Sindrom Tesla Kedua.

Balikkan suis dan kita ada bekalan elektrik! - mengikuti dari beberapa laporan media mengenai rancangan untuk pengeluaran kenderaan elektrik di Poland, diumumkan dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Walau bagaimanapun, pemeriksaan lebih dekat fakta dan sejarah retrospektif memberi amaran kepada kita supaya berhati-hati, kerana kedua-dua keupayaan teknologi dan modal yang diperlukan untuk memulakan revolusi elektrik agak kurang di negara kita.

Banyak yang berlaku dalam bidang pengumuman dan pengisytiharan. Menteri Tenaga Krzysztof Czorzewski mengumumkan pada Mei 2017 bahawa dalam beberapa minggu akan datang Undang-undang mengenai sistem sokongan untuk inisiatif yang berkaitan dengan pembangunan mobiliti elektro di Poland. Pelan untuk pembangunan kenderaan elektrik, yang dibentangkan oleh Kementerian Tenaga, mencadangkan bahawa menjelang 2025 akan ada satu juta kenderaan elektrik di jalan raya Vistula.

Pada peringkat pertama (sehingga 2018), kerajaan mesti meyakinkan orang Poland mengenai ideanya - barulah mereka akan dilaksanakan program perintis. Kemudian, pada 2019-2020, infrastruktur untuk mengecas kenderaan elektrik akan dibina dalam aglomerasi terpilih dan di sepanjang TEN-T (Rangkaian Pengangkutan Trans-European) di Sungai Vistula. Kerajaan percaya bahawa terdapat 50 orang di 2020 bandar terpilih pada tahun 2025. kenderaan elektrik. Akhirnya, kerajaan meramalkan bahawa dalam fasa ketiga (XNUMX-XNUMX tahun), kenderaan elektrik akan menjadi lebih popular. merangsang permintaan untuk kenderaan ini. Menurut kementerian itu, rangkaian tenaga Poland sudah pun bersedia untuk membekalkan elektrik kepada kira-kira satu juta kenderaan elektrik.

Jauh daripada Eropah biasa

Begitu banyak rancangan dan pengumuman. Nombor sebenar di sini dan sekarang masih lebih sederhana. Menurut Persatuan Industri Automotif Poland, pada April 2017, 47 kenderaan elektrik telah didaftarkan dalam keseluruhan kumpulan kereta penumpang, termasuk Jika kita ambil ini sebagai purata semasa dan darab dua belas, kita mendapat setengah ribu kenderaan elektrik yang didaftarkan setiap tahun dalam Poland. Lebih daripada 400 2016 semua kereta didaftarkan buat kali pertama (XNUMX).

Tiada tanda-tanda lonjakan dan kami masih tidak berjaya berbanding Eropah. Menurut Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA), sejumlah 2016 ribu kereta telah didaftarkan di Kesatuan Eropah pada 155,2. kenderaan elektrik (ECV-) – 4,8% lebih baik daripada keputusan yang dicapai pada 2015 (kategori ini juga termasuk hibrid jenis ini).

Kebanyakan (ECV) tahun lepas didaftarkan di Norway (44,9 ribu - pada 2015 terdapat 33,7 ribu), Great Britain (36,9 ribu - berbanding 28,7 ribu pada 2015 .), Perancis (29,1 ribu - 22,8 ribu), Jerman (25,2 ribu - 23,5 ribu), serta di Belanda, di mana, bagaimanapun, penurunan yang ketara telah direkodkan berbanding 2015 - 22,8 ribu orang didaftarkan. juruelektrik terhadap 44,4 ribu orang. pada tahun sebelumnya.

Menurut ACEA, 556 kenderaan elektrik milik kumpulan ECV telah didaftarkan di Poland tahun lepas, termasuk yang dipanggil (BEV), (EREV), (FCEV) dan (PHEV). Sebagai perbandingan, pada 2015, bilangan pendaftaran kenderaan kumpulan ECV di Poland berjumlah 337.

Agensi penyelidikan antarabangsa Navigant Research meramalkan bahawa menjelang 2023, kenderaan elektrik akan menyumbang 2,4% daripada jualan kereta generasi akan datang di seluruh dunia. Seperti yang anda lihat, di Poland peratusan ini masih jauh lebih rendah dan ia harus berkembang dengan pesat supaya kami bukan sahaja dapat mengejar ramalan purata, tetapi juga mencapai tahap yang lebih tinggi, kerana ini adalah rancangan dan cita-cita kami.

Empat syarikat negeri dan persaingan

Electro-Mobility Poland terlibat dalam promosi kebolehgerakan elektro dan pembangunan projek kereta elektrik Poland. (1) ialah sebuah syarikat yang ditubuhkan pada Oktober 2016 oleh empat syarikat: PGE, Tauron, Enea dan Energa. Setiap daripada mereka menduduki 25% daripada modal dibenarkan, iaitu PLN 10 juta. Syarikat itu merancang - dengan sokongan kerajaan Poland - untuk mencipta asas untuk pasaran domestik baharu dan menjadi sebahagian daripada industri kenderaan elektrik global.

1. ElectroMobility Poland - tangkapan skrin tapak

"Kereta elektrik bandar kecil yang dibuat di Poland dan berdasarkan idea teknikal Poland adalah satu cabaran untuk pasaran automotif Poland," kata Menteri Czorzewski, memaklumkan tentang penubuhan syarikat itu. “Sebagai Kementerian Tenaga, kami menyokong pembangunan mobiliti elektro di Poland, kami mewujudkan syarat untuk usahawan Poland yang bekerja dalam sektor ini supaya mereka berjaya bersaing dengan yang Eropah. Sudah tentu, sama ada kenderaan sedemikian akan dikeluarkan di Poland akhirnya akan diuji oleh pasaran.”

Pelan itu juga termasuk elektrifikasi pengangkutan awam. Dilengkapi dengan penyelesaian struktur mengecas infrastruktur kenderaan elektrik seperti yang ditakrifkan oleh dasar pembangunan negara.

ElectroMobility Poland diumumkan persaingan untuk kereta elektrik Poland pertama. Tarikh akhir untuk menghantar projek tamat pada pertengahan Mei 2017. Kami bertemu pemenang pada 12 September, dan prototaip kereta itu harus dibina tahun depan. Pada pergantian Mei dan Jun, penganjur melaporkan hampir seratus permohonan, kedua-dua daripada syarikat kecil dan dari organisasi antarabangsa yang besar dan individu.

"Kami gembira dengan minat yang besar dalam pertandingan itu," kata jurucakap ElectroMobility Poland Alexandra Baldis dalam satu kenyataan akhbar. “Kini peringkat pertama kerja juri akan berlangsung, yang mana kami menjemput pihak berkuasa dunia automotif dan pereka yang cemerlang. Peringkat pertama ialah penilaian rasmi, diikuti dengan pemilihan projek dan pemilihan lima belas karya akhir yang paling menarik.

Dalam pengumuman itu, penganjur juga mengumumkan bahawa setiap projek yang diterima masuk ke peringkat akhir akan tertakluk kepada penilaian dari segi reka bentuk dan mekanik, keselamatan, keselesaan, gaya dan mesra alam, serta prestasi pemanduan.

Juri termasuk:

• orang sains, iaitu prof. hab Inggeris Marcin Schlenzak – Pengarah Institut Automotif, prof. doktor eng. arkitek Stefan Westrich - dari Fakulti Senibina Universiti Teknologi Warsaw, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Pengarah Institut Industri Automotif (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Pensyarah di Studio Reka Bentuk Pengangkutan Akademi Seni Halus di Wroclaw, pereka kapal layar, kereta, motosikal dan permainan video;
• pereka, iaitu Oskar Zenta - ketua studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - pereka kenderaan, ketua SOKKA, sebuah syarikat yang mengkhusus dalam reka bentuk industri dan reka bentuk kenderaan;
• pemandu, iaitu Joanna Madej - juruterbang dan pelumba, juara rali kereta Poland, Natalia Kowalska - pemandu kereta lumba, antara lain, persembahan dalam Formula Master dan Formula 2, Tomasz Czopik - pelumba bertajuk, juara rali kereta Poland;
• wartawan automotifmereka. Jaroslav Maznas - dengan TVN Turbo, hos bersama program "Automaniak", Rafał Cemielita - dengan TVN Turbo, Katarzyna Frendl - wartawan automotif dan blogger, pengarang laman web motocaina.pl;
• serta Anna Dereszowska - pelakon teater dan filem, pencinta permotoran, Iza Rogulska - pakar komunikasi dan perhubungan awam, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - pengarah kreatif dan ahli lembaga Platige Image, Joanna Kloskowska - pengarah pemasaran Ringier Axel Springer Polska, pakar dalam jenama - pemasaran dan komunikasi.

Pertandingan pertama merangkumi peringkat visualisasi. Satu lagi, yang akan diumumkan September ini, melibatkan prototaip. Setelah keputusan dibuat, ElectroMobility Poland merancang proses kelulusan, pengeluaran siri kecil, dan kemudian sokongan untuk pelancaran pengeluaran besar-besaran.

Peranan ElectroMobility Poland adalah untuk mewujudkan keadaan bagi perusahaan yang menunjukkan potensi dalam pasaran pengeluar kenderaan elektrik. Syarikat itu sepatutnya menjadi satu-satunya pemula di sini. (Mari kita memikirkan tatanama ini, walaupun dalam konteks "elektrik" nampaknya ketinggalan zaman) untuk memacu selanjutnya dan kemungkinan pengeluaran besar-besaran - iaitu, wang untuk pelaburan yang serius - mesti datang dari tempat lain. Jadi, di mana?

Ini adalah soalan yang lebih daripada satu kereta elektrik Poland telah berhenti, atau lebih tepat reka bentuknya.

Sebagai perbandingan, berikut ialah senarai pendek pelaburan yang boleh dipercayai oleh projek elektrik dunia.

berbilion Cina

Menurut pelbagai anggaran, pelaburan dan pembiayaan global untuk syarikat baru yang membangunkan kenderaan elektrik baharu telah meningkat daripada kira-kira $200 juta pada 2013 kepada $2 bilion pada 2016. Jumlah ini berkembang pesat. Cina sahaja (walaupun namanya) juara dunia (2) Sejak penubuhannya pada 2015, ia telah menerima satu bilion dolar daripada pelabur modal teroka. Kenderaan pertama jenama itu dijangka dibina pada 2018, dengan sasaran 2021 kenderaan menjelang 100. bahagian Kereta

2. Visualisasi Weltmeister

Satu lagi syarikat China yang ditubuhkan pada 2014. SeterusnyaEVsetengah bilion dolar telah dikreditkan setakat ini. Dia berhasrat untuk membina kereta jenis baru sepenuhnya, disesuaikan dengan keperluan pelanggan. Pada masa ini dia telah mencipta kereta lumba EP9, diiktiraf sebagai yang terpantas di dunia kereta elektrik.

Syarikat China yang masih baru dan mengaburkan dengan cita-cita untuk menakluki pasaran kenderaan elektrik yang baru muncul boleh bergantung kepada ratusan juta dan berbilion daripada gergasi teknologi China. Contohnya, "Google Cina" ialah sebuah syarikat Baidu - bersama dengan Tencent Holdings Mereka menyokong Mobilit Masa Depany, sebuah syarikat yang ingin membuat produk elektrik premium. Tidak hairanlah dia berjaya mendapatkan jurutera dari BMW dan Tesla.

Syarikat itu, yang diasaskan pada 2014, dikaitkan dengan modal China. Masa Depan Faraday dari California yang mahu berlumba Tesla. Semasa pameran terbesar elektronik dan teknologi baharu - Pameran Elektronik Pengguna, yang diadakan setiap tahun di Las Vegas - dia mempersembahkan kereta autonomi elektrikyang mencapai kelajuan 2,39 km/j dalam 97 saat.

Syarikat itu berbangga bahawa kereta itu FF91 lebih pantas daripada Model S Tesla dan semua kenderaan elektrik lain yang dihasilkan pada masa ini (Tesla mampu mencapai kelajuan sehingga 97 km / j dalam 2,5 saat). Semasa pameran itu, keupayaan kereta itu ditunjukkan, yang bergerak di sekitar tempat letak kereta tanpa pemandu di dalamnya. Wakil Faraday menjelaskan bahawa kereta mereka, pada kelajuan tetap kira-kira 88 km / j, mampu menempuh jarak 775 km. Ia juga boleh dicas dengan arus pelbagai piawaian. Pengilang merancang untuk melancarkan kereta itu di pasaran pada 2018. Pembaca yang ingin membuat pra-pesanan kereta mesti menyediakan 5 rubel. pendahuluan dolar...

Dicipta beberapa bulan lalu Motor Lucid setakat ini dia telah menerima "hanya" $131 juta daripada pelabur. Dia menyediakan bangunan Lucy Air (3), mesti mempunyai parameter yang mengagumkan, termasuk. enjin 600 hp dan rizab kuasa 52,5 km. Anggaran harga XNUMX ribu. dolar, yang bukan pilihan yang keterlaluan dalam segmen kereta mewah. Jumlah itu tidak lagi mengejutkan apabila anda mengambil kira faedah cukai yang boleh dijangkakan oleh pembeli juruelektrik di Amerika Syarikat.

Terima kasih kepada pembiayaan China dan AS untuk permulaan elektrik, Sweden Gabungan, dengan $1,42 juta dalam akaun kelihatan sederhana. Walau bagaimanapun, memandangkan kekuatan kejuruteraan Sweden dan perkongsian dengan Siemens, kita boleh menjangkakan bahawa pada tahun 2019 - lagipun, tayangan perdana kereta pertama mereka dijadualkan pada tahun ini - kita akan melihat produk yang menarik.

juga di negara lain yang mempunyai budaya teknikal yang tinggi - Switzerland. Bekerja di sana sejak 2009 kilang klasikyang baru-baru ini menawarkan kereta Electra (4) direka untuk memadankan produk Tesla. Begitu juga dengan troli Konsep satu – dibangunkan oleh syarikat Croatia Kereta Rimac, dengan kapasiti 1224 hp dan kelajuan tertinggi 350 km/j.

4. Model Elextra - visualisasi 49

Kebanyakan contoh yang diberikan dari seluruh dunia menunjukkan bahawa anda biasanya berfikir tentang mereka bentuk kereta mewah atau sekurang-kurangnya melebihi purata. Idea Poland untuk kenderaan elektrik cenderung kecil, bandar, tetapi malangnya, seperti yang akan kita lihat, kenderaan bandar yang agak mahal.

Jerman menawarkan elektrik Poland di bawah topeng Itali

Baru-baru ini, media penuh dengan maklumat tentang reka bentuk domestik kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, mereka tidak selalunya bahasa Poland semata-mata, seperti yang dibuktikan oleh contoh bangunan ESF 01 (5). pengeluaran domestik tersembunyi di sini di bawah badan kereta buatan Tychy ... Fiat 500. Di sebalik projek itu ialah ahli perniagaan Jerman Thomas Hayek, presiden Bemotion dan pengasas kilang kereta elektrik Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (hak cipta: Loji Kenderaan Elektrik Bielsko-Biała)

Pakar dari institut penyelidikan automotif BOSMAL membantu mencipta FSE 01. Versi yang ditunjukkan pada masa ini ialah model yang dipertingkatkan, yang pada tahun 2014, sebagai kereta yang dipanggil BOSMAL 500 E, telah dibentangkan di pameran motor eCarTech di Munich (sudah itu Bemotion mengumumkan tentang jualan dengan BOSMAL).

Panjang kereta itu hanya lebih 3,5 meter. Ia dilengkapi dengan PMSM segerak tiga fasa yang dikeluarkan oleh Sosnowiec dengan kapasiti 45 hp. (torsi maksimum 120 Nm). Bateri disembunyikan di bawah lantai. Dengan jisim 1055 kg, kereta mesti memecut hingga maksimum 135 km / j. Dengan sekali caj, ia akan berjalan kira-kira 100 km dan, menurut Hayek, akan berharga kurang daripada $100. zloty". Sebagai perbandingan, untuk petrol baru 50, pengilang mahu jelas kurang daripada XNUMX XNUMX. zloty.

Mengecas FSE 01 dari soket garaj standard mengambil masa kira-kira enam jam, manakala menggunakan pemasangan elektrik 400 V ia mengambil masa hanya tiga jam. Menurut wakil FSE, mereka mampu menghasilkan sehingga seribu kenderaan elektrik setahun.

Bemotion dan Institut Penyelidikan Automotif BOSMAL telah memohon kepada Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Nasional untuk pembiayaan bersama hampir PLN 4,5 juta untuk projek bersama mereka bertajuk "Pembangunan kenderaan penghantaran elektrik dengan tenaga pintar". sistem kawalan". Ini bermakna di Bielsko-Biala, kerja sedang dijalankan untuk membangunkan dua kenderaan berbeza yang dikuasakan oleh elektrik - sebuah van penghantaran untuk syarikat dan sebuah kereta untuk Kowalski.

Sehingga kini, Fabryka Samochodow Elektrycznych telah melabur sehingga 1 juta euro dalam projek itu. Penyertaan dalam pertandingan ElectroMobility Poland telah dipertimbangkan, tetapi keperluan pertandingan, yang diumumkan oleh EMP, menyatakan bahawa kenderaan itu mesti bergerak sekurang-kurangnya 150 km - dalam kes ini, hampir 50 km.

Syarikat itu ingin menjangkau pelanggan institusi terutamanya - bank, syarikat insurans, mungkin agensi kerajaan, yang pekerjanya boleh menggunakan juruelektrik seperti kereta bandar klasik.

Reka bentuk yang benar-benar Poland, sudah tentu, adalah ELVI. Ini adalah nama konsep kenderaan penghantaran elektrik domestik pertama. Pengeluar traktor dan mesin pertanian terkenal Ursus telah dibentangkan di Pameran Hannover pada April (6), yang menerima liputan meluas media dan bekerjasama dengan Poland tahun ini. Syarikat Hipolit Cegielski-Poznań bertanggungjawab untuk pemanduan. ELVI akan dihasilkan di Lublin.

6. Ursus ELVI di Hannover Messe baru-baru ini

Berat kereta mestilah sehingga 3,5 tan. Kapasiti beban minimum ialah 1100 kg, julat pada satu cas bateri ialah kira-kira 150 km, dan kelajuan maksimum ialah 100 km/j. Seperti yang dipastikan oleh wakil pengeluar, semua parameter boleh dilaraskan kepada keperluan individu pengguna masa hadapan. Ketinggian kereta akan menjadi kira-kira 2 m, supaya ia boleh masuk dengan mudah, contohnya, tempat letak kereta bawah tanah di pusat membeli-belah.

ELVI akan tersedia dengan dua enjin. Pada yang pertama, enjin dengan kuasa 60-70 kW atau kira-kira 100 hp. akan diletakkan di tengah. Pada yang kedua, ia mungkin untuk membahagikan kuasa kepada dua motor 35 kW setiap satu. Bateri Litium-Ion yang digunakan dalam kenderaan akan memberikan pengecasan pantas sehingga 90% kapasiti dalam masa 15 minit, yang harus dianggap sebagai hasil yang sangat baik berbanding penyelesaian yang biasa ditemui di pasaran.

Kenderaan khusus dan sudah dikeluarkan secara besar-besaran ialah kereta mikro elektrik buatan Poland. Romet 4E (7), dipasang dan ditawarkan oleh Kumpulan Arkus & Romet sejak 2012. Walaupun nama itu dikaitkan dengan bahasa Poland, versi pengeluaran hanyalah variasi daripada kereta elektrik Cina 5 pintu yang kami pasang. Yogomo MA4E. Kereta itu dipandu oleh motor elektrik tanpa berus dengan kuasa maksimum 5 kW (6,8 hp) dan voltan 72 V.

Konfigurasi transmisi membolehkan kelajuan tertinggi 62 km/j. Tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan enjin disimpan dalam sembilan bateri asid plumbum, setiap satu dengan kapasiti 150 Ah (jumlah 1350 Ah) dan voltan 8 V. Julat maksimum ialah 90 km, tetapi ini boleh ditingkatkan kepada 180 km . km dengan mengaktifkan mod pemanduan ekonomi, yang mengurangkan kelajuan maksimum kepada 42 km/j.

7. Romet 4E (sumber: Wikipedia)

8 Siren Nicky (hak cipta: AK Motor)

Cantik, pantas dan sempurna dari segi teknikal ... grafik komputer

Kedua-dua FSE dan ELVI adalah sekurang-kurangnya kereta sedia ada, walaupun sebagai prototaip. Ternyata begitu penciptaan prototaip dalam keadaan Poland sudah menjadi pencapaian yang ketara. Kami tidak mempunyai kekurangan projek yang bersifat sangat singkat. Ini termasuk, sebagai contoh, Siren Nicky (lapan). Menurut pengilang AK Motors, ia akan menjadi kereta bandar kecil yang dilengkapi dengan СРР »РμРєС, СЂРѕРґРІРёРіР ° СЂРμР» СЊР »yang boleh membawa dua orang dan bagasi kecil. Bateri yang dibekalkan bersama enjin dibenarkan sejauh kira-kira 150 km dalam keadaan bandar dan boleh dicas sehingga 90% dalam masa 15 minit sahaja.

Satu-satunya masalah ialah mesin ini... tidak wujud secara fizikal. Sekurang-kurangnya tiada seorang pun di dunia nyata yang melihatnya. Walau bagaimanapun, anda boleh melihat banyak CGI yang cantik. Malangnya, ini juga terpakai pada visualisasi lain AK Motors − Melusin Oraz Ligay.

Pada satu ketika, kes ELV001 (9) adalah berprofil tinggi - sebuah kereta yang sepatutnya bergerak sehingga 150 km dengan sekali caj. Ia mestilah sepenuhnya Poland, i.e. direka dan dibina oleh jurutera kami. Mereka juga menerima dana daripada Kesatuan Eropah dan mencipta prototaip ELV8 untuk 001 juta. Reka bentuk luaran moden Michal Kraczyk, pelajar PhD di Akademi Seni Halus di Krakow. Syarikat domestik seperti Pengeluaran Teknologi Kereta, KOMEL atau Mielec Leopard bertanggungjawab untuk pembinaan itu. Prototaip itu mengambil masa kira-kira 20 bulan untuk disiapkan, dan menurut Jerzy Czerkes, penyelaras projek untuk Agensi Pembangunan Wilayah MARR di Mielec, 90% daripada komponen telah direka dan dibina secara tempatan.

9.ELV001 (hak cipta: exeon.co)

Antara kelebihan ELV001 yang diterangkan secara meluas, sebagai tambahan kepada badan tiga pintu yang menarik, adalah ruang untuk empat penumpang, bagasi 310 liter yang besar dan kapasiti muatan 550 kilogram. Pemanduan juga merupakan titik yang kuat. Di satu pihak, ini membolehkan penjimatan yang ketara (tambang untuk 100 km adalah kira-kira PLN 4), dan sebaliknya, ia memberikan prestasi yang mengagumkan. 41 HP membolehkan anda memecut dari 0 hingga 100 km / j. dalam masa kurang daripada 6 saat. Kelajuan maksimum ialah 110 km / j, dan masa pengecasan bateri adalah dari 6 hingga 8 jam. Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa ini adalah kereta dengan parameter yang tidak kalah dengan model pesaing pengeluar dunia yang diiktiraf.

Semua pendedahan ini bermakna bahawa pada 2014 media menulis tentang ELV001 sebagai harapan industri kereta domestik. Diandaikan bahawa oleh kerana konsep mesin dengan prestasi yang baik dan pemanduan yang menjimatkan dicipta, mungkin sesuatu akhirnya akan bergerak pada pesawat ini. Namun, ia menjadi senyap selepas itu. Seorang pelabur tidak dapat ditemui, dan kes itu telah ditolak. Di samping itu, pengarang projek itu sendiri tidak menyatakan bahawa matlamat mereka adalah untuk menghasilkan kereta.

Idea utama adalah untuk mewujudkan peluang kepada syarikat kecil dan sederhana domestik daripada industri automotif untuk mendapatkan pengalaman dalam reka bentuk dan pembuatan komponen untuk kenderaan elektrik. Ia juga tentang menguji idea dan struktur negara. Malah, terima kasih kepada ini, beberapa syarikat sudah bekerjasama atau telah dapat bekerjasama dengan pembuat kereta terbesar di Eropah.

Tetapi adakah projek kereta elektrik Poland selama-lamanya kekal hanya dalam bidang konsep dan prototaip awal?

Pengecas di pasar raya dan di lampu jalan

Pembangunan permotoran elektrik memerlukan bukan sahaja reka bentuk kereta yang baik, tetapi juga infrastruktur. Dan dengan fakta bahawa di Poland ia mungkin lebih lemah daripada dengan wang untuk pelaburan dalam sektor ini. Pada masa ini dipercayai bahawa kami mempunyai lebih kurang. 130 stesen mengecas kereta elektrik (10). Dan di Jerman, sebagai contoh, sudah 125 ribu.

10. Peta Google Tempat Pengecasan Kenderaan Elektrik di Poland (dari mytesla.com)

Menurut projek kerajaan "Pakej pengangkutan bersih", di Poland menjelang 2020. 6 ribu biasa dan 400 titik pengecasan pantas kenderaan elektrik. Menurut peraturan EU, sekurang-kurangnya setiap titik kesepuluh mesti boleh diakses oleh orang ramai.

Media (contohnya, “Dziennik – Gazeta Prawna”) baru-baru ini telah menerbitkan angka yang lebih besar lagi – pada tahun-tahun akan datang kami akan mewujudkan 10 2 lagi pekerjaan. titik pengecasan kenderaan elektrik. Hampir separuh daripada mereka akan berada di stesen pemeriksaan, XNUMX lagi. mereka akan membina mata, contohnya, di loji biogas, serta di loji kuasa angin dan hidroelektrik. Tidak jelas apakah teknologi yang akan muncul dalam pengecas ini. Perlu ditambah bahawa kami telah mencipta beberapa stesen menggunakan penyelesaian itu Pengecas Super Tesla - termasuk. di Wroclaw, Katowice dan Poznań.

10 adalah prospek yang sangat bercita-cita tinggi. Ada yang akan mengatakan ia tidak realistik. Walau bagaimanapun, sukar untuk dinafikan bahawa bilangan pemasangan sedemikian di Poland semakin meningkat sejak kebelakangan ini. Sebagai contoh, di Łódź sahaja, PGE sedang mengusahakan enam stesen pengecasan dengan kapasiti 50 kW setiap satu. Mereka akan dilancarkan pada separuh kedua 2017. Pengendali mudah alih juga dilaporkan berminat untuk membina rangkaian pengecas kenderaan elektrik. Projek-projek ini akan dibiayai oleh Tabung Pengangkutan Rendah Pelepasan atau Dana Kebangsaan untuk Perlindungan Alam Sekitar dan Pengurusan Air, tertakluk kepada penggunaan sumber tenaga boleh diperbaharui. Syarikat kereta seperti BMW, Ford, Daimler dan Volkswagen turut menyediakan rangkaian pengecasan mereka di Eropah, iaitu di Poland.

Semakin ramai yang ingin memulakan perniagaan ini. Pada penghujung 2016, bersama-sama dengan kedai 80 Lidl di Poland, stesen pengecasan pertama untuk kenderaan elektrik rantaian diskaun ini telah dibuka di Poznań. Stesen ini adalah percuma dan tersedia semasa waktu operasi kemudahan. Anda boleh menggunakannya - terima kasih kepada fungsi pengecasan pantas, tahap kira-kira 30% boleh dicapai walaupun dalam kira-kira XNUMX minit. Bangunan itu sendiri dipanaskan oleh tenaga geoterma yang disokong oleh pemulihan.

Titik pengecasan percuma juga menghubungi orang lain rangkaian kedai. Idea untuk menarik pelanggan dengan stesen pengecasan percuma sudah pun dilaksanakan di Eropah, termasuk oleh Aldi, E. Leclerc dan Auchan. Di Poland, IKEA juga menyediakan stesen pengecasan pantas untuk kenderaan sedemikian di kedainya.

Kedua-dua syarikat bahan api milik kerajaan Orlen dan Lotos, yang masih lebih cenderung mengikuti perkembangan, sedang bersedia untuk kemasukan serius ke pasaran. Orlen mempunyai dua pengecas Tesla di lebih daripada 1700 stesen minyak, dan Lotos telah menjadi juruterbang di stesen Tri-City terpilih sejak 2015 untuk membenarkan mengecas kenderaan elektrik dan hibrid.

Idea infrastruktur yang menarik telah dilahirkan di sudut yang sama sekali berbeza di Poland. Universiti Teknologi Lublin dan PGE Dystrybucja ingin bersama-sama menyediakan sistem pengecasan kenderaan elektrik baharu yang akan menggunakan pengecas yang diletakkan di lampu jalan. Kerja itu sepatutnya siap pada tahun 2020. Matlamat projek ini adalah untuk memastikan pergerakan bebas kenderaan elektrik di seluruh Poland pada masa hadapan. Universiti Teknologi Lublin akan menyediakan penyelesaian teknikal untuk pengecas baharu, manakala PGE Dystrybucja akan menguruskan program IT yang akan membolehkan pengecas disepadukan dengan sistem pengurusan pengendali bekalan tenaga. Hasilnya, caj elektrik yang digunakan untuk mengecas kereta boleh dimasukkan ke dalam bil elektrik yang dibayar oleh pemandu di tempat kediaman.

Bateri kereta mesti dicas dengan kuasa maksimum 25 kW. Pengecasan penuh akan mengambil masa kira-kira 70 minit. Pengecas akan dilengkapi dengan tiga jenis palam, membolehkan anda menyambungkan pelbagai jenis kenderaan elektrik. Mereka mestilah dua arah, i.e. menyediakan juga pemulangan tenaga daripada bateri kepada sistem, jika perlu. Terima kasih kepada perbezaan harga elektrik pada masa tertentu dalam sehari, penyelesaian ini akan membantu pemandu mencapai penjimatan tambahan. Kos satu pengecas dianggarkan kira-kira 40 ribu rubel. zloty. Walau bagaimanapun, pencipta projek itu tidak berhasrat untuk terlibat dalam pengeluaran mereka - pelan pengecas akan tersedia kepada pengeluar yang berminat berdasarkan lesen terbuka.

Di Warsaw tanpa juruelektrik bandar - mereka akan pergi ke Wroclaw

Di ibu negara, antara lain, ia akan menjadi mungkin untuk mengecas kenderaan elektrik di hadapan ibu pejabat RWE kebimbangan tenaga di Wybrzez Szczecinsk, serta di beberapa pusat membeli-belah, sebagai contoh, di Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska dan Blue City. Setiap item ini boleh disiapkan dari 40 minit hingga satu jam.

Pada penghujung Jun 2016, Pihak Berkuasa Pengangkutan Awam mengumumkan program untuk reka bentuk, pelaksanaan dan pentauliahan sistem pengecasan untuk kenderaan elektrik dan hibrid di tempat letak kereta P+R di Warsaw.

Walau bagaimanapun, sehingga kini, rangkaian stesen pengecas kenderaan elektrik yang tidak padat adalah salah satu sebab mengapa kerajaan tempatan Warsaw cuba melancarkan apa yang dipanggil berkongsi kereta, akhirnya menggugurkan syarat bahawa projek itu termasuk kenderaan elektrik. Mungkin yang pertama dalam pertandingan ini ialah Wroclaw, di mana kereta bandar elektrik akan turun ke jalanan pada musim bunga 2018.

Pada Februari 2017, perjanjian telah ditandatangani antara bandar dan syarikat Enigma, yang bertanggungjawab untuk pelaksanaan projek itu. Ibu kota Lower Silesia akan bermula dengan 200 kenderaan elektrik tersedia untuk setiap rakyat - 190 model Nissan Leaf dan 10 Nissan VAN.

Kenderaan tidak akan percuma – anggaran tambang adalah kira-kira PLN 1 setiap kilometer. Tempahan boleh dibuat melalui laman web atau aplikasi mudah alih, yang akan membolehkan anda menyemak ketersediaan kereta individu di bandar. Membuka dan menghidupkan kereta juga akan dilakukan menggunakan aplikasi jenis ini. Begitu juga dengan pembayaran. Bayaran pendahuluan atau pembayaran dibuat selepas pemulangan kereta. Di samping itu, dua belas stesen pengecasan kereta akan dibina.

11. Memuatkan kereta di tengah Warsaw (foto: blog.kurasinski.com)

Kementerian berpusing

Terdapat pendapat yang berbeza tentang slogan sejuta kenderaan elektrik di jalan raya Poland pada pertengahan dekad yang akan datang. Terdapat banyak pertimbangan bahawa pelaksanaan rancangan itu adalah mustahil. Kerana revolusi elektrik memerlukan wang revolusioner, pelaburan besar, program sokongan untuk pemandu, syarikat, institusi dan kerajaan tempatan. Sementara itu, dalam media, seseorang sudah boleh menemui laporan pertikaian dan pergeseran mengenai isu ini antara institusi yang sepatutnya mempromosikan konsep kerajaan.

Pulse of Business menulis bahawa pejabat Perdana Menteri dan Kementerian Kewangan tidak mahu mempunyai kereta elektrik dalam armada mereka. Tetapi pentadbiran negeri, termasuk kementerian, yang terpaksa mempopularkan jenis pengangkutan ini dan menjadi contoh.

Sementara itu, ketua Pejabat Perdana Menteri, Beata Kempa, merujuk kepada laporan Krzysztof Czorzewski yang dipetik pada mulanya, bercadang untuk mengecualikan kenderaan yang digunakan di pejabat daripada projek yang akan datang, kerana dokumen itu "tidak mengambil kira syarat untuk fungsi beberapa badan pentadbiran, seperti ketua Pejabat Perdana Menteri ". Kementerian Luar menjelaskan bahawa mereka menggunakan kereta yang dirampas dari misi asing, jadi mereka tidak akan membeli kereta baru, dan ia akan menjadi sukar baginya untuk membeli kereta elektrik. Perkara yang paling pelik ialah Kementerian Kewangan, iaitu, kementerian yang diketuai oleh Mateusz Morawiecki, salah satu penggalak terhebat elektromobiliti, juga ingin mengelak daripada juruelektrik.

Para pegawai juga mempersoalkan idea untuk memberi laluan bas kepada kenderaan elektrik. Maka hilanglah salah satu gewang yang paling penting untuk peralihan kepada elektrik. Bagaimana pula dengan kredit cukai, bayaran tempat letak kereta dan kemudahan lain yang akan membuatkan orang ramai menggunakan kenderaan elektrik?

Pada awal Mei, Krzysztof Kowalczyk meletak jawatan, yang baru-baru ini mengetuai ElectroMobility Poland. Walaupun Maciej Kos, Presiden EMP, berkata dalam satu kenyataan meluas bahawa "semua proses dalam syarikat berjalan lancar dan penamatan kontrak dengan Krzysztof Kowalczyk tidak mengancam mana-mana projek yang dijalankan oleh EMP", peletakan jawatan sepantas itu tidak tidak menyumbang kepada mewujudkan iklim optimistik di sekitar projek mobiliti elektrik asli. .

Sukar untuk tidak menyedari bahawa pelaksanaan visi yang digariskan bukanlah satu tugas yang mudah. Wang untuk pelaburan mengikut skala yang diperlukan untuk membangunkan dan melancarkan pengeluaran, i.e. yang besar tidak dijangka, dan projek Poland yang didedahkan setakat ini tidak dirobohkan oleh penyelesaian teknikal terobosan.

Mungkin kita harus pergi ke arah lain dan bukannya memberi tumpuan kepada reka bentuk "Tesla kedua", i.e. mengenai meniru dan membuka pintu yang sudah terbuka, untuk memikirkan tentang mencari penyelesaian kepada masalah teknologi terperinci yang masih agak relevan dalam kenderaan elektrik. tidak cukup, tetapi tiada seorang pun di dunia ini dapat mengatasinya? Mungkin anda perlu mencari cara untuk meningkatkan julat, kelajuan pengecasan, penyimpanan tenaga, pengurusan tenaga dalam penggunaan harian kereta, dan siapa tahu, mungkin juga sumber tenaga yang inovatif?

Laluan ini hanya bergantung pada tahap tertentu pada tahap pelaburan. Lebih banyak lagi akan bergantung pada inovasi, yang cukup dimiliki oleh Poland.