Bagaimana untuk memandu kereta turbo?

Adakah anda memandu kereta pengecas turbo? Berhati-hati bahawa turbin tidak bertolak ansur dengan pengendalian yang buruk. Dan kegagalannya boleh merosakkan bajet anda dengan serius ... Ketahui cara menggunakan kereta yang dilengkapi dengan pengecas turbo, pelajari tentang titik lemahnya dan jimat beberapa ribu PLN untuk pembaikan yang mungkin.

Apa yang anda akan pelajari daripada siaran ini?

• Apa yang perlu diingat semasa memandu kereta pengecas turbo?
• Mengapa penukaran minyak biasa sangat penting dalam enjin pengecas turbo?

Bercakap pendek

Pengecas turbo ialah peranti yang cerdik dalam kesederhanaannya - ia konyol membolehkan anda meningkatkan kuasa dan tork enjin. Walaupun turbin direka untuk hayat pemacu, realiti selalunya tidak sepadan dengan andaian pereka bentuk. Pemandu kebanyakannya harus dipersalahkan. Penyebab paling biasa kegagalan pengecas turbo ialah gaya pemanduan yang buruk dan pertukaran minyak enjin dan penapis yang tidak teratur.

Jangan hidupkan enjin apabila dihidupkan

Pengecas turbo adalah elemen yang sangat dimuatkan. Bahagian utamanya - pemutar - berputar. pada kelajuan sehingga 200-250 ribu pusingan seminit... Untuk menekankan skala nombor ini, mari kita sebutkan bahawa enjin petrol mempunyai kelajuan tertinggi 10 RPM ... Dan ia masih sangat panas. Gas ekzos mengalir melalui turbin. suhu melebihi beberapa ratus darjah Celsius.

Anda boleh lihat sendiri - pengecas turbo bukan mudah. Supaya dia boleh bekerja ia perlu sentiasa dilincirkan dan disejukkan... Ini disediakan oleh minyak enjin, yang, di bawah tekanan tinggi, mengalir melalui galas lengan yang menyokong rotor, mencipta filem minyak pada semua bahagian yang bergerak.

Jadi ingat tentang memanaskan pengecas turbo sebelum berlepas... Jangan memandu segera selepas menghidupkan enjin, tetapi tunggu 20-30 saat. Ini cukup untuk minyak mencapai semua sudut dan celah sistem pelinciran dan melindungi komponen turbin daripada geseran. Pada masa ini, anda boleh mengikat tali pinggang keledar anda, mengaktifkan senarai main kegemaran anda atau mencari cermin mata hitam di bahagian belakang kotak sarung tangan. Dalam beberapa minit pertama memandu, cuba jangan melebihi 2000-2500 rpm... Akibatnya, enjin menjadi panas secara normal dan minyak memperoleh sifat optimum.

Jangan matikan enjin panas

Prinsip tindak balas tertunda juga digunakan untuk memacu imobilisasi. Apabila tiba, jangan matikan enjin serta-merta – biarkan ia sejuk selama setengah minit, terutamanya selepas perjalanan yang dinamik. Apabila keluar dari lebuh raya ke tempat letak kereta atau tiba di destinasi anda di jalan gunung yang curam, perlahankan perlahan dengan menurunkan kelajuan enjin. Mematikan pemacu mengakibatkan penutupan serta-merta bekalan minyak. Jika anda tiba-tiba mematikan enjin dengan turbin yang memecut, pemutarnya akan berputar selama beberapa saat lagi hampir "kering" pada sisa-sisa filem minyak. Lebih-lebih lagi minyak yang tersangkut dalam paip panas cepat berkarbonatmenyumbat saluran dan menggalakkan pembentukan karbon.

Penyelesaian pintar untuk melindungi pengecas turbo daripada jamming - pemasa turbo... Ini adalah peranti yang kelewatan menghentikan enjin. Anda boleh mengeluarkan kunci pencucuh, keluar dan kunci kereta - pemasa turbo akan memastikan pemacu berjalan untuk masa tertentu yang diprogramkan, seperti seminit, dan kemudian mematikannya. Walau bagaimanapun, ini tidak memudahkan pencuri. Tidak mengganggu operasi penggera atau immobilizer – apabila sistem anti-kecurian mengesan percubaan untuk memasuki kereta, matikan penyalaan.

Jika kereta anda mempunyai sistem mula / berhenti, ingat untuk mematikannya apabila anda merancang untuk memandu secara dinamik, seperti di lebuh raya. Enjin berhenti secara tiba-tiba semasa menunggu di pintu pagar atau pintu keluar beban berat pada pengecas turbo. Pengilang secara beransur-ansur menyedari ini - semakin banyak kereta moden dilengkapi dengan mekanisme yang tidak membenarkan enjin dimatikan apabila suhu turbin terlalu tinggi.

Pintar dengan pemanduan mesra alam

Salah satu matlamat pengenalan pengecas turbo adalah untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan berbahaya. Masalahnya ialah pengecasan turbo dan pemanduan eko tidak sentiasa seiring. Terutama apabila pemanduan yang menjimatkan bermakna putaran rendah walaupun di bawah beban berat. Jelaga yang gugur kemudian mungkin menyekat bilah pemutaryang mengawal aliran gas ekzos, yang mengganggu operasi pengecas turbo. Jika kereta anda dilengkapi dengan penapis DPF, jangan lupa untuk kerap membakar jelaga - penyumbatannya lambat laun akan menyebabkan kegagalan turbin.

Tukar penapis dengan kerap

Penggunaan yang betul adalah satu perkara. Penjagaan juga penting. Gantikan penapis udara dengan kerap. Ya, elemen kecil ini sangat penting untuk kesihatan turbin. Jika ia tersumbat, kecekapan pengecas turbo berkurangan. Jika, sebaliknya, ia tidak memenuhi fungsinya dan membenarkan zarah kotoran melaluinya, zarah kotoran boleh memasuki mekanisme pengecas turbo. Dalam unsur yang berputar 2000 kali seminit, batu kecil pun boleh merosakkannya.

Jimat minyak

Siapa yang tidak melincirkan, tidak memandu. Dalam kereta supercharged, frasa ini, popular di kalangan pemandu, adalah perkara biasa. Pelinciran yang betul adalah asas untuk mengekalkan kecekapan pengecas turbo penuh. Jika galas lengan tidak ditutup dengan betul dengan lapisan minyak, ia akan cepat merampas. Tempat yang mahal.

Tutup perhatikan selang pertukaran minyak. Jangan biarkan sesiapa memberitahu anda bahawa anda boleh memanjangkannya hingga 20 atau 30 ribu kilometer tanpa sebarang hukuman. Apa yang anda jimat pada perubahan pelincir yang kurang kerap, anda akan belanjakan untuk penjanaan semula atau penggantian turbin - dan lebih daripada itu. Minyak kitar semula yang penuh dengan kekotoran tidak melindungi bahagian enjin yang bergerak. Pemacu pengecas turbo suka minum minyak kadang-kadang juga. - Ini tidak menghairankan. Oleh itu, semak tahapnya dari semasa ke semasa dan tambahkan tahapnya jika perlu.

Sentiasa gunakan minyak yang ditentukan oleh pengilang. Ia penting. Minyak untuk kenderaan pengecas turbo mesti mempunyai ciri-ciri tertentu - kelikatan dan kecairan yang sesuai, atau rintangan yang tinggi terhadap pembentukan deposit suhu tinggi... Hanya selepas itu anda boleh yakin bahawa ia akan sampai ke setiap sudut dan ceruk sistem pelinciran pada masa yang tepat dan mencipta ketebalan optimum lapisan minyak pada semua bahagian.

Memandu kereta turbo adalah keseronokan. Pada satu syarat - jika keseluruhan mekanisme berfungsi. Kini anda tahu cara memandu kereta anda supaya anda tidak membebankan pengecas turbo anda, jadi lebih mudah untuk anda menyimpannya dalam keadaan baik untuk jangka masa yang lama. Terutama jika anda melihat avtotachki.com - kami mempunyai minyak enjin untuk anda daripada pengeluar terbaik yang akan menyediakan keadaan operasi yang optimum untuk turbin.

Semak entri siri pengecas turbo berikut ➡ 6 gejala kerosakan pengecas turbo.

unsplash.com