Bagaimana untuk memulakan kereta pada musim sejuk?
Permulaan enjin musim sejuk sentiasa disertai dengan beberapa keadaan yang tidak menyenangkan. Tempoh di mana loji beroperasi pada suhu yang terlalu rendah sudah tentu terlalu lama.
Permulaan enjin musim sejuk sentiasa disertai dengan beberapa keadaan yang tidak menyenangkan. Tempoh di mana loji beroperasi pada suhu yang terlalu rendah sudah tentu terlalu lama.
Hakikatnya ialah jika enjin kereta kita sentiasa berjalan pada suhu optimum, haus akan menjadi minimum dan batu yang perlu dibaiki (atau diganti) akan berada dalam jutaan batu. Suhu operasi enjin adalah lebih kurang 90 - 100°C. Tetapi ini juga satu penyederhanaan.
Semasa operasi, enjin mempunyai suhu badan dan penyejuk sedemikian - di tempat di mana suhu ini diukur. Tetapi di kawasan kebuk pembakaran dan saluran ekzos, suhu sudah tentu lebih tinggi. Sebaliknya, suhu di bahagian masuk pasti lebih rendah. Suhu minyak dalam bah berubah. Sebaik-baiknya, ia mestilah sekitar 90°C, tetapi nilai ini biasanya tidak dicapai pada hari-hari sejuk jika pemasangan dimuatkan dengan minimum.
Enjin sejuk mesti mencapai suhu operasi secepat mungkin agar minyak sampai ke tempat yang betul. Selain itu, semua proses yang berlaku di dalam enjin (terutamanya pencampuran bahan api dengan udara) akan berlaku dengan betul apabila suhu telah ditetapkan.
Pemandu harus memanaskan enjin mereka secepat mungkin, terutamanya pada musim sejuk. Walaupun termostat yang sesuai dalam sistem penyejukan bertanggungjawab untuk memanaskan enjin dengan betul, ia akan menjadi lebih pantas pada enjin yang berjalan di bawah beban, dan lebih perlahan semasa melahu. Kadang-kadang - pasti terlalu perlahan, sehingga enjin dalam neutral tidak panas sama sekali.
Oleh itu, adalah satu kesilapan untuk "memanaskan" enjin di tempat letak kereta. Kaedah yang lebih baik ialah menunggu hanya sedozen atau lebih saat selepas dihidupkan (minyak yang masih suam akan mula melincirkan apa yang sepatutnya), dan kemudian mulakan dan pandu dengan beban sederhana pada enjin. Ini bermakna memandu tanpa pecutan keras dan kelajuan enjin yang tinggi, tetapi masih ditentukan. Oleh itu, masa berjalan sejuk enjin akan dikurangkan dan kehausan unit yang tidak terkawal akan menjadi rendah.
Pada masa yang sama, masa di mana enjin akan menggunakan jumlah bahan api yang berlebihan (diberikan oleh peranti permulaan dalam dos yang boleh berfungsi sama sekali) juga akan menjadi kecil. Juga, pencemaran alam sekitar dengan gas ekzos yang sangat toksik akan berkurangan (penukar pemangkin boleh dikatakan tidak berfungsi pada penukar gas ekzos sejuk).
