Karburator Solex: peranti, kerosakan, pelarasan

Dalam reka bentuk kereta domestik VAZ 2107 terdapat banyak mekanisme yang kompleks dan berubah-ubah. Salah satunya dianggap sebagai karburetor, kerana mod operasi enjin bergantung pada kualiti kerjanya.

Karburator "Solex" VAZ 2107

Karburator Solex adalah idea yang paling moden dari loji agregat automatik Dimitrovgrad. Harus dikatakan bahawa Solex adalah keturunan langsung dari karburetor Weber Itali, reka bentuk yang pada asalnya diambil untuk pengeluaran mekanisme karburetor pertama di USSR, DAAZ dan Ozon.

Karburator bertanda 2107 (3) 1107010 dibangunkan bukan sahaja untuk "tujuh". Jurutera loji mengira kapasiti sedemikian rupa sehingga peranti itu boleh digunakan dengan kecekapan yang sama baik pada VAZ 2107 dan pada Niva dan VAZ 21213.

By the way, pemasangan karburetor sesuai untuk kedua-dua enjin 1.6 liter dan enjin 1.7 liter. Dari segi struktur, Solex ialah karburetor jenis emulsi dan terdiri daripada dua ruang pembakaran dengan aliran jatuh (iaitu, aliran bergerak dari atas ke bawah).

Pemasangan karburetor untuk membuat campuran mudah terbakar pada VAZ 2107

Peranti dan ciri teknikal "Solex"

Karburator Solex mempunyai komponen dan subsistem berikut:

• dua ruang untuk mendos campuran mudah terbakar;
• subsistem dos dalam setiap ruang;
• pengawal apungan jumlah petrol dalam ruang apungan;
• unsur gas ekzos;
• mekanisme penyekat pendikit untuk setiap ruang;
• peranti yang bertanggungjawab untuk pengendalian kereta semasa melahu;
• ekonomi terbiar;
• sistem peralihan dari satu bilik ke bilik lain;
• mod kuasa penjimat;
• pam pemecut;
• mekanisme permulaan;
• pemanas.

Peranti ini termasuk 43 nod berbeza

Karburator itu sendiri diperbuat daripada dua elemen: bahagian atas dipanggil penutup, dan bahagian bawah adalah bahagian utama mekanisme. Sarung "Solex" diperbuat daripada aloi aluminium berteknologi tinggi, yang melindungi peranti daripada pelbagai pengaruh luaran. Bahagian utama terletak di bahagian bawah peranti, kerana bahan api dan aliran udara bercampur dan campuran mudah terbakar terbentuk.

Video: ringkas tentang "Solex"

Karburator SOLEX. Pembaikan dan Diagnostik

Ruang terapung

Rongga ini menjalankan fungsi sejenis penyimpan bahan api dalam tangki karburetor. Ia adalah di dalam ruang bahawa isipadu bahan api yang diperlukan untuk mencipta campuran mudah terbakar titisan petrol dan udara terkandung. Terapung mengawal tahap campuran.

Kapasiti ruang apungan berada dalam satah yang sama dengan ruang pembakaran

Pelancar

Apabila enjin sejuk, penghidup karburetor dihidupkan. Ia dikawal terus dari kabin melalui pemegang tercekik. Jika anda menarik pemegang ini ke arah anda, maka kabel akan memutar tuil, yang akan menutup peredam udara di ruang No. 1 karburetor. Pada masa yang sama, injap pendikit dalam ruang yang sama akan terbuka sedikit untuk membolehkan bahan api melaluinya.

Peranti permulaan ialah rongga komunikasi antara pancarongga masuk dan peredam yang melepasi aliran udara. Iaitu, tugas utama nod ini adalah untuk menutup atau membuka saluran untuk membekalkan bahan apabila memulakan unit kuasa beroperasi.

Tuas menghidupkan enjin

Menganggur

Blok dalam reka bentuk karburetor ini direka untuk menggerakkan enjin pada kelajuan aci engkol rendah, iaitu semasa melahu atau semasa memandu dalam gear pertama. Ia adalah CXX yang menghalang enjin daripada terhenti apabila tiada beban utama.

Bahan api dihantar ke sistem XX melalui saluran jet utama ruang No. 1, kemudian melalui jet yang berfungsi untuk sistem XX, dan kemudian dicampur dengan aliran udara. Campuran yang dicipta dimasukkan ke dalam ruang No. 1 melalui peredam terbuka.

Elemen sistem XX tidak kelihatan semasa pemeriksaan visual badan karburetor

Penjimat kuasa

Peranti ini diaktifkan hanya apabila injap pendikit dibuka dengan kuat - iaitu, dalam mod apabila motor memerlukan kuasa tambahan (pecutan, memotong). Penjimat menggunakan bahan api dari tangki ruang apungan.

Tugas utama penjimat mod kuasa adalah untuk memperkayakan campuran bahan api udara. Terima kasih kepada operasi peredam, mekanisme memperkaya campuran dengan aliran udara tambahan.

Perumahan economizer terletak di dalam karburetor

Ekonostat

Ekonostat hampir selalu berfungsi seiring dengan penjimat kuasa. Malah, dengan peningkatan bilangan putaran aci engkol, motor juga memerlukan jumlah petrol tambahan. Ia adalah untuk bahan api yang berlebihan dalam sistem bahawa ekonostat bertanggungjawab, yang mengumpul jumlah bahan api yang betul dari rongga ruang apungan.

Sambungan skru ekonostat boleh dilihat pada badan karburetor

Pam pemecut

Pam pemecut bertanggungjawab untuk bekalan tepat pada masanya jumlah bahan api yang diperlukan ke ruang pembakaran No. 1 dan No. 2. Dalam strukturnya, ia menyerupai mekanisme dua injap, yang, apabila terdedah kepada diafragma, memulakan pergerakan translasi.

Ia adalah terima kasih kepada pergerakan tersentak yang progresif bahawa tekanan yang diperlukan dicipta dalam sistem karburetor, yang memastikan aliran bahan api tanpa gangguan.

Pam terletak di dalam karburetor

Jiklyori

Jet ialah tiub dengan lubang teknologi di mana bahan api (jet bahan api) atau udara (udara) dibekalkan. Pada masa yang sama, diameter lubang dan bilangannya berbeza untuk unsur yang berbeza - bergantung pada bahan tertentu yang dibekalkan oleh jet ini.

Jet untuk bahan api dan udara selalunya mempunyai dimensi dan diameter lubang yang berbeza

Kepincangan fungsi karburetor Solex

Seperti mana-mana mekanisme lain di dalam kereta, Solex haus semasa operasi dan mungkin gagal. Pada masa yang sama, kerana semua elemen penting tersembunyi di dalam kes itu, adalah mustahil untuk menentukan kerosakan dengan mata.

Walau bagaimanapun, kerosakan karburetor boleh didiagnosis dengan cara lain: dengan memerhatikan "tingkah laku" kereta. Pemandu VAZ 2107 boleh menilai kemungkinan kegagalan dan operasi Solex yang salah dengan tanda-tanda berikut:

• kegagalan enjin apabila pedal pemecut ditekan;
• tersentak apabila bergerak;
• penurunan dalam ciri kelajuan;
• peningkatan jarak tempuh gas;
• kesukaran penyalaan;
• kegagalan melahu.

Kuasa enjin VAZ 2107 berkurangan dengan ketara apabila elemen karburetor haus, serta apabila pelbagai bahagian dialihkan dari gandar yang dipasang. Oleh itu, sebarang perubahan dalam operasi unit kuasa boleh dianggap sebagai kerosakan pada karburetor.

Sebagai peraturan, walaupun seorang pemula dapat memahami bahawa ada sesuatu yang salah dengan karburetor: terdapat kebocoran, jelaga atau bau petrol yang kuat

Menuangkan bahan api

Kebocoran petrol penuh dengan api. Oleh itu, masalah dengan pemindahan bahan api mesti ditangani segera. Sebagai peraturan, pemandu mungkin melihat lopak petrol di bawah kereta selepas meletak kereta semalaman dan kelembapan di dalam petak enjin.

Selalunya, masalahnya terletak pada penurunan tekanan hos: walaupun sedikit kebocoran bahan api boleh menghasilkan lopak petrol dengan saiz yang mengagumkan. Ia juga disyorkan untuk memeriksa operasi pam pemecut: jika ia mengepam bahan api dalam mod dipercepatkan, maka lebihannya pasti akan menonjol melebihi had sistem bahan api kereta.

Kesan petrol di bawah kereta - gejala paling berbahaya bagi kerosakan karburetor

Gerai enjin

Masalah utama pemilik kereta adalah kes-kes apabila kereta tidak dapat dihidupkan. Sama ada enjin hanya "enggan" untuk dihidupkan, atau ia dihidupkan dan terus terhenti. Kerosakan jenis ini menunjukkan bahawa tiada bahan api dalam ruang apungan, atau jumlah bahan api jelas tidak mencukupi untuk operasi penuh motor. Dalam kes yang jarang berlaku, masalah dengan menghidupkan enjin bermula kerana pengayaan yang berlebihan atau campuran tanpa lemak.

Anda perlu membuka karburetor kepada bahagian-bahagian dan memeriksa prestasi dan keadaan pelampung, jet dan dispenser.

Sekiranya masalah dengan enjin berlaku hanya semasa melahu semasa tempat letak kereta, maka kerosakan mungkin berlaku dalam elemen karburetor berikut:

• jet terbiar (tersumbat lubang yang teruk);
• haus mekanisme injap solenoid;
• operasi unit kawalan yang tidak betul;
• haus pengedap getah peranti.

Pemeriksaan menyeluruh terhadap semua komponen sistem terbiar, pembilasan dan pembersihannya, serta pelarasan skru kualiti dan kuantiti akan diperlukan.

Sebarang manifestasi operasi enjin yang tidak betul pada VAZ 2107 boleh "dihapuskan" sebagai kerosakan karburetor.

Penggunaan bahan api yang tinggi

Jika karburetor mula menggunakan lebih banyak bahan api, maka momen yang tidak menyenangkan ini boleh dihapuskan hanya dengan membersihkan sepenuhnya semua nod Solex. Hanya selepas pembersihan adalah mungkin untuk mula mengawal penggunaan bahan api dengan skru kuantiti. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa pelbagai sebab boleh membawa kepada peningkatan penggunaan petrol:

• pincang tugas atau kegagalan pengekonomi terbiar;
• penyumbatan jet untuk udara;
• depressurization sistem karburetor;
• memakai pad getah.

Jika penggunaan bahan api secara beransur-ansur meningkat, maka sudah tiba masanya untuk menyesuaikan parameter "Solex"

Masalah dengan pam pemecut

Sebagai peraturan, operasi pam yang tidak betul menunjukkan dirinya dalam dua cara: sama ada ia membekalkan terlalu banyak bahan api, atau ia tidak menimbulkan tekanan yang diperlukan dalam sistem sama sekali. Walau apa pun, anda perlu mengeluarkan karburetor, bongkar peranti pam dan mendiagnosis operasinya. Dalam kebanyakan kes, bahagian getah pam hanya haus dan perlu diganti.

Kegagalan enjin yang teruk semasa pecutan atau memotong

Satu lagi kerosakan biasa "tujuh" dianggap sebagai kegagalan dalam pengendalian motor pada kelajuan tinggi. Kereta tidak dapat meningkatkan kelajuan - selalunya 80-90 km / j - ini adalah maksimum yang boleh dikeluarkan oleh pemandu keluar dari kereta.

Sumber masalah ini mungkin bersembunyi dalam nod Solex berikut:

• lubang dalam jet bersepah;
• operasi penyebar yang tidak betul;
• masalah dengan fungsi pam pemecut.

Ia adalah perlu untuk membersihkan semua sistem karburetor dan menggantikan elemen haus atau pecah.

Bau petrol dalam kereta

Pemandu mesti memahami bahawa bau petrol yang muncul di dalam kabin hanya boleh menunjukkan satu perkara: bahan api telah dilepaskan dari karburetor, kerana terdapat terlalu banyak di sana. Walaupun pelepasan bahan api yang sedikit boleh memusnahkan palam pencucuh, yang penuh dengan masalah besar semasa menghidupkan enjin.

Anda perlu mencari tempat asal bahan api secepat mungkin. Selalunya, ini adalah bahan api tertekan atau paip kembali: tempat basah di bawahnya akan menunjukkan tempat kebocoran.

Bau petrol dalam kereta muncul apabila bahan api diperah keluar dari sistem kereta

Pelarasan karburetor Solex

Ia adalah perlu untuk mengawal operasi pemasangan karburetor apabila pemandu mula melihat pelbagai jenis kecacatan dalam pengendalian Solex. Sebagai contoh, peningkatan penggunaan bahan api atau permulaan sejuk yang sukar ...

Sebelum pelarasan langsung, anda perlu menyediakan tempat kerja dan alatan. Jadi, karburetor mesti dibersihkan daripada kesan kebocoran dan habuk supaya kotoran luar tidak masuk ke dalam unit. Di samping itu, adalah lebih baik untuk menjaga kain buruk terlebih dahulu: selepas semua, apabila mana-mana hos diputuskan, petrol boleh melarikan diri.

Seterusnya, anda perlu mengambil alat. Sebagai peraturan, anda boleh melaraskan Solex pada VAZ 2107 dengan:

• satu set sepana standard;
• Phillips dan pemutar skru rata;
• penguasa.

Sebagai persediaan untuk pelarasan, anda perlu mencari buku perkhidmatan untuk VAZ 2107. Di sanalah semua tetapan operasi disenaraikan, yang mungkin berbeza antara satu sama lain bergantung pada tahun pembuatan kereta.

Maklumat yang diberikan dalam dokumen mesti digunakan semasa melaraskan karburetor

Bagaimana untuk melaraskan ruang apungan

Skim kerja terdiri daripada beberapa tindakan berurutan:

1. Hidupkan enjin, tunggu 3-4 minit dan matikan kuasa.
2. Buka hud VAZ 2107.
3. Tanggalkan penutup penapis udara: ia menyukarkan untuk mengakses pemasangan karburetor.
4. Tanggalkan paip bekalan dari permukaan karburetor (buka skru pengikat pengapit dengan pemutar skru rata dan keluarkan hos).
5. Tanggalkan sambungan skru pada penutup Solex, tanggalkan penutup dan letakkan di tepi.
6. Dengan pembaris sekolah, ukur panjang dari titik A ke titik B, dengan A ialah tepi ruang apungan, dan B ialah paras bahan api semasa. Jarak optimum hendaklah tidak kurang dan tidak lebih daripada 25.5 mm. Jika terdapat perbezaan, ia perlu melaraskan kedudukan apungan.
7. Pendakap yang memegang apungan perlu dibengkokkan ke satu arah atau yang lain, bergantung pada sama ada anda ingin mengurangkan atau menambah jarak dari A ke B.
8. Tetapkan paksi pelampung itu sendiri supaya ia boleh bergerak di sepanjangnya tanpa berlengah-lengah.
9. Selepas mengukur sekali lagi, pastikan jarak dari A ke B adalah tepat 25.5 mm. Persediaan ruang apungan pada ini boleh dianggap lengkap.

Video: aliran kerja

Menetapkan TAHAP BAHAN BAKAR Karburetor SOLEX! Gnem FLOAT!

Bagaimana untuk melaraskan kereta melahu

Selepas menetapkan tahap petrol yang diperlukan di dalam ruang dengan apungan, anda boleh meneruskan ke tetapan sistem terbiar. Kerja ini juga dijalankan pada kereta, iaitu, tidak perlu membongkar karburetor. Satu-satunya kaveat ialah anda perlu memanaskan enjin ke suhu 90 darjah Celcius, dan kemudian tanggalkan penutup penapis udara sekali lagi. Selanjutnya, prosedur dijalankan mengikut pelan yang ditetapkan:

1. Ketatkan skru kualiti dengan pemutar skru ke hujung, kemudian buka skru 3-4 pusingan ke arah yang bertentangan.
2. Hidupkan enjin semula, segera hidupkan lampu, dapur dan radio - anda perlu mencipta penggunaan tenaga yang meningkat.
3. Dengan enjin hidup, tetapkan bilangan putaran optimum untuk VAZ 2107 dengan skru kuantiti - ia tidak boleh melebihi 800 rpm.
4. Sejurus selepas skru kualiti ini, capai kelajuan melahu maksimum - sehingga 900 rpm (jika pelarasan dilakukan pada akhir musim luruh atau musim sejuk, maka penunjuk ini boleh ditingkatkan kepada 1000 rpm).
5. Tanggalkan skru kualiti pada kedudukan bertentangan: buka skru perlahan-lahan sehingga hentakan dirasai dalam motor. Pada masa inilah anda perlu berhenti memutar dan membuat 1-1.5 pusingan dengan skru belakang.
6. Mengenai ini, anda boleh mematikan enjin: pelarasan sistem XX karburetor Solex dianggap selesai.

Semua kerja pelarasan dijalankan melalui skru ini.

Prosedur ini penting untuk operasi radas motor yang stabil dan tidak terganggu pada kelajuan rendah atau semasa berhenti. Di samping itu, penggunaan bahan api dikurangkan dengan ketara.

Video: Pelarasan XX pada VAZ 2107

BUAT SENDIRI. Pelarasan terbiar!

Bagaimana untuk mengurangkan penggunaan bahan api dalam semua mod pemanduan

Salah satu faktor paling biasa yang menyebabkan pemilik kereta melaraskan operasi karburetor adalah peningkatan penggunaan petrol. Intipati prosedur ini adalah untuk menetapkan parameter kelajuan enjin yang ditentukan oleh pengilang pada Solex, yang berkaitan dengan penggunaan bahan api juga semestinya akan dikurangkan:

1. Hidupkan enjin dan matikannya selepas mencapai suhu operasi biasa.
2. Ketatkan skru kualitatif dan kuantitatif ke hujung.
3. Kemudian buka skru setiap satu daripada mereka 3 pusingan ke arah yang bertentangan (belakang).
4. Semak data dari buku servis VAZ 2107. Tetapkan dengan tepat bilangan putaran aci engkol yang ditunjukkan dalam jadual. Pelarasan dijalankan dengan eksperimen dan membuka skru / mengetatkan skru kualiti dan kuantiti.

Video: pengoptimuman penggunaan bahan api

Karburator mengurangkan penggunaan bahan api sendiri

Iaitu, karburetor Solex, sebagai sumber pembentukan campuran bahan api udara untuk enjin VAZ 2107, boleh dilaraskan secara bebas dan ditetapkan kepada mod operasi optimumnya. Perlu ditekankan bahawa semua arahan di atas direka untuk pemandu yang mempunyai kemahiran praktikal dalam bekerja dengan mekanisme kereta. Sekiranya tiada pengalaman, disyorkan untuk menghubungi pakar.