Apakah gejala injap solenoid turbo HS?

Turbo dalam kereta anda meningkatkan kuasa enjin. Westgate mengehadkan tekanan ekzos kepada kipas. Ia dikawal oleh injap solenoid turbo. Semua ini syiling biasanya mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi boleh, tentu saja, gagal. Berikut adalah simptom injap solenoid turbo HS.

🚗 Apakah peranan injap solenoid?

Le pengecas turbo, atau turbo, digunakan untuk meningkatkan prestasi enjin anda. Turbo adalah turbin terdiri daripada dua lingkaran yang bersambung antara satu sama lain. Pengecas turbo berfungsi seperti berikut:

1. Enjin menolak gaséchappement yang memutar salah satu kipas;
2. kipas lain kompres udaradihantar ke enjin untuk meningkatkan tahap oksigen dan tekanan dalam kebuk pembakaran.

Turbo dilindungi pintasan, injap yang berperanan mengehadkan tekanan gas ekzos pada skru. Untuk melakukan ini, pintu buangan mengosongkan gas dengan menghalangnya daripada melalui pengecas turbo. Apabila ia dibuka, ia melegakan tekanan. Di situlahinjap solenoid turbo... Sesungguhnya, peranannya adalah untuk mengawal injap pintasan.

Injap solenoid turbo terdiri daripada gegelung solenoid dan injap. Ia adalah blok plastik yang mempunyai dua fungsi utama:

• Satu fungsi elektrik, yang terdiri daripada menghantar nadi ke belitan untuk mencipta medan elektromagnet. Medan ini kemudian mengaktifkan teras, yang bergerak dan dengan itu membuka litar pneumatik;
• Satu fungsi pneumatik, yang bertujuan untuk mengawal pintu buangan.

Oleh itu, kerosakan injap solenoid turbo boleh disebabkan oleh salah satu daripada dua fungsi ini.

🔎 Bagaimana untuk mengesan masalah pengecasan turbo?

Purata turbo bertahan tidak kurang dari 200 kilometer, lebih lagi dengan penjagaan yang betul. Tetapi turbo boleh mengalami pelbagai kerosakan, termasuk injap solenoid. Berikut ialah pelbagai punca pengecasan turbo HS:

• Kegagalan pendesak ;
• Injap solenoid pengecas turbo HS ;
• Wastegate rosak.

Sebelum sampai ke tapak pelupusan, turbin anda menunjukkan tanda-tanda kerosakan. Berikut ialah simptom pengecas turbo HS:

• Bersiul : Bunyi siulan semasa pecutan boleh menjadi tanda kebocoran udara dan kerosakan turbin;
• Kehilangan kuasa : Ini adalah salah satu simptom kegagalan pengecas turbo yang paling biasa, tetapi penurunan kuasa boleh disebabkan bukan sahaja oleh pengecas turbo, tetapi juga oleh sebab lain;
• Fuite d'huile : jika anda melihat minyak pada pengedap minyak pengecas turbo, yang kedua rosak;
• Asap tidak normal dari paip ekzos : asap kebiruan tanda HS turbo. Asap hitam juga boleh menjadi tanda pemampat yang buruk atau manifold pengambilan.
• Bau pembakaran : Begitu juga, bau minyak terbakar adalah simptom pengecas turbo yang tidak berfungsi.

Malangnya, sukar untuk anda menentukan dengan tepat dari mana masalah itu datang. Gejala kerosakan atau pintu sisa HS sememangnya sama dengan injap solenoid yang rosak. Jika anda mempunyai masalah pengecas turbo, anda harus memeriksa bahagian pengecas turbo dan menggantikan pengecas turbo jika perlu.

Injap solenoid turbo boleh mempunyai dua jenis kerosakan:

1. Satu kegagalan pneumatik : Teras tidak lagi mengawal injap pintasan. Kemudian turbo berhenti. Injap solenoid turbo perlu diganti.
2. Satu kerosakan elektrik : ini adalah masalah kuasa.

👨‍🔧 Bagaimana untuk memeriksa injap solenoid pengecas turbo?

Pada kebanyakan kenderaan, pengecas turbo terletak dibelakang enjin, berhampiran cermin depan. Dengan membuka hud, anda boleh mengaksesnya dengan mudah dan dengan itu menguji sendiri injap solenoid turbo. Anda hanya perlu mencabut hos daripada injap solenoid pengecas turbo untuk menguji fungsi pneumatik dan elektriknya.

Bahan:

• Tolok vakum
• Penyambung 8 mm
• Penyambung 6 mm
• ohmmeter

Langkah 1: Ujian pam vakum pneumatik

Injap solenoid pengecas turbo mempunyai hos vakum yang disambungkan Pam vakum и mengawal injap solenoid... Sambungkan anda tolok vakum pada paip. Saiz hos yang kecil memerlukan penggunaan penyesuai. Hidupkan enjin semasa orang kedua memantau tolok vakum.

Jika pam vakum berada dalam keadaan baik, vakum mesti dicapai dalam satu saat... Percepatkan dan perhatikan vakum: jumlah vakum ialah 1. Apabila enjin dihentikan, vakum mesti kekal malar selama beberapa minit untuk lulus ujian.

Langkah 2. Periksa alur keluar injap solenoid.

Mulakan keluarkan saluran masuk udara dan sambungkan tolok vakum ke tiub kecil 6mm yang terletak di alur keluar pam vakum. Ulangi ujian sebelumnya. Jika vakum penuh tidak tercipta dalam satu saat dan apabila enjin berhenti, jarum segera kembali kepada sifar, injap pam vakum rosak.

Langkah 3. Ujian pembukaan dan penutup

Ujian ini terdiri daripada pemeriksaan OCR (Nisbah Pembukaan dan Penutupan), iaitu nisbah pembukaan dan penutupan injap solenoid. Ujian ini dilakukan dengan alat diagnostik auto... Pasangkan pengimbas dan jalankan ujian semasa sejuk, kemudian tingkatkan kelajuan. Injap Solenoid Terbiar Biasa OCR 85% memandu keluar 35 hingga 48%.

Langkah 4: ujian elektrik

Sebilangan besar orang tidak mempunyai alat diagnostik automatik kerana ia sangat mahal. Walau bagaimanapun, anda boleh menyemak elektronik injap solenoid turbo anda dengan ohmmeter... Sambungkan multimeter ke dua terminal injap solenoid. Jika ukuran rintangan ohm tidak terhingga, injap solenoid turbo telah gagal.

Sekarang anda tahu apakah gejala injap solenoid turbin HS! Tetapi, seperti yang anda mungkin faham, punca masalah mungkin terletak di tempat lain. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa injap solenoid pengecas turbo. Untuk melakukan ini, lebih baik mempercayakan turbin anda kepada mekanik profesional yang dilengkapi dengan peranti diagnostik.