Apakah masalah biasa enjin diesel rel biasa? [pengurusan]

Agak kerap dalam artikel tentang diesel Common Rail, istilah "pincang fungsi tipikal" digunakan. Apakah maksud ini dan apakah maksudnya? Apakah yang perlu saya perhatikan semasa membeli mana-mana enjin diesel rel biasa? 

Pada permulaannya, secara ringkas mengenai reka bentuk sistem bahan api Common Rail. Disel tradisional mempunyai dua pam bahan api - tekanan rendah dan dipanggil. suntikan, i.e. tekanan tinggi. Hanya dalam enjin TDI (PD) pam suntikan digantikan dengan apa yang dipanggil. pam penyuntik. Walau bagaimanapun, Common Rail adalah sesuatu yang berbeza, lebih mudah. Terdapat hanya pam tekanan tinggi, yang mengumpul bahan api yang disedut dari tangki ke dalam saluran bahan api / rel pengedaran (Common Rail), dari mana ia memasuki penyuntik. Memandangkan penyuntik ini hanya mempunyai satu tugas - untuk membuka pada masa tertentu dan untuk masa tertentu, ia sangat mudah (secara teorinya, kerana dalam praktiknya ia sangat tepat), jadi ia berfungsi dengan tepat dan cepat, yang menjadikan enjin diesel Common Rail sangat jimat.

Apa yang boleh berlaku dengan enjin diesel rel biasa?

Tangki bahan api - sudah dalam enjin diesel jangka panjang dengan perbatuan tinggi (pengisian bahan api yang kerap) terdapat banyak bahan cemar dalam tangki yang boleh masuk ke dalam pam suntikan dan muncung, dan dengan itu melumpuhkannya. Apabila pam bahan api tersekat, habuk papan kekal dalam sistem, yang bertindak seperti kekotoran, tetapi lebih merosakkan. Kadang-kadang fuel cooler pun ditanggalkan (murah repair) sebab bocor.

Penapis petrol - pilihan yang salah, tercemar atau berkualiti rendah boleh menyebabkan masalah untuk memulakan, serta penurunan tekanan "tidak normal" dalam rel bahan api, yang membawa kepada enjin masuk ke mod kecemasan.

Pam bahan api (tekanan tinggi) - selalunya hanya haus, bahan yang tidak baik digunakan dalam enjin Common Rail awal kerana kekurangan pengalaman pengeluar. Kegagalan awal pam yang luar biasa selepas penggantian mungkin disebabkan oleh kehadiran kekotoran dalam sistem bahan api.

Nozel – adalah peranti paling tepat dalam sistem Common Rail dan oleh itu yang paling terdedah kepada kerosakan, contohnya, akibat penggunaan bahan api berkualiti rendah atau pencemaran yang sudah ada dalam sistem. Sistem rel biasa awal dilengkapi dengan penyuntik elektromagnet yang lebih tidak boleh dipercayai, tetapi mudah dan murah untuk menjana semula. Piezoelektrik yang lebih baru adalah lebih tepat, lebih tahan lama, kurang tidak sengaja, tetapi lebih mahal untuk dijana semula, dan ini tidak selalu mungkin.

rel suntikan - bertentangan dengan penampilan, ia juga boleh menimbulkan masalah, walaupun sukar untuk memanggilnya elemen eksekutif. Bersama dengan penderia tekanan dan injap, ia bertindak lebih seperti storan. Malangnya, dalam kes, sebagai contoh, pam tersekat, kotoran juga terkumpul dan sangat berbahaya sehingga ia betul-betul di hadapan muncung halus. Oleh itu, sekiranya berlaku beberapa kerosakan, rel dan talian suntikan mesti diganti dengan yang baru. Jika masalah tertentu berlaku, hanya penggantian sensor atau injap membantu.

kepak pengambilan - Banyak enjin diesel Common Rail telah dilengkapi dengan apa yang dipanggil swirl flaps yang mengawal panjang port pengambilan, yang sepatutnya menggalakkan pembakaran campuran bergantung pada kelajuan enjin dan beban. Sebaliknya, dalam kebanyakan sistem ini terdapat masalah pencemaran peredam karbon, penyekatannya, dan dalam sesetengah enjin ia juga terputus dan memasuki manifold pengambilan betul-betul di hadapan injap. Dalam sesetengah kes, seperti unit Fiat 1.9 JTD atau BMW 2.0di 3.0d, ini berakhir dengan kemusnahan enjin.

Pengecas turbo - ini sudah tentu salah satu elemen wajib, walaupun tidak berkaitan dengan sistem Common Rail. Walau bagaimanapun, tidak ada enjin diesel dengan CR tanpa pengecas super, jadi pengecas turbo dan kekurangannya juga klasik apabila kita bercakap tentang enjin diesel sedemikian.

Intercooler - Penyejuk udara cas sebagai sebahagian daripada sistem rangsangan terutamanya mewujudkan masalah kebocoran. Sekiranya berlaku kegagalan pengecas turbo, adalah disyorkan untuk menggantikan intercooler dengan yang baru, walaupun hanya sedikit orang yang melakukan ini.

Roda dua jisim - Hanya enjin diesel Common Rail yang kecil dan agak lemah yang mempunyai klac tanpa roda dwi-jisim. Sebahagian besar mempunyai penyelesaian yang kadangkala menimbulkan masalah seperti getaran atau bunyi.

Sistem pembersihan gas ekzos – Diesel Common Rail Awal hanya menggunakan injap EGR. Kemudian datang penapis zarah diesel DPF atau FAP, dan akhirnya, untuk mematuhi piawaian pelepasan Euro 6, juga pemangkin NOx, i.e. sistem SCR. Setiap daripada mereka sedang bergelut dengan penyumbatan bahan dari mana ia sepatutnya membersihkan gas ekzos, serta dengan pengurusan proses pembersihan. Dalam kes penapis DPF, ini boleh menyebabkan pencairan berlebihan minyak enjin dengan bahan api, dan akhirnya kepada kesesakan unit kuasa.