Apakah masalah yang boleh dijangkakan jika minyak enjin masuk ke dalam penapis udara, dan apa yang perlu dilakukan
Setiap pemilik kereta berpengalaman sekurang-kurangnya sekali dalam biografinya telah melihat penapis udara bernoda minyak. Sudah tentu, ini adalah gejala kerosakan, tetapi betapa seriusnya? Portal "AvtoVzglyad" memikirkan isu kotor itu.
Situasi apabila, semasa penyelenggaraan berjadual, induk mengeluarkan penapis udara dan menunjukkan pemilik kesan minyak enjin yang berbeza adalah seperti filem seram. Memasukkan bahan api dan pelincir ke dalam "pengambilan udara" adalah gejala yang begitu-begitu. Lagipun, ini adalah petunjuk tebal pada kerosakan unit yang paling mahal dan sukar untuk dibaiki mana-mana kereta - enjin. Memandangkan keinginan yang meluas untuk melaksanakan penggantian unit yang komprehensif, bukannya membongkar dan mencari punca, rang undang-undang akan menjadi enam angka. Tetapi adakah syaitan sedahsyat dia dilukis?
Sebab pertama dan utama minyak masuk ke "udara" adalah saluran tersumbat di kepala silinder. Di sini, banyak jam kesesakan lalu lintas, dan ketidakpatuhan selang perkhidmatan, dan minyak "dengan diskaun" segera terlintas di fikiran. Tidak dinafikan, pendekatan sedemikian akan dengan cepat menghantar enjin moden yang kompleks ke tapak pelupusan, dan ia adalah berkali-kali lebih menguntungkan bagi peniaga untuk meyakinkan pelanggannya bahawa unit itu tidak sesuai untuk dibaiki. Tetapi ia tidak berbaloi untuk bersetuju dengan pinjaman lain dengan segera, kerana sekurang-kurangnya anda boleh mencuba untuk membersihkan enjin - terdapat banyak kaedah dan bahan kimia kereta. Lebih-lebih lagi: saluran minyak "baju" adalah jauh dari satu-satunya sebab minyak enjin memasuki perumahan penapis udara.
"Masalah" ini juga boleh berlaku kerana peningkatan haus gelang pada omboh, yang bertanggungjawab untuk mampatan di dalam silinder dan ketebalan filem minyak pada dinding. Sekiranya ekzos menjadi kelabu, seperti masyarakat malam di "kaca" serantau, maka tidak salah untuk mengukur mampatan dalam silinder sebelum meletakkannya untuk dibaiki - kemungkinan besar masalahnya terletak tepat di gelang. Mereka haus, tekanan dalam kotak engkol meningkat, dan injap pengudaraan kotak engkol mula membuang lebihan. Di manakah anda fikir? Betul, dalam sistem pengambilan udara. Iaitu terus ke penapis udara.
By the way, tentang injap PCV, aka pengudaraan kotak engkol. Ia, anehnya, juga dibersihkan secara berkala malah ditukar. Banyaknya minyak motor yang berkualiti rendah, sering palsu, yang kini telah mengatasi pasaran domestik, walaupun semua percubaan syarikat minyak, serta keadaan operasi yang sukar - bandar dengan kesesakan lalu lintasnya tidak mudah dibawa oleh mana-mana enjin daripada yang paling sukar di luar jalan - lakukan "perbuatan kotor" mereka.
Dan "tanda pertama", menandakan keperluan untuk melakukan "pembersihan besar" dalam enjin, hanyalah penyumbatan injap pengudaraan kotak engkol paksa yang sama. Penampilannya akan memberitahu anda susunan tindakan selanjutnya, tetapi amalan menunjukkan bahawa dua atau tiga tahun dalam "hutan batu" untuk simpulan ini adalah had mutlak.
Sayang sekali bahawa operasi ini tidak terdapat dalam manual operasi, serta dalam "gulungan" peniaga, kerana memeriksa operasi, serta membersihkan atau menggantikan sensor PCV, dengan ketara meningkatkan hayat enjin. Terutamanya moden yang kompleks, dibebani oleh turbin. Lagipun, ia adalah sensor yang rosak yang boleh menyebabkan tekanan yang sangat meningkat di dalam kotak engkol dan pelepasan minyak seterusnya terus ke dalam penapis udara.
Minyak dalam penapis udara adalah gejala yang tidak diragukan dari operasi enjin yang tidak betul, tetapi adalah mustahil untuk membuat kesimpulan dan membuat keputusan tentang nasib masa depan kereta semata-mata pada apa yang anda lihat. Adalah penting untuk menyedari bahawa enjin memerlukan perhatian, dan mesin secara keseluruhan memerlukan pelaburan. Selain itu, jumlah dana yang dilaburkan selalunya bergantung pada kejujuran tuan dan pengetahuan pemiliknya.
