Tayar mana yang dianggap berprofil rendah, tekanan yang disyorkan dan jenama teratas

Profil tayar tidak betul-betul kelihatan seperti apabila dilihat dari sisi, walaupun beberapa sifatnya boleh dihargai dengan cara ini. Profil ialah nisbah peratusan antara ketinggian tayar dari tepi tempat duduk cakera kepada tampalan sentuhan dengan jalan dan lebar melintang antara dinding sisi. Iaitu, lebih kecil ia, lebih dekat tayar dengan apa yang orang automotif dengan tepat dipanggil "pita pelekat".

Apa tayar dipanggil profil rendah

Konsep profil rendah dalam ekspresi berangkanya secara beransur-ansur berubah mengikut trend dalam pembangunan teknologi automotif. Apa yang dahulunya dianggap sangat berbahaya dan tidak boleh dipercayai di jalan yang buruk (dan tidak ada yang lain), serta tidak selesa dan keras pada latar belakang contoh yang lebih tipikal, kini paling baik dipanggil getah "berdaging" untuk luar jalan. hiburan.

Dan tayar moden yang digunakan secara meluas pada pelbagai kereta awam bajet kemudiannya akan diiktiraf sebagai produk elit untuk perlumbaan litar.

Walau bagaimanapun, untuk kepastian, adalah perlu untuk berhenti pada beberapa nilai. Jangan anggap, seperti yang diterima baru-baru ini dalam literatur teknikal, nilai ambang 80%. Ini tidak serius, profil sedemikian hanya digunakan untuk tayar luar jalan, di mana semuanya berbeza, termasuk klasifikasi, istilah dan sistem pengukuran.

Adalah lebih logik untuk menganggap nilai susunan 60% sebagai sempadan. Ini menjadi jelas apabila anda melihat pada roda silang yang digunakan secara meluas dengan profil 65%. Tidak mungkin sekarang seseorang akan mengatakan bahawa ini adalah tayar berprofil rendah.

Kebaikan dan keburukan

Berdasarkan trend ke arah penurunan peratusan, getah tersebut mempunyai banyak kelebihan. Tidak begitu, tetapi ia tersedia, dan agak jelas, boleh diakses oleh kedua-dua pemandu berpengalaman dengan kemahiran sukan dan pemula:

• pertama sekali, ceteris paribus, pada profil rendah, sudut gelinciran roda lebih kecil, timbul daripada anjakan tampalan sesentuh berbanding tapak pendaratan pada rim tegar, ini secara berkadar meningkatkan pengendalian kereta;
• jisim getah yang rendah membantu mengurangkan momen inersia, iaitu, ia menjimatkan bahan api dan meningkatkan dinamik;
• sambil mengekalkan jejari rolling yang munasabah roda, ia menjadi mungkin untuk meningkatkan diameter pendaratan cakera, yang membolehkan anda meletakkan brek yang lebih besar dan lebih besar di dalamnya, dan atlet tahu bahawa kuasa mereka mempengaruhi kelajuan purata tidak kurang daripada enjin ;
• ramai orang menyukai rupa kereta dengan roda besar dan ketinggian getah yang dikurangkan, tetapi ini sudah menjadi individu;
• pertukaran antara tekanan tayar, tampung sesentuh dan had gerai dalam gelinciran sisi atau membujur dipermudahkan, iaitu, anda boleh membelok lebih laju dan brek dengan lebih nyahpecutan tanpa mengunci.

Semua ini tidak bermakna bahawa penyelesaian universal untuk semua masalah telah ditemui dengan mengurangkan ketinggian tayar.

Terdapat cukup kelemahan:

• perkara utama dalam keadaan domestik adalah kebolehpercayaan yang rendah apabila bekerja di jalan yang buruk, bahagian yang rendah mudah diratakan, terdapat litar pintas benjolan pada logam melalui kord tayar dengan kerosakan dan bengkak atau letupan yang berikutnya;
• keselesaan juga berkadar dengan peratusan, tayar rendah dengan tekanan yang meningkat tidak berfungsi untuk benjolan kecil;
• segala-galanya yang tidak dapat dipadamkan dalam tayar nipis datang ke penggantungan;
• kombinasi praktikal yang tidak menyenangkan - peningkatan risiko kerosakan dan harga tinggi getah "moden";
• lemah, agak cepat memakai bunga, kedua-duanya disebabkan oleh geometri dan komposisi campuran.

Malah meningkatkan sifat cengkaman getah tersebut mempunyai sisi negatif. Pecahan kepada slaid berlaku secara tiba-tiba, walaupun pada tahap kekuatan yang lebih tinggi.

Selepas itu, seperti biasa, rintangan berkurangan secara mendadak, tetapi penurunan ini lebih ketara dengan tayar berprofil rendah. Memulihkan klac menjadi lebih sukar.

Peraturan untuk memilih tayar profil rendah

Undang-undang asas pemilihan tayar adalah untuk tidak cuba melanggar keperluan pengeluar kereta. Semua isu menggabungkan hartanah yang tidak serasi telah pun diselesaikan oleh beliau dan diambil kira dalam reka bentuk.

Cuba untuk meningkatkan keupayaan kereta dengan menukar ketinggian profil boleh membawa casis ke keadaan berbahaya yang tidak dapat dikendalikan oleh pemandu utama.

Penalaan sebenar dijalankan oleh pakar yang mempunyai pendidikan yang sesuai atau sekurang-kurangnya pengalaman yang kaya dalam aktiviti reka bentuk dan ujian.

Walau apa pun, apabila memilih tayar bukan standard, adalah perlu untuk menggabungkan ini dengan perubahan dalam geometri cakera. Adalah penting untuk mengekalkan parameter berlepas, yang berkaitan dengan penjajaran roda dan bahu berguling. Dan fahami bagaimana jejari bergolek dikira semasa menukar saiz tayar.

Asas tayar berprofil rendah

Semakin rendah profil, semakin banyak perhatian harus diberikan kepada roda. Jika tidak, mengikuti fesyen boleh menjadi terlalu mahal.

Tayar profil rendah: kebaikan dan keburukan + bagaimana untuk tidak menangkap roll

Apa yang sepatutnya menjadi tekanan

Tekanan yang disyorkan ditunjukkan oleh pengeluar kenderaan untuk setiap item daripada senarai saiz yang dibenarkan. Ia bergantung kepada suhu dan beban gandar, ini perlu diambil kira. Dan lebih banyak kawalan.

Jika roda berprofil tinggi mengalami penurunan tekanan walaupun satu pertiga daripada minimum yang dibenarkan, bertindak balas kepada ini dengan hanya peningkatan dalam penggunaan bahan api dan penurunan dalam dinamik, maka roda berprofil rendah akan cepat gagal. Dan mengepam dengan margin adalah sangat berbahaya, kereta akan bertukar menjadi peralatan sukan keras.

Bagaimana tayar mempengaruhi penggantungan

Kekurangan keselesaan bukanlah perkara yang paling teruk. Getah rendah keras membebankan ampaian. Lebih kerap anda perlu menukar bahan habis gunanya, ini adalah penyerap hentak, sesendal, blok senyap, galas bebola dan petua.

Digabungkan dengan lebam pada bonggol kecil dan harga tayar yang tinggi itu sendiri, ini akan membuatkan anda tertanya-tanya sama ada profil yang lebih rendah diperlukan.

Pengilang TOP-3

Tayar low profile dihasilkan oleh semua pengeluar tayar di dunia. Pilihan yang terbaik adalah titik perdebatan, persaingan jarang membenarkan satu pengeluar untuk memenangi semua sekali dan untuk semua. Tetapi penilaian anggaran boleh ditawarkan.

Michelin - sebuah syarikat dari Perancis, mengeluarkan banyak yang diiktiraf sebagai tayar terbaik di dunia. Ia mungkin tidak benar, tetapi pastinya pembelian tayar ini tidak akan mengecewakan, getah lembut, tahan lama dengan ketabahan yang sangat baik di jalan musim panas yang kering, iaitu, optimum untuk roda profil rendah.

Bridgestone - Pengilang Jepun. Tayar mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, ketahanan dan cengkaman yang baik. Banyak pengeluar memilihnya untuk pemasangan penghantar mesin.

Continental - sebuah syarikat Jerman Barat yang menghasilkan produk yang sering memenangi banyak ujian tayar bebas.

Teknologi Jerman yang serius dan perjuangan untuk kualiti memastikan persaingan yang berjaya dalam pasaran getah automotif yang paling sukar dari segi ekonomi.