana hex 5mm, tanggalkan dua skru yang menahan rel bahan api ke manifold.
    

    Tanjakan dipasang pada manifold dengan dua skru.
15. Tarik rel ke arah anda dan tanggalkannya lengkap dengan penyuntik, pengatur tekanan, paip bahan api dan pendawaian.

Video: menanggalkan tanjakan VAZ 21074 dan menggantikan muncung

tukar muncung penyuntik untuk VAZ Pan Zmitser #janggut

Memeriksa penyuntik untuk prestasi

Sekarang setelah tanjakan dikeluarkan dari enjin, anda boleh mula mendiagnosis. Ini memerlukan empat bekas dengan jumlah yang sama (gelas plastik atau botol 0,5 liter yang lebih baik), serta pembantu. Prosedur semakan adalah seperti berikut:

1. Kami menyambungkan penyambung tanjakan ke penyambung abah-abah motor.
2. Pasang saluran bahan api padanya.
3. Kami membetulkan tanjakan secara mendatar di dalam petak enjin supaya bekas plastik boleh dipasang di bawah muncung.
   

   Tanjakan mesti dipasang secara mendatar dan bekas untuk mengumpul petrol hendaklah diletakkan di bawah setiap muncung
4. Sekarang kami meminta pembantu untuk duduk di atas stereng dan menghidupkan penghidup, mensimulasikan permulaan enjin.
5. Semasa pemula menghidupkan enjin, kami memerhatikan bagaimana bahan api memasuki tangki dari penyuntik: ia disembur mengikut rentak, atau ia mencurah.
6. Kami mengulangi prosedur 3-4 kali, selepas itu kami memeriksa jumlah petrol dalam bekas.
7. Setelah mengenal pasti muncung yang rosak, kami mengeluarkannya dari tanjakan dan bersedia untuk menyiram.

Membilas muncung

Penyumbat penyuntik berlaku disebabkan oleh kehadiran kotoran, lembapan, dan pelbagai kekotoran dalam petrol, yang mengendap pada permukaan kerja muncung dan akhirnya menyempitkannya atau menyekatnya. Tugas pembilasan adalah untuk membubarkan mendapan ini dan mengeluarkannya. Untuk menyelesaikan tugas ini di rumah, anda memerlukan:

• cecair untuk membersihkan karburetor;
• picagari perubatan lima kiub;
• botol plastik;
• dua keping wayar dengan terminal dan pengapit;
• pita elektrik;
• pisau alat tulis.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Kami menyambungkan wayar ke terminal muncung, mengasingkan sambungan.
   

   Adalah lebih baik untuk membersihkan muncung dengan cecair khas
2. Keluarkan pelocok dari picagari.
3. Dengan pisau perkeranian, kami memotong "hidung" picagari supaya ia boleh dimasukkan dengan ketat ke dalam tiub yang disertakan dengan cecair pembilasan karburetor. Kami memasukkan tiub ke dalam picagari dan menyambungkannya ke silinder dengan cecair.
   

   "Hidung" picagari mesti dipotong supaya tiub silinder cecair sesuai dengannya.
4. Kami meletakkan picagari di sebelah di mana omboh berada di hujung masuk muncung.
5. Letakkan hujung muncung yang satu lagi ke dalam botol plastik.
6. Kami menyambung wayar positif penyuntik ke terminal bateri yang sepadan.
7. Kami menekan butang silinder, melepaskan cecair pembilasan ke dalam picagari. Sambung wayar negatif ke bateri pada masa yang sama. Pada masa ini, injap muncung akan terbuka dan cecair pembilasan akan mula mengalir melalui saluran di bawah tekanan. Kami mengulangi prosedur beberapa kali untuk setiap penyuntik.
   

   Pembersihan mesti diulang beberapa kali untuk setiap muncung

Sudah tentu, kaedah ini tidak selalu dapat membantu mengembalikan penyuntik kepada prestasi sebelumnya. Sekiranya muncung terus "bersinus" selepas dibersihkan, lebih baik menggantikannya. Kos satu penyuntik, bergantung kepada pengilang, berbeza dari 750 hingga 1500 rubel.

Video: mengepam muncung VAZ 2107

Membersihkan muncung vaz 2107

Bagaimana untuk menukar enjin karburetor VAZ 2107 kepada enjin suntikan

Sesetengah pemilik "klasik" karburetor secara bebas menukar kereta mereka kepada penyuntik. Sememangnya, kerja sedemikian memerlukan pengalaman tertentu dalam perniagaan mekanik kereta, dan pengetahuan dalam bidang kejuruteraan elektrik sangat diperlukan di sini.

Apa yang anda perlu beli

Kit untuk menukar sistem bahan api karburetor kepada sistem suntikan termasuk:

• unit kawalan elektronik;
• tangki gas;
• kepala silinder (baru atau digunakan dari VAZ 21214);
• penerima;
• tanjakan dengan muncung;
• pemasangan pam bahan api;
• penapis petrol;
• talian bahan api dengan hos getah;
• pemasangan pendikit;
• pedal pemecut dengan kabel;
• pemasangan penapis udara dengan lengan;
• penutup hadapan enjin;
• takal aci engkol;
• modul pencucuhan;
• penderia untuk aliran udara jisim, kedudukan peredam, letupan, suhu penyejuk, kepekatan oksigen, kedudukan aci engkol, letupan;
• wayar voltan tinggi;
• berkas, kabel, wayar, terminal, thermo-cambric;
• kurungan.

Kos semua elemen ini adalah kira-kira 30 ribu rubel. Unit kawalan elektronik sahaja berharga kira-kira 5-7 ribu. Tetapi kos boleh dikurangkan dengan ketara jika anda bukan membeli bahagian baru, tetapi yang terpakai.

Peringkat penukaran

Keseluruhan proses penalaan enjin boleh dibahagikan kepada peringkat berikut:

1. Menanggalkan semua lampiran: karburetor, penapis udara, manifold masuk dan ekzos, pengedar dan gegelung pencucuh.
2. Membongkar pendawaian dan talian bahan api. Agar tidak keliru apabila meletakkan wayar baru, lebih baik keluarkan yang lama. Perkara yang sama harus dilakukan dengan paip bahan api.
3. Penggantian tangki bahan api.
4. Menggantikan kepala silinder. Anda boleh, tentu saja, meninggalkan "kepala" lama, tetapi dalam kes ini anda perlu menanggung tingkap masuk, serta lubang gerudi dan memotong benang ke dalamnya untuk kancing pelekap penerima.
5. Menggantikan penutup hadapan enjin dan takal aci engkol. Di tempat penutup lama, yang baru dipasang dengan air surut di bawah sensor kedudukan aci engkol. Pada peringkat ini, takal juga berubah.
6. Pemasangan unit kawalan elektronik, modul pencucuhan.
7. Meletakkan saluran bahan api baharu dengan pemasangan "pulangan", pam bahan api dan penapis. Di sini pedal pemecut dan kabelnya diganti.
8. Tanjakan pemasangan, penerima, penapis udara.
9. Pemasangan sensor.
10. Pendawaian, penyambung penderia dan periksa prestasi sistem.

Terserah kepada anda untuk memutuskan sama ada ia bernilai menghabiskan masa dan wang untuk peralatan semula, tetapi mungkin lebih mudah untuk membeli enjin suntikan baru, yang berharga kira-kira 60 ribu rubel. Ia kekal hanya untuk memasangnya pada kereta anda, menggantikan tangki minyak dan meletakkan saluran bahan api.

Walaupun reka bentuk enjin dengan sistem kuasa suntikan jauh lebih rumit daripada karburetor, ia sangat boleh diselenggara. Dengan sekurang-kurangnya sedikit pengalaman dan alat yang diperlukan, anda boleh memulihkan prestasinya dengan mudah tanpa penglibatan pakar.