Mata air mana yang lebih baik

Mata air apa yang lebih baik untuk diletakkan tertanya-tanya pemilik kereta yang berhadapan dengan pilihan elemen ini dan penambahbaikan suspensi. Pemilihan akan bergantung pada panjang, diameter keseluruhan, diameter keluli, kekakuan, bentuk spring, jenama pengeluar. Oleh itu, untuk memilih pilihan terbaik, anda perlu menganalisis semua sebab di atas. Dan juga memutuskan matlamat - untuk membawa penumpang atau karung kentang ...

Tanda-tanda mata air gantian

Terdapat empat tanda asas yang menunjukkan keperluan untuk menggantikan mata air.

Kenderaan berguling ke satu sisi

Ia diperiksa secara visual apabila mesin berdiri di atas permukaan rata, tanpa beban. Jika badan condong ke kiri atau kanan, spring perlu diganti. Begitu juga dengan guling ke hadapan / ke belakang. Jika sebelum itu kereta itu berdiri di permukaan secara sama rata, dan kini bahagian depan atau belakangnya dalam keadaan tenang telah menurun dengan ketara, maka anda perlu memasang mata air baru.

Walau bagaimanapun, terdapat satu kaveat apabila musim bunga mungkin "tidak boleh dipersalahkan." Dalam reka bentuk kereta klasik VAZ (model dari VAZ-2101 hingga VAZ-2107), kaca atau tempat duduk yang dipanggil disediakan di bahagian atas musim bunga. Mata air terletak di atasnya dengan bahagian atasnya.

Selalunya, dalam mesin lama, semasa operasi yang lama, kaca gagal, yang membawa kepada herotan keseluruhan struktur. Untuk diagnostik, anda perlu membongkar spring dari sisi kereta yang kendur, keluarkan kusyen getah dan periksa kaca itu sendiri. Selalunya, kerosakan seperti itu berlaku pada sisi roda hadapan, terutamanya yang kiri. Walau bagaimanapun, ini juga berlaku pada suspensi belakang.

Bunyi luar dalam penggantungan

Bunyi boleh menjadi sangat berbeza - berdentang, menderu, berdebar. Bunyi ini kelihatan pada bonggol yang sedikit di jalan, walaupun lubang kecil atau benjolan. Sudah tentu, idealnya, anda perlu membuat diagnosis lengkap dan pemeriksaan bola, rod stereng, gelang getah. Walau bagaimanapun, jika elemen yang disenaraikan berada dalam keadaan berfungsi, maka spring penyerap hentaklah yang perlu diperiksa.

Selalunya punca bunyi berdenting atau berderit dari ampaian terletak tepat pada spring yang pecah. Ini biasanya berlaku pada beberapa giliran. Kurang kerap - musim bunga berpecah kepada dua bahagian. Walau bagaimanapun, dalam kes kedua, gulungan badan kereta akan muncul.

keletihan logam

Konsep "keletihan logam" bermaksud bahawa semasa operasi, musim bunga kehilangan sifatnya, dan, dengan itu, tidak berfungsi dengan normal. Ini biasanya benar untuk selekoh yang melampau / melampau. Jadi, penghujung musim bunga, dengan usaha yang besar, mencecah gegelung kedua dari belakang. Akibatnya, dua satah kerja saling terbentuk di permukaannya. Iaitu, bar dari mana spring dibuat menjadi tidak bulat dalam keratan rentas, tetapi sedikit diratakan pada satu sisi. Ia boleh berlaku di atas dan di bawah.

biasanya, elemen spring seperti itu tidak memegang penggantungan, dan kereta mengendur, dan juga "melantun" dengan sangat lembut di dalam lubang. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk memasang spring baru. Dan lebih cepat, lebih baik. Ini akan menjimatkan komponen penggantungan lain dan menjadikan perjalanan lebih selesa.

Masalah spring belakang

Memeriksa kereta yang tidak dimuatkan mungkin tidak selalu memberikan jawapan yang betul kepada soalan sama ada spring perlu ditukar. Hakikatnya, lama kelamaan, bahagian belakang kereta mengendur sekiranya berlaku kesesakan. Dan kemudian, pada benjolan, pelapik fender atau pengadang lumpur menyerang di jalan raya. Dalam kes ini, diagnostik tambahan diperlukan.

Sekiranya mata air rosak, maka ia perlu diganti. Apabila mereka hanya "letih", maka semasa anda membeli yang baru, anda boleh menggunakan apa yang dipanggil pengatur jarak atau gelang getah tebal, yang dipasang di bawah tempat duduk mata air di "kaca". Memasang spacer akan menjadi lebih murah, dan akan menyelesaikan masalah pendaratan rendah kereta, iaitu, ia akan meningkatkan pelepasan.

Bagi spring depan, anda juga boleh melakukan perkara yang sama dengan mereka, tetapi ini akan meningkatkan kekakuan penggantungan dengan ketara. Ini membawa bukan sahaja kepada ketidakselesaan semasa pergerakan, tetapi juga kepada peningkatan beban pada "cermin mata", kerana itu mereka hanya boleh pecah. Oleh itu, terpulang kepada pemilik kereta untuk membuat keputusan sama ada memasang spacer tebal di hadapan atau tidak.

Apa yang perlu dicari ketika memilih

Terdapat beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan semasa memilih mata air.

Kekerasan

Ketegaran menjejaskan bukan sahaja keselesaan semasa memandu di dalam kereta, tetapi juga apabila memuatkan elemen lain sistem berjalannya. Mata air yang lebih lembut lebih selesa untuk ditunggangi, terutamanya di jalan yang tidak berturap. Walau bagaimanapun, adalah tidak diingini untuk meletakkannya pada kereta yang sering membawa muatan yang ketara. Sebaliknya, spring yang lebih keras lebih baik diletakkan pada kenderaan yang direka untuk membawa beban berat. Ini terutama berlaku untuk penyerap hentak belakang.

Dalam konteks ketegaran, satu situasi juga relevan. Selalunya, apabila membeli spring baru (terutamanya untuk klasik VAZ), sepasang spring yang sama yang disertakan dalam satu set mungkin mempunyai kekakuan yang berbeza. Sememangnya, ini membawa kepada fakta bahawa mesin meledingkan ke kanan atau kiri. Hampir mustahil untuk menyemaknya semasa membeli, jadi terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Yang pertama ialah memasang spacer yang disebutkan di atas. Dengan bantuan mereka, anda boleh meratakan kelegaan kereta dan mencapai kekakuan penggantungan seragam. Cara kedua ialah membeli mata air yang lebih berkualiti, biasanya daripada pengeluar yang dipercayai, biasanya yang asing.

Ketegaran adalah kuantiti fizik, yang dalam mata air bergantung pada parameter berikut:

Diameter bar. Semakin besar, semakin besar ketegarannya. Walau bagaimanapun, di sini adalah perlu untuk mengambil kira bentuk spring dan diameter rod dari mana sebarang gegelung dibuat. Terdapat spring dengan diameter keseluruhan yang berubah-ubah dan diameter bar. Tentang mereka nanti.
Diameter luar musim bunga. Perkara lain yang sama, lebih besar diameter, lebih rendah kekakuan.
Bilangan pusingan. Lebih banyak daripada mereka - semakin rendah ketegaran. Ini disebabkan oleh fakta bahawa spring akan membengkok di sepanjang paksi menegaknya. Walau bagaimanapun, terdapat parameter tambahan yang perlu diambil kira. iaitu, spring dengan bilangan lilitan yang kecil akan mempunyai pukulan pendek, yang dalam banyak kes tidak boleh diterima.

Panjang

Semakin panjang pegas, semakin besar pelepasan tanah kereta. Bagi setiap model kereta tertentu, dokumentasi teknikalnya secara langsung menunjukkan nilai yang sepadan. Dalam sesetengah kes, panjang spring depan dan belakang akan berbeza. Sebaik-baiknya, cadangan pengeluar harus diikuti. Penyimpangan daripada mereka hanya mungkin untuk penalaan atau dalam hal menggunakan kereta untuk pengangkutan kargo.

Putar parameter

Nama biasa dalam kes ini bermaksud diameter dan bilangan lilitan. Jumlah kekukuhan spring bergantung kepada dua parameter ini. Ngomong-ngomong, beberapa model mata air mempunyai bentuk yang tidak rata dengan gegelung pelbagai diameter. iaitu, dengan gegelung sempit di tepi, dan lebar di tengah.

Walau bagaimanapun, gegelung tersebut juga mempunyai diameter bar logam yang berbeza. Jadi, gegelung diameter besar yang terletak di tengah-tengah spring dibuat daripada bar diameter besar. Dan lilitan kecil yang melampau adalah dari bar diameter kecil. Bar besar diselesaikan pada penyelewengan yang besar, dan yang kecil, masing-masing, pada yang kecil. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh fakta bahawa bar kecil diperbuat daripada logam yang lebih nipis, ia lebih kerap pecah.

Mata air sedemikian kebanyakannya asli, iaitu, yang dipasang dari kilang. Mereka lebih selesa untuk menunggang, tetapi sumber mereka lebih rendah, terutamanya apabila kereta sentiasa memandu di jalan yang buruk. Mata air bukan asal biasanya dibuat daripada bar dengan diameter yang sama. Ini mengurangkan keselesaan memandu kereta, tetapi meningkatkan hayat keseluruhan musim bunga. Di samping itu, mata air sedemikian akan lebih murah, kerana ia lebih mudah dari segi teknologi untuk dihasilkan. Apa yang perlu dibuat pilihan dalam kes ini atau itu - semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri.

jenis

Semua mata air redaman dibahagikan kepada lima jenis asas. iaitu:

Standard. Ini adalah mata air dengan ciri-ciri yang ditetapkan dalam cadangan pengeluar kereta. Ia biasanya bertujuan untuk digunakan di kawasan bandar atau dalam keadaan luar jalan yang terhad.
Diperkuatkan. Ia biasanya digunakan pada kenderaan yang direka untuk membawa muatan yang besar. Sebagai contoh, dalam varian di mana model asas kereta ialah sedan, dan versi yang dipertingkatkan ialah van atau trak pikap dengan petak kargo belakang.
Dengan peningkatan. Spring sedemikian digunakan untuk meningkatkan kelegaan (clearance) kereta.
Meremehkan. Dengan bantuan mereka, sebaliknya, mereka mengurangkan pelepasan tanah. Ini mengubah ciri dinamik kereta, serta pengendaliannya.
dengan kekerasan berubah-ubah. Mata air ini menyediakan perjalanan yang selesa di bawah pelbagai keadaan jalan raya.

Pilihan satu atau satu lagi jenis spring bergantung pada keadaan operasi kereta dan cadangan pengeluar.

Springs untuk penyerap hentak VAZ

Menurut statistik yang diberikan oleh stesen servis, paling kerap pemilik kereta domestik kereta VAZ, sebagai apa yang dipanggil "klasik" (model dari VAZ-2101 hingga VAZ-2107) dan model pacuan roda depan (VAZ 2109, 2114) , paling kerap mengambil berat tentang masalah menggantikan spring penyerap hentak.

Kebanyakan mata air untuk Zhiguli, Samar, Niv dihasilkan di Loji Mesin Volzhsky. Walau bagaimanapun, terdapat pengeluar lain juga. Dalam kes ini, tanda dagangan digunakan pada spring atau tag daripada pengeluar pihak ketiga digam. Sila ambil perhatian bahawa mata air asal yang dibuat di VAZ lebih maju dari segi teknologi.

Hakikatnya ialah salah satu peringkat akhir dalam pembuatan spring, iaitu, untuk bahagian belakang suspensi, adalah penggunaan salutan epoksi pelindung pada permukaan spring. Mata air hadapan hanya boleh disalut dengan enamel hitam khas berasaskan getah berklorin. Dan hanya pengeluar VAZ yang menggunakan bahan epoksi pelindung pada mata air belakang. Pengeluar lain hanya menggunakan enamel pada kedua-dua mata air hadapan dan belakang. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membeli mata air VAZ asli.

Langkah terakhir dalam pembuatan spring mesin ialah mengawal kualiti dan kekukuhannya. Semua produk perkilangan melaluinya. Mata air yang tidak lulus ujian akan dibuang secara automatik. Selebihnya dibahagikan kepada dua kelas bergantung kepada medan toleransi. Jika medan toleransi adalah positif, maka spring tersebut tergolong dalam kelas A dari segi beban. Apabila medan yang serupa adalah tolak, kemudian ke kelas B. Dalam kes ini, mata air setiap kelas mempunyai penetapan warna yang sepadan - jalur warna tertentu digunakan pada jalur luar.

Pembahagian ke dalam kelas yang disebutkan di atas (dan penggredan warnanya) diterima kerana fakta bahawa kekakuan semua mata air siap akan berbeza, walaupun sedikit. Oleh itu, secara tegasnya, jika anda ingin meletakkan spring yang lebih kaku, maka pilihan anda ialah kelas A, jika lebih lembut, maka kelas B. Pada masa yang sama, perbezaan dalam kekakuan mereka boleh menjadi tidak ketara, iaitu, dari 0 hingga 25 kilogram memuatkan.

Penandaan warna dan data teknikal mata air yang dihasilkan di VAZ diberikan dalam jadual.

Musim bunga	Model	Diameter bar, dalam mm, toleransi ialah 0,5 mm	Diameter luar, mm / toleransi	Ketinggian musim bunga, mm	Bilangan pusingan	Warna musim bunga	Kelas kekerasan	Warna penanda
Depan	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	hitam	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	hitam	A-standard	kuning
	2101	13	116/0,9	360	9,0	hitam	B-lembut	Green
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	A-standard	kuning
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	B-lembut	Green
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	hitam	A-standard	kuning
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	hitam	B-lembut	Green
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	A-standard	Merah
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	hitam	B-lembut	Biru gelap
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	kelabu	-	-
Belakang	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	kelabu	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kelabu	A-standard	kuning
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kelabu	B-lembut	Green
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	kelabu	A-standard	Merah
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	kelabu	B-lembut	Biru gelap
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	kelabu	A-standard	kuning
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	kelabu	B-lembut	Green
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	kelabu	A-standard	Merah
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	kelabu	B-lembut	Biru gelap
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kelabu	A-standard	Putih
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kelabu	B-lembut	Black
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	kelabu	A-standard	Putih
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	kelabu	B-lembut	Black
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	kelabu	-	-

Secara tradisinya, mata air VAZ kelas A ditandakan dengan warna kuning, dan kelas B dalam warna hijau. Walau bagaimanapun, seperti yang dapat dilihat dari jadual, terdapat pengecualian. Pertama sekali, ini terpakai kepada gerabak stesen - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Sememangnya, mesin ini mempunyai mata air yang lebih kuat.

Ramai pemandu berminat dengan soalan, bolehkah spring dari station wagon dipasang pada sedan atau hatchback? Ia sangat bergantung kepada matlamat yang dikejar. Jika ia terdiri daripada meningkatkan pelepasan tanah kerana fakta bahawa badan mula kendur dengan penuaan, maka penggantian yang sesuai boleh dibuat. Jika peminat kereta begitu ingin meningkatkan kapasiti bawaan kereta, maka ini adalah idea yang tidak baik.

Spring bertetulang boleh menyebabkan ubah bentuk badan secara beransur-ansur, dan, akibatnya, kegagalan pramatang kereta.

Penggredan warna mata air mungkin berbeza dari pengeluar ke pengeluar. Perkara yang sama berlaku untuk dimensi geometri. Bagi warna, kuning tradisional boleh digantikan dengan merah dan/atau coklat berhampiran dengannya. Dalam kes yang lebih jarang berlaku, putih digunakan. Begitu juga dengan hijau, bukannya biru atau hitam boleh digunakan.

Bagi diameter bar spring, ia boleh berbeza untuk pengeluar yang berbeza. Dan beberapa (sebagai contoh, Phobos, yang akan dibincangkan kemudian) secara amnya membuat mata air daripada bar diameter yang berbeza pada satu produk. Oleh itu, adalah penting untuk memilih ketinggian keseluruhan dan diameter luar spring.

Terdapat beberapa jenis mata air VAZ biasa yang dipasang pada pelbagai model pengeluar ini. Mari kita pertimbangkan mereka dengan lebih terperinci:

2101. Ini adalah versi klasik untuk VAZ klasik, iaitu, untuk sedan pacuan roda belakang.
21012. Mata air ini unik dan tidak standard. Secara umum, ia serupa dengan 2101, tetapi diperbuat daripada bar diameter yang lebih besar, yang menjadikannya lebih tegar. Ia pada asalnya direka untuk dipasang pada bahagian hadapan kanan dalam kenderaan eksport pacuan kanan. Mata air serupa dipasang pada kedua-dua belah penggantungan hadapan dalam kereta dengan peralatan khas.
2102. Ini adalah mata air untuk kereta station wagon (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Mereka diperbesarkan panjangnya.
2108. Mata air ini dipasang pada kenderaan pacuan roda hadapan VAZ dengan enjin pembakaran dalaman lapan injap. Pengecualian ialah VAZ-1111 Oka. Terdapat juga satu versi eksport 2108. Mereka berkod warna. Jadi, mata air hadapan ditandakan dengan warna putih dan biru, dan mata air belakang berwarna coklat dan biru. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menunggang dengan mereka hanya di jalan raya yang baik. Mereka tidak dimaksudkan untuk jalan domestik, jadi lebih baik tidak menggunakan mata air tersebut.
2110. Ini adalah apa yang dipanggil mata air "Eropah", direka untuk memasang mesin yang bertujuan untuk dieksport. iaitu, untuk kereta VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Sila ambil perhatian bahawa mata air ini mempunyai kekakuan yang rendah dan direka untuk operasi di jalan raya Eropah yang licin. Oleh itu, untuk jalan domestik yang bergelombang, adalah lebih baik untuk tidak membelinya. Termasuk anda tidak perlu memasangnya jika kereta itu sepatutnya digunakan dengan kerap untuk pemanduan di luar jalan atau di jalan desa yang kotor.
2111. Mata air sedemikian dipasang pada kereta VAZ-2111 dan VAZ-2113.
2112. Direka untuk pemasangan di bahagian hadapan penggantungan kereta VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
2121. Springs dipasang pada pacuan semua roda "Niva", termasuk VAZ-2121, VAZ-2131 dan pengubahsuaian lain.

Springs untuk VAZ 2107

Sebaik-baiknya, untuk "tujuh" adalah disyorkan untuk memasang mata air VAZ asal 2101. Walau bagaimanapun, jika anda ingin meningkatkan aerodinamik dan meningkatkan sensitiviti stereng, maka anda boleh meletakkan sampel yang lebih tegar. Sebagai contoh, dari gerabak stesen VAZ-2104. Ini disyorkan hanya untuk mesin yang agak lama. Untuk meningkatkan kapasiti bawaan, ini tidak patut dilakukan. Dengan cara ini, jika anda melakukan ini, maka anda perlu memotong satu pusingan dari musim bunga untuk VAZ-2104.

Springs untuk VAZ 2110

Secara tradisinya, spring asal 2108 dipasang pada penggantungan hadapan "puluhan" dengan ICE lapan injap, dan 2110 euro di bahagian belakang. Ciri-ciri mereka akan memastikan kelakuan optimum kereta di atas asfalt dan di atas jalan tanah.

Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan ICE 16 injap, maka spring yang lebih kuat dipasang pada penggantungan hadapan - 2112. Di belakang - 2110 euro yang sama. Pengecualian ialah VAZ-2111.

Pemilihan katalog

Pada kereta moden, dalam kebanyakan kes, pilihan spring penyerap hentakan berlaku mengikut katalog elektronik. Dokumentasi teknikal dengan jelas menunjukkan model spring, nama penuhnya, ciri, dimensi, kapasiti beban, dan sebagainya. Oleh itu, jika peminat kereta tidak mahu menukar apa-apa dalam penggantungan, tetapi hanya menggantikan bahagian dengan yang baru, maka tidak ada yang sukar untuk dipilih.

Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, pemilik kereta, atas sebab apa pun, ingin menggantikan spring dengan yang lebih keras atau lebih lembut. Kemudian anda perlu memberi perhatian kepada parameter berikut:

Pengeluar. Spring asal (terutama untuk kenderaan VAG) boleh mempunyai pelbagai kekakuan. Dan mata air bukan asal tidak mempunyai pelbagai jenis.
Jenis musim bunga. iaitu, tanda mereka, termasuk warna.
Ketegaran. Ia berkemungkinan besar berbeza daripada yang asal (bergantung kepada bilangan lilitan dan diameternya).

Selepas menjelaskan model mata air yang digunakan di Internet, anda perlu menjelaskan kod VIN, mengikut mana anda boleh membeli mata air di kedai dalam talian atau di kedai biasa.

Penilaian spring penggantungan

Apakah spring auto terbaik? Tidak ada jawapan yang jelas untuk soalan ini, dan tidak boleh, kerana terdapat pelbagai jenis dengan perbezaan, baik dalam parameter teknikal dan pengeluar. Berikut ialah senarai sepuluh pengeluar musim bunga yang bagus dan paling popular yang produknya diwakili secara meluas dalam pasaran alat ganti kereta domestik.

LESJOFORS

Nama penuh syarikat ialah LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Ini adalah salah satu firma tertua dan terbesar yang mengeluarkan spring, penyerap hentak, spring di Eropah. Syarikat itu mempunyai lapan kilang pembuatan di Sweden dan masing-masing satu di Finland, Denmark dan Jerman. Syarikat itu memiliki tanda dagangan LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, di mana mata air juga dihasilkan.

Mata air LESJOFORS mempunyai kualiti yang sangat tinggi. Ia diperbuat daripada keluli spring karbon tinggi berkualiti tinggi, ditutup dengan lapisan pelindung (fosfat) dan bersalut serbuk. Semua ini membolehkan anda mengekalkan prestasi mata air selama bertahun-tahun. Di samping itu, semua spring menjalani kawalan kualiti dan prestasi. Julat mata air yang dihasilkan adalah kira-kira 3200 kedudukan. Ulasan kebanyakannya positif, kerana terdapat sedikit yang palsu. Satu-satunya kelemahan ialah harga yang tinggi.

Baji itu

Pada musim gugur tahun 1996, syarikat Jerman Kilen telah diambil alih oleh LESJOFORS yang disebutkan di atas. Mereka berdua adalah pesaing langsung sehingga masa itu. Sehubungan itu, tanda dagangan Kilen dimiliki oleh LESJOFORS. Mata air Kilen adalah berkualiti tinggi dan tahan lasak. Pengilang mendakwa bahawa produk yang dikeluarkannya mempunyai sumber dua kali lebih lama daripada pegas VAZ asal. Ulasan pemilik kereta pada dasarnya mengesahkan kenyataan ini. Oleh itu, mata air ini disyorkan untuk dibeli bukan sahaja kepada pemilik VAZ domestik, tetapi juga kepada kereta lain yang mana syarikat itu menghasilkan mata air. Harganya memadai.

Lemforder

Mata air Lemforder dibekalkan sebagai alat ganti asal untuk kebanyakan kenderaan di seluruh dunia. Sehubungan itu, syarikat itu dianggap sebagai salah satu peneraju dunia dalam pengeluaran mereka. Selalunya, mata air sedemikian dipasang pada kereta asing yang mahal, iaitu, ia dibentangkan dalam sektor premium. Oleh itu, mereka menelan belanja yang banyak.

Bagi kualiti, ia adalah di atas. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes diperhatikan bahawa kadang-kadang terdapat sama ada palsu atau perkahwinan. Tetapi terdapat beberapa kes sedemikian. Mata air mahal sedemikian disyorkan untuk pemasangan pada perniagaan asing dan kereta premium.

CS Jerman

Mata air CS Germany tergolong dalam julat harga pertengahan dan segmen kualiti pertengahan. Dihasilkan di Jerman. Nilai yang baik untuk wang, disyorkan untuk kereta Eropah. Ulasan kebanyakannya positif.

kon

Mata air yang dihasilkan di bawah jenama Koni mempunyai hayat perkhidmatan yang tinggi. Pengilang menghasilkan pelbagai jenis spring untuk pelbagai kenderaan. Ciri yang menarik ialah hakikat bahawa banyak model spring boleh dilaraskan dalam kekakuan. Ia dilakukan dengan bantuan "kambing" penyesuaian khas. Bagi harga, ia biasanya melebihi purata, tetapi tidak hampir dengan kelas premium.

BOGE

Di bawah tanda dagangan BOGE, sejumlah besar elemen penggantungan berbeza dihasilkan, termasuk spring. Mereka tergolong dalam kelas premium, mempunyai kualiti yang tinggi dan harga yang tinggi. Perkahwinan amat jarang berlaku. Disyorkan untuk pemasangan pada kenderaan pengeluar Eropah. Ulasan kebanyakannya positif.

eibach

Mata air Eibach adalah antara kualiti tertinggi dan paling tahan lama di pasaran. Dari masa ke masa, mereka boleh dikatakan tidak kendur dan tidak kehilangan ketegaran. Mereka pasti boleh disyorkan kepada semua pemilik kereta yang keretanya terdapat mata air yang sesuai. Satu-satunya kelemahan bersyarat alat ganti ini ialah harga yang tinggi.

SS20

Semua spring SS20 adalah 20% kualiti mengikut pengilang. Ini dipastikan oleh fakta bahawa semasa ujian mekanikal produk baru, mata air dipilih secara berpasangan. Iaitu, sepasang spring akan dijamin mempunyai ciri mekanikal yang sama. Firma CCXNUMX mengeluarkan mata airnya menggunakan dua teknologi - gegelung sejuk dan panas. Selain itu, kedua-duanya terlalu mahal dan dipandang rendah.

K+F

Kraemer & Freund juga merupakan salah satu peneraju dalam pengeluaran pelbagai alat ganti, termasuk spring untuk kereta dan trak. Syarikat membekalkan produknya kepada kedua-dua pasaran primer dan sekunder. Rangkaian produk yang dijual termasuk kira-kira 1300 item, dan sentiasa berkembang. Mata air K + F asli adalah berkualiti tinggi, tetapi ia memerlukan banyak wang.

UNTA

Syarikat Poland TEVEMA menghasilkan mata air peredam untuk pasaran Eropah dan Asia. Produk syarikat ini sering digunakan oleh pemilik kereta yang dikeluarkan pada tahun 1990-an-2000-an. Ia adalah pengganti yang sangat baik untuk alat ganti asal. Pada masa yang sama, kos mata air baharu adalah kira-kira dua hingga tiga kali lebih rendah daripada mata air asal. Ulasan musim bunga kebanyakannya positif.

Pengeluar musim bunga yang disenaraikan di atas tergolong dalam kelas pertengahan, iaitu, mereka menghasilkan produk yang cukup berkualiti tinggi pada harga yang agak murah. Oleh itu, mereka popular. Walau bagaimanapun, terdapat juga dua kelas pengeluar. Yang pertama ialah pengeluar premium. Produk mereka mempunyai kualiti yang luar biasa, dan produk asal mereka dipasang pada perniagaan asing yang mahal dan kereta premium. Sebagai contoh, pengeluar sedemikian termasuk Sachs, Kayaba, Bilstein. Mereka hampir tidak mempunyai kelemahan, hanya harga mata air mereka yang tinggi membuatkan mereka mencari alternatif yang murah.

Juga, satu segmen syarikat di bawah jenamanya dihasilkan ialah kelas bajet. Ini termasuk banyak syarikat. Contohnya, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Harga mata air sedemikian agak rendah, bagaimanapun, kualitinya sepadan. Firma sedemikian tidak mempunyai kemudahan pengeluaran mereka sendiri, tetapi hanya membungkus mata air berkualiti murah dan berubah-ubah yang dibeli di suatu tempat di China. Contohnya, ditolak semasa ujian di beberapa perusahaan yang lebih terkenal. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa mata air murah yang masih boleh digunakan, dan yang mana terdapat banyak ulasan positif.

Tetapi di antara mata air bajet terdapat pilihan yang cukup baik. Ini termasuk:

Sirius

Maklum balas daripada pemilik kereta tentang mata air Sirius kebanyakannya positif. Syarikat itu menghasilkan pelbagai jenis mata air untuk pelbagai kenderaan. Di samping itu, jika anda ingin menetapkan sendiri ciri-ciri mata air yang dikehendaki, maka anda pasti perlu menghubungi syarikat ini. Pengilang membenarkan pembuatan produk mengikut lukisan individu pelanggan.

Phobos

Mata air Phobos tidak boleh membanggakan rangkaian yang luas (hanya 500 item), tetapi ia boleh didapati dalam mata air standard, diperkukuh, berlebihan dan bersahaja. Sebagai tambahan kepada mereka, pengilang juga menghasilkan kit pembaikan dan tindak balas. Dengan bantuan mereka, anda boleh melaraskan pelepasan tanah kereta mengikut kehendak pemilik kereta.

Benar, ulasan tentang mata air Phobos sangat bercanggah. Ramai pemandu telah menyedari bahawa mata air seperti itu "kendur" sudah pada tahun kedua operasi. Terutama di jalan raya yang teruk. Walau bagaimanapun, memandangkan harga mata air yang rendah dengan kualiti yang berbeza, ia sukar dijangka.

Asomi

Di bawah tanda dagangan Asomi, mata air yang baik dihasilkan dengan kualiti tinggi dan hayat perkhidmatan. Rahsia operasi jangka panjang terletak pada penggunaan aloi khas dalam pengeluaran, yang dirahsiakan oleh pengeluar. Di samping itu, mata air disalut di atas dengan salutan epoksi pelindung khas.

Technoressor

Ini adalah mata air yang murah untuk banyak kereta dan trak ringan. Adalah diperhatikan bahawa ketegaran banyak daripada mereka hilang dari masa ke masa, tetapi mereka tidak mengendur. Oleh itu, untuk wang mereka, ini adalah pilihan yang boleh diterima oleh pemilik kereta yang ingin menjimatkan wang.

maklumat tambahan

Apabila memilih spring yang baik, pastikan terdapat spring dari kelas yang sama pada satu gandar ampaian kereta. Contohnya, "A" atau "B". Ini adalah keperluan wajib untuk dua roda pada satu gandar (depan atau belakang). Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian untuk bahagian depan dan belakang.

Ia dibenarkan memasang spring kelas "A" pada suspensi hadapan, dan kelas "B" di belakang. Tetapi jika spring kelas "B" dipasang pada bahagian hadapan ampaian, maka spring kelas "A" tidak boleh diletakkan di bahagian belakang.

Dalam sesetengah kes, apabila membeli spring panjang, pemilik kereta memotong satu gegelung. Secara umum, ini boleh diterima, tetapi tidak diingini, kerana dalam proses pembongkaran selalu ada risiko kerosakan pada logam dari mana spring dibuat. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk membeli dan memasang spring pada mulanya dengan saiz yang disyorkan.

Jika spring kanan atau kiri gagal pada satu gandar kenderaan, spring kedua juga mesti ditukar. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan tanpa mengira keadaan musim bunga kedua.

Sesetengah pemandu memasang pengatur getah di antara gegelung spring. dalam keadaan apa pun perkara ini tidak boleh dilakukan! Sekiranya musim bunga telah merosot banyak, maka sisipan sedemikian tidak lagi akan menyelamatkannya, tetapi hanya akan memburukkan lagi kebolehkawalan kereta. Ini amat berbahaya apabila memandu pada kelajuan tinggi!

Secara umum, mendiagnosis tahap kehausan spring penyerap hentak adalah prosedur yang agak rumit. Oleh itu, di garaj atau tempat letak kereta, kerosakan hanya boleh ditentukan pada tahap andaian, iaitu, jika spring sudah jelas berdering, dan kereta itu dipanggil "miring".

Bagi memulihkan spring suspensi yang haus dan/atau rosak, ini adalah prosedur yang sia-sia dari awal. juga bertahun-tahun yang lalu, Loji Automobil Volga yang sama cuba melakukan prosedur sedemikian, namun, berdasarkan ujian yang dijalankan, pakar membuat kesimpulan bahawa pemulihan tidak praktikal kerana dua sebab. Yang pertama ialah kerumitan dan kos prosedur yang tinggi. Yang kedua ialah sumber rendah mata air yang dipulihkan. Oleh itu, apabila nod lama gagal, ia mesti diganti dengan nod baru yang diketahui.

Output

Jawapan kepada soalan mata air mana yang hendak dipilih bergantung pada banyak faktor. Antaranya ialah saiz, kelas kekakuan, pengeluar, bentuk geometri. Sebaik-baiknya, anda harus mengikut cadangan pengeluar kereta. Ia sentiasa perlu untuk membeli dan menukar spring secara berpasangan, jika tidak, sentiasa ada risiko penggantian semula dan perubahan dalam ciri pemanduan kereta. Bagi pengeluar, lebih baik membuat pilihan berdasarkan ulasan dan nisbah kualiti harga bahagian ini. Mata air apa yang anda gunakan? Kongsi maklumat ini dalam komen.

Mata air mana yang terbaik