Porsche Cayman S: The Return - Kereta Sukan

Semasa MENGUJI kereta baru, lebih baik menunggu hingga akhir sebelum mengumumkan keputusan. Tetapi kali ini saya tidak dapat menahan diri: Cayman yang baru S itu sensasi, sensasional secara harfiah. Naik dan turun bukit Portugis dan dengan kelajuan penuh di jalan raya Portimao, Louisiana. Porsche ia meletupkan saya. Sehinggakan sudah dua hari dan saya masih terpana. Sejujurnya, saya tidak menyangka saya jatuh cinta dengannya. Bukan kerana saya tidak menganggapnya hebat, tetapi kerana model lama adalah bukti bahawa kemahiran memandu yang hebat tidak selalu mencukupi untuk menggembirakan sebuah kereta. Namun, kali ini adalah cinta sejati pada pandangan pertama.

Saya tidak mengatakan model lama tidak begitu baik, tetapi saya fikir kita semua boleh bersetuju bahawa ia tidak memenangi hati pelanggan Porsche seperti Boxster, apalagi 911. Ini menyebabkan Cayman menjadi semacam krisis identiti, dan hakikat bahawa dia selalu dianggap "911 orang miskin" atau "kereta wanita" pastinya tidak membantu.

Ini adalah hari penebusan untuk Kepulauan Cayman, atau paling tidak dapat dinilai dari apa yang saya temui di Portugal. Kita semua telah melihat foto rasmi, tetapi sehingga anda melihatnya dalam kehidupan nyata dan melihat perkadaran, gambar, perincian dan kesempurnaan setiap elemen reka bentuk, sukar untuk memahami daya tarikannya. Walaupun dua generasi pertama cantik dalam beberapa segi dan aneh pada yang lain, ia cantik dari setiap sudut yang anda lihat. Dia lebih berotot dan fizikal tanpa melepaskan lekukannya yang menarik. Dengan i bulatan pilihan dari 20 Techno sukanMaka sungguh luar biasa.

Di dalam, dia tidak kurang istimewa, dengan seorang papan pemuka ia memancarkan reka bentuk kereta berkualiti dan premium untuk mata dan sentuhan, tetapi tanpa paksaan. Seperti biasa, mencari kedudukan pemanduan yang sempurna dan pandangan depan dan belakang sangat bagus, dengan bonet bulat yang dinaikkan di kedua-dua sisi dan bulat yang mencerminkan di cermin sisi. Bahagian sudah siap, contohnya panel masuk aluminium memberus berus i tempat-tempat dari belakang: kelihatan seperti rebar dan mengandungi minyak enjin dan penyejuk di kedua hujungnya. L 'eleron belakang adaptif meningkat lebih banyak pada sudut yang lebih curam daripada Boxster, meningkatkan luas permukaan sebanyak 40 peratus aerodinamik.

Penggunaan aluminium yang meluas di badan badan telah meningkatkan kekakuan kilasan sebanyak 40 peratus dan menurunkan berat badan sebanyak 30 kg hingga ketinggian 1.395 kg. Paksa motor sedikit meningkat (hingga 10 hp dalam versi 2.7 hp 275 dan hingga 6 hp dalam 3,4 liter S 325 hp), tetapi kedua-dua enjin mempunyai kurva penghantaran yang lebih luas dan dengan itu, dengan itu, mereka mengembangkan lebih banyak kuasa daripada enjin lama di pelbagai revolusi.

Malangnya, semasa pelancaran, kami tidak dapat menggerakkan model asas 2,7 liter, tetapi ia menjanjikan perkara besar: ini adalah Cayman pertama dengan mesin 100 hp. / liter, tepatnya, 100,1. Sudah tentu, peningkatan kuasa berjalan seiring dengan penurunan (hingga 15 peratus) penggunaan dan pelepasan. Cayman S dengan P.D.K. Pelepasan CO188 hanya 2 g / km. Tidak teruk untuk kereta sport dengan jarak lebih dari 280 km / j.

Bercakap tentang PDK: Berisiko terdengar tidak masuk akal dan memberi kesan enggan menyerah di hadapan mesin mendayung masa depan, saya ingin mencuba PDK dan Kelajuan manual. Dan, saya harus mengakui, yang pertama ternyata hebat. Cecair apabila anda memandu dengan santai, sengit apabila anda menarik pada leher kereta: tidak syak lagi Porsche berjaya melakukannya kali ini. Masalahnya ialah saya masih lebih suka shifter yang baik, terutamanya apabila dipasangkan dengan manual enam kelajuan yang cantik dan bukannya 991 tujuh kelajuan yang gementar. Semakan pantas pada spesifikasi mengesahkan bahawa ini adalah yang paling "EVO" Cayman S yang pernah anda dapat: ia mempunyai transmisi manual, ia Sukan Chrono, Kemudian Pemasangan transmisi dinamik, Kemudian Brek PCCB (i cakera bahagian depan lebih tebal, kaliper lebih kaku dan kawasan hubungan lebih besar) Sistem Vektor Porsche Torque (PTV) dengan perbezaan slip terhad, sistem ekzos sukan dan roda Sport Techno 20 inci. Ia juga mempunyai Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) dan dalaman sepenuhnya di kulit. Pilihan ini meningkat harga asas 66.310 euro XNUMX. Itu banyak wang, memang benar, tetapi kerana kita akan menemui Cayman S, ia sangat berbaloi.

Kami meninggalkan peniaga Porsche kami yang sah di Faro dan menuju ke bukit di sekitar Monchique dengan rangkaian jalan raya yang kami kenal dengan baik semasa Ecoty 2011. Mereka sangat sepi dan menggabungkan garis lurus yang luas dengan pelbagai jalan yang tidak berkesudahan. lengkung dan permukaan licin bergantian seperti meja biliar dan asfalt retak dan bergelombang lama. Mereka mencabar, lantang, dan menarik.

Perkara pertama yang anda perhatikan tentang Porsche Cayman baharu ialah walaupun prestasinya yang sporty dan kelihatan cemerlang, ia amat praktikal. Akses kepada batang ini adalah hatchback, dan di bawah tudung depan terdapat ruang bagasi yang lain: antara satu dan beberapa beg yang lain. Cayman juga sangat selesa dan senang dikendarai, dengan overhang terhad dan dimensi padat. Sekiranya tingginya lebih dari 60 m, anda akan senang mengetahui bahawa dengan platform baru yang panjangnya lebih dari XNUMX mm,kokpit.

Semasa kami mendaki bukit, kualiti mesin ini mula terserlah. Jalan lebih lebar (masing-masing 40 mm di depan dan 12 mm di belakang), tetapi lebar keseluruhan kenderaan tetap sama. Bersama dengan jarak roda yang lebih panjang, landasan yang lebih luas menjadikan Cayman lebih selamat dan lebih cengkaman, dengan kestabilan lateral dan membujur yang sangat baik dan penahan jalan raya yang sangat baik. berat badan 46/54 untuk ketangkasan. Seperti Boxster, ia ada di Cayman kemudi Tenaga Elektrik. Susun atur kedua-dua kereta adalah lebih semula jadi daripada 991, tetapi jika saya terpaksa kehilangan keseimbangan, saya akan katakan Cayman adalah yang terbaik daripada ketiga-tiganya. Di jalan kering, anda tahu dengan tepat berapa banyak cengkaman yang tinggal, dan walaupun di jalan basah, Cayman memberi inspirasi kepada keyakinan.

Anda boleh mengikuti langkah yang sangat tinggi tanpa rasa takut meluru ke sudut. Di sudut pantas, cengkaman sangat besar, di beberapa sudut Cayman hampir mengangkat roda dalam. Tetapi di mana ia benar-benar menonjol adalah di kancing perlahan kerana ia mempunyai banyak kestabilan dan cengkaman yang boleh anda andalkan dan anda juga boleh mengantinya menggunakan PTV dan pembezaan slip terhad mekanikal. Jarang sekali anda dapat menjumpai sebuah kereta dengan gerakan yang stabil dan keseimbangan semula jadi yang boleh mengubah wajahnya dan berubah menjadi binatang dengan jari-jarinya.

Enjin dan transmisi manual enam-kelajuan hebat dan sentiasa selari dengan kuasa dan tork 3.4 kuasa enam-flat. Di sana Klac Peralihan ringan dan tepat, jadi anda merasa lebih terhubung ke kenderaan dengan setiap perubahan gear. Saya mungkin akan menentang arus, tetapi saya lebih suka mengorbankan sepersepuluh saat untuk 0-100 (5,0 saat berbanding 4,9 untuk versi PDK) dan sangat senang memandu. Pada akhirnya, dan mungkin untuk pertama kalinya untuk Porsche, pilihannya benar-benar peribadi dan tidak didorong oleh fakta bahawa salah satu daripada dua versi itu jelas lebih baik daripada yang lain. Kami berharap dari sekarang ia akan sentiasa berlaku.

Saya yakin kebanyakan mereka yang memilih versi manual Cayman S akan melakukannya untuk kesenangan memanjat tumit hingga kaki, tetapi saya jamin anda akan menyukainya. senapang automatik rejim Sport Plus... Seperti sistem Nissan 370Z, hebat, ia menyegerakkan rpm mesin dengan rpm jalan dengan penurunan putaran tajam setiap kali anda menukar gear. Fungsi ini boleh dilumpuhkan jika sistem penstabilan benar-benar dilumpuhkan. PSM dalam mod Sport Plus, membuktikan bahawa Porsche menghormati pemandu sebenar lebih baik daripada jenama lain.

Dengan sistem ekzos sukan pilihan, Cayman mempunyai bunyi sungguh hebat, menyalak seperti orang gila dan menembak bunga api. Sekiranya saya harus mengkritik anda, ekzos bergemuruh terlalu banyak ketika anda tidak memandu dengan kelajuan penuh, tetapi jika anda memilih mod yang lebih senyap, masalahnya akan dapat diselesaikan. Walaupun Loket PASM mereka boleh disesuaikan, tetapi jujur, mereka sangat jinak dan terkawal walaupun dalam mod Sport Plus yang paling sukar sehingga anda tidak boleh mengeluh. Dengan roda 20 inci, tayar trotoar rendah, dan keadaan banyak jalan di sini di Portugal, binatang baru dari Mercedes-Benz sangat mengagumkan dan memberi pertanda baik untuk jalan aspal bergelombang di Britain.

Apabila kami akhirnya kembali ke hotel, saya terpesona dengan kualiti Kepulauan Cayman dan betapa menarik dan menyeronokkan untuk memandu. Kereta terakhir yang menarik perhatian saya adalah - ironinya - 997 Carrera GTS, yang ternyata menjadi 911 terbaik pada zaman moden. Saya merangkak ke katil cuba memutuskan warna yang akan saya pilih jika saya mencari cara untuk membelinya. Pilihannya sukar dan saya mempunyai malam yang tidak tenang.

Keesokan paginya kami menuju ke carousel asfalt yang disebut Autodromo Internacional do Algarve. Porsche tidak membiarkan anda berlari bebas di trek, dan kami juga dapat memahaminya. Dia membahagikan kita semua wartawan ke dalam kumpulan tiga atau empat kereta, yang akan menuju ke trek di belakang sejenis kereta keselamatan yang akan menentukan kadarnya. Ini biasanya mengecewakan, tetapi ketika Walter Röhrl berada di dalam kereta ini, anda pasti akan bersenang-senang. Empat kereta mengikuti kami seperti velodrome, dan kami bergiliran berpegang pada Walter's Porsche. Röhrl sangat pandai menilai laju dengan mengangkat kakinya sehingga kereta pertama tiba kepadanya. Jelas, semakin anda mengganggu dia, semakin dia akan mengambil langkahnya. Oleh kerana dia mengetuai 991 (jelas, juara rali tidak dapat melepaskan kelebihan berbanding pesaing mereka bahkan bertahun-tahun kemudian), dia berjalan pantas.

Ia menyeronokkan dan kadang-kadang agak menakutkan, kerana Portimao penuh dengan liku-liku, dan permukaannya basah di banyak tempat. Caiman sangat seimbang, hanya ada benang di atasnya kekurangan di sudut terpantas, sementara di sudut perlahan atau sederhana, ia tetap neutral, kecuali jika anda sengaja memecahkannya dengan brek lambat atau menambah pedal gas sebelum masuk.

Seperti di jalan raya, walaupun di trek, Cayman benar-benar telus dan patuh pada isyarat input. Ini membolehkan anda menggeliat leher anda untuk bersenang-senang, walaupun dalam beberapa kes, perlu mengorbankan masa untuk menikmati oversteer di sudut atau memihak kepada pemanduan yang bersih. Sangat mudah untuk melihat bagaimana dia berjaya mengelilingi Nordschleife dalam 7 minit 55 minit. Tidak kira bagaimana anda memandu, Cayman S selalu merasa seperti di rumah. Sekiranya anda menggunakan kereta anda kebanyakannya di jalan raya tetapi tidak keberatan dengan trek yang baik dari semasa ke semasa, sukar untuk mencari kereta lain yang sama cekap dan menyeronokkan.

Apatah lagi - walaupun saya tidak mahu mengakuinya - Cayman S akhirnya menjawab soalan retorik yang sangat digemari oleh media industri: "Adakah anda masih mahukan 911?" Sebahagian daripada saya terus percaya bahawa ia tidak masuk akal sekarang seperti dahulu. Tetapi ada pihak yang membuang persoalan ekonomi semata-mata dan menilai dua Porsche - Cayman dan Carrera - hanya berdasarkan merit mereka.

Secara peribadi, jika saya ditanya mana dari dua yang saya lebih suka, saya tidak akan tahu mana yang harus saya pilih. Suatu ketika dulu, saya pasti akan menjawab "911" tanpa ragu-ragu, tetapi sekarang tidak begitu mudah untuk membuat keputusan. Terutama ketika saya memandu kedua-duanya, dan yang lain, tetapi tidak mampu membeli satu atau yang lain. Ini sudah menjadi kemenangan bagi Kepulauan Cayman dan berita buruk bagi pengeluar yang berharap dapat mencuri sebilangan pasaran. Sekiranya ada kereta lain yang didambakan pada tahun 2013, ia akan menjadi tahun yang tidak dapat dilupakan. Kepulauan Cayman akhirnya berkembang.