Apakah tekanan dalam sistem brek kereta itu?
Apakah tekanan dalam brek hidraulik kereta penumpang?
Pada mulanya, masuk akal untuk memahami konsep seperti tekanan dalam sistem hidraulik dan tekanan yang dikenakan oleh angkup atau rod silinder secara langsung pada pad brek.
Tekanan dalam sistem hidraulik kereta itu sendiri di semua bahagiannya adalah lebih kurang sama dan pada kemuncaknya dalam kereta paling moden ialah kira-kira 180 bar (jika anda mengira dalam atmosfera, maka ini adalah kira-kira 177 atm). Dalam sukan atau kereta bercas awam, tekanan ini boleh mencapai sehingga 200 bar.
Sudah tentu, adalah mustahil untuk mencipta tekanan sedemikian secara langsung hanya dengan usaha kekuatan otot seseorang. Oleh itu, terdapat dua faktor pengukuhan dalam sistem brek kereta.
- Tuas pedal. Oleh kerana tuil, yang disediakan oleh reka bentuk pemasangan pedal, tekanan pada pedal yang pada mulanya digunakan oleh pemandu meningkat sebanyak 4-8 kali, bergantung pada jenama kereta.
- penggalak vakum. Pemasangan ini juga meningkatkan tekanan pada silinder induk brek sebanyak lebih kurang 2 kali ganda. Walaupun reka bentuk yang berbeza bagi unit ini memberikan perbezaan yang agak besar dalam daya tambahan dalam sistem.
Malah, tekanan kerja dalam sistem brek semasa operasi biasa kereta jarang melebihi 100 atmosfera. Dan hanya semasa brek kecemasan, orang yang maju dapat menekan kaki pada pedal untuk mencipta tekanan dalam sistem di atas 100 atmosfera, tetapi ini hanya berlaku dalam kes yang luar biasa.
Tekanan omboh caliper atau silinder kerja pada pad adalah berbeza daripada tekanan hidraulik dalam sistem brek. Di sini prinsipnya adalah serupa dengan prinsip operasi penekan hidraulik manual, di mana silinder pam bahagian kecil mengepam cecair ke dalam silinder bahagian yang lebih besar. Peningkatan daya dikira sebagai nisbah diameter silinder. Jika anda memberi perhatian kepada omboh angkup brek kereta penumpang, diameternya akan menjadi beberapa kali lebih besar daripada omboh silinder induk brek. Oleh itu, tekanan pada pad itu sendiri akan meningkat disebabkan oleh perbezaan diameter silinder.
Tekanan brek udara
Prinsip operasi sistem pneumatik agak berbeza daripada sistem hidraulik. Pertama, tekanan pada pad dicipta oleh tekanan udara, bukan tekanan bendalir. Kedua, pemandu tidak membuat tekanan dengan kekuatan otot kaki. Udara di dalam penerima dipam oleh pemampat, yang menerima tenaga daripada enjin. Dan pemandu, dengan menekan pedal brek, hanya membuka injap, yang mengedarkan aliran udara di sepanjang lebuh raya.
Injap pengedaran dalam sistem pneumatik mengawal tekanan yang dihantar ke ruang brek. Disebabkan ini, daya menekan pad ke dram dikawal.
Tekanan maksimum dalam talian sistem pneumatik biasanya tidak melebihi 10-12 atmosfera. Ini adalah tekanan yang direka bentuk oleh penerima. Walau bagaimanapun, daya tekanan pad ke dram adalah lebih tinggi. Pengukuhan berlaku dalam ruang pneumatik membran (kurang kerap - omboh), yang memberi tekanan pada pad.
Sistem brek pneumatik pada kereta penumpang jarang berlaku. Pneumatik mula muncul secara beramai-ramai pada kenderaan utiliti atau trak kecil. Kadangkala brek pneumatik menduplikasi yang hidraulik, iaitu, sistem mempunyai dua litar berasingan, yang merumitkan reka bentuk, tetapi meningkatkan kebolehpercayaan brek.
