Mengapa cas bateri hilang pada VAZ 2107

Hayat bateri kereta bergantung pada alternator. Dialah yang mengekalkan bateri dalam keadaan berfungsi, mengecasnya dengan elektrik. Sedikit kerosakan dalam operasinya boleh merosakkan bateri.

Bagaimanakah pengecasan bateri dalam VAZ 2107

Untuk memahami bagaimana proses mengecas bateri GXNUMX berlaku, anda perlu mengetahui prinsip operasi penjana dan memahami gambar rajah sambungan peranti ini.

Peranti, pemacu dan ciri penjana VAZ 2107

Set penjana automotif digunakan untuk membekalkan elektrik kepada rangkaian on-board kereta, serta untuk mengecas semula bateri apabila unit kuasa sedang berjalan. Secara struktur, ia terdiri daripada elemen utama berikut:

• perumah dengan belitan (stator);
• sauh (rotor);
• modul penukaran semasa (penerus);
• penstabil (pengatur voltan).
  

  Penjana digunakan untuk membekalkan elektrik kepada rangkaian on-board mesin

Unit ini didorong oleh tali pinggang dari takal aci engkol.

Sepanjang sejarahnya, "tujuh" dilengkapi dengan dua jenis set penjana: 372.3701 dan 9412.3701. Mereka mempunyai reka bentuk dan prinsip operasi, kecuali bilah kipas unit 9412.3701 terletak di dalam bekas, dan modul penerus berada di luar.

Jadual: ciri teknikal utama set penjana VAZ 2107

372.3701	9412.3701
Voltan terkadar, V	14	14
Arus pada voltan terkadar dan kelajuan angker 5000 rpm, A	55	80
Kuasa maksimum, W	770	1120
Berat, kg	4,5	4,9

Prestasi peranti ini sangat berbeza dari segi jumlah arus yang dihasilkan dan kuasa output. Penjana 9412.3701 lebih produktif. Ia digunakan dalam suntikan "tujuh", di mana rangkaian on-board dilengkapi dengan sistem kawalan enjin elektronik.

Bagaimana set penjana VAZ 2107 dan litar penjana berfungsi

Jika anda tidak mendalami teori kejuruteraan elektrik, penjana berfungsi seperti berikut. Apabila kunci dihidupkan dalam kunci pencucuhan, arus dari bateri melalui geganti dan lampu isyarat cas dibekalkan kepada belitan stator yang mengujakan. Pada masa yang sama, aci engkol mula memutar pemutar. Semasa putaran angker, medan elektromagnet terbentuk dalam belitan fasa, yang mendorong arus ulang alik. Memandangkan semua peralatan elektrik rangkaian on-board direka untuk arus terus, modul penerus semikonduktor disediakan dalam reka bentuk pemasangan. Jumlah voltan yang dihasilkan oleh penjana berbeza-beza bergantung pada kelajuan aci engkol. Untuk menstabilkannya, pengawal selia khas digunakan, yang melancarkan lompatan dan jatuh dan membekalkan rangkaian on-board kenderaan dengan voltan sedekat mungkin dengan voltan nominal.

Arus elektrik yang dihasilkan oleh penjana dibekalkan kepada terminal bateri untuk mengecasnya.

Oleh itu, dengan enjin berjalan, penjana menukar tork aci engkol menjadi arus terus 55 atau 80 A (bergantung pada jenis peranti) dan voltan 13,9-14,5 V, yang diperlukan untuk pengendalian peralatan elektrik dan pengecasan bateri. Arus dibekalkan ke terminal positif bateri melalui output "30" dan wayar berasingan, dan "jisim" pemasangan disambungkan ke terminal negatif bateri.

Video: bagaimana penjana berfungsi

prinsip operasi penjana

Tiada Pengecasan: Tanda dan Punca

Jika atas sebab tertentu voltan daripada penjana berhenti mengalir ke bateri, ia akan dinyahcas dalam beberapa hari. Dan sekiranya pemasangan bateri gagal sepenuhnya, anda perlu menyediakan keseluruhan rangkaian on-board, termasuk sistem pencucuhan, sendiri. Jadi dia boleh bekerja tidak lebih daripada satu jam.

Tanda-tanda tidak dicas

Gejala bahawa alternator tidak mengecas bateri termasuk:

• sentiasa menyala atau sekejap-sekejap menghidupkan lampu isyarat pada papan pemuka;
• pelepasan bateri yang cepat;
• penurunan dalam prestasi peranti elektrik individu rangkaian on-board kenderaan.

lampu isyarat

Pada papan pemuka "tujuh" terdapat lampu khas yang menunjukkan bahawa bateri tidak dicas. Jika litar penjana beroperasi secara normal, lampu hanya menyala apabila penyalaan dihidupkan sehingga unit kuasa mula berfungsi. Selepas menghidupkan enjin, ia sepatutnya padam. Jika ia terus terbakar, kemungkinan besar, bateri tidak menerima caj.

Tanda pertama kekurangan pengecasan bateri ialah lampu merah yang sentiasa menyala dalam bentuk bateri.

Ia juga berlaku bahawa lampu kawalan menyala sekejap-sekejap. Ini adalah tanda bahawa voltan kepada bateri sama ada tidak dibekalkan sama sekali, atau dibekalkan secara berselang-seli.

Cepat habis bateri

Sekiranya berlaku kerosakan pada penjana atau litarnya, bateri tidak akan menerima voltan yang diperlukan untuk mengecasnya. Di samping itu, dia perlu memberi makan sebahagian daripada peralatan elektrik kereta, menghabiskan tenaga elektriknya. Dalam keadaan sedemikian, bateri akan cepat duduk. Anda akan dapat memahami perkara ini apabila masalah timbul dalam proses menghidupkan enjin. Menerima tenaga yang tidak mencukupi, pemula akan dengan perlahan memutar roda tenaga aci engkol atau hanya "klik" geganti cengkaman.

Mengurangkan prestasi peralatan elektrik

Untuk memahami bahawa penjana tidak beroperasi secara normal, beberapa peralatan elektrik juga akan membantu. Jika anda mengesyaki kerosakan pada set penjana, anda boleh, sebagai contoh, menghidupkan enjin, menghidupkan lampu depan (jika ia dilengkapi dengan lampu pijar atau halogen konvensional) dan lihat bagaimana ia bersinar. Sekiranya berlaku kerosakan penjana, kecerahannya akan menjadi susunan magnitud yang lebih rendah, kerana lampu juga direka untuk arus undian tertentu. Penurunan prestasi juga boleh diperhatikan pada kipas pemanas. Ia akan memutar bilah dengan ketara lebih teruk. Apabila ia dihidupkan, cahaya dari lampu hadapan akan menjadi lebih lemah.

Sebab tidak mengecas

Terdapat beberapa sebab untuk tidak mengecas bateri. Ini termasuk:

• pelanggaran integriti (pecah) tali pinggang pemacu;
• melonggarkan tali pinggang;
• kerosakan pada pendawaian litar elektrik penjana atau pengoksidaan kuat terminal penyambung;
• kerosakan pada penerus;
• kerosakan pengatur voltan;
• litar terbuka dalam belitan penjana atau litar pintas.

Tali pinggang patah

Walaupun tali pinggang direka untuk 50 ribu kilometer, ia boleh pecah walaupun selepas beberapa hari beroperasi. Terutama jika terdapat kecacatan pada takal peranti itu sendiri, aci engkol atau pam. Dengan sendirinya, putus tali pinggang pemacu alternator untuk enjin tidak berbahaya, tetapi hanya jika kerosakan ini dikesan dengan serta-merta. Dan perkara di sini bukan kerana ketiadaan pengecasan, tetapi dalam menghentikan pam. Jika ia berhenti berfungsi, enjin akan menjadi terlalu panas serta-merta. Dan ini sudah penuh dengan pembakaran gasket kepala silinder dengan semua akibat yang berikutnya. Jadi sekiranya lampu amaran menyala atau simptom lain kerosakan alternator, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa sama ada tali pinggang pemacu masih utuh. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menghentikan enjin, membuka hud dan membuat pemeriksaan visual pemacu set penjana.

Apabila tali pinggang pecah, bukan sahaja penjana berhenti berfungsi, tetapi juga pam

Tali pinggang longgar

Tali pinggang pemacu mesti mempunyai ketegangan tertentu. Apabila ketegangan dilonggarkan, ia akan tergelincir pada takal aci engkol, tidak memberikan bilangan pusingan pemutar penjana yang diperlukan untuk menjana arus dengan parameter yang dikehendaki. Tanda tali pinggang longgar adalah wisel ciri, paling sering ditunjukkan dengan peningkatan kelembapan udara. Apabila tali pinggang tergelincir, lampu amaran biasanya tidak akan menyala, tetapi dalam beberapa kes ia mungkin menyala untuk seketika atau berkelip.

Dengan ketegangan tali pinggang alternator yang lemah, ia boleh tergelincir pada takal

Litar terbuka dan pengoksidaan terminal

Bateri tidak akan mengecas walaupun integriti wayar dalam rajah sambungan penjana rosak. Litar pengecasan bateri agak mudah: hanya satu wayar menyambungkan terminal positif bateri ke terminal "30" set penjana. Dari situlah datangnya voltan. "Tolak" bateri ditutup ke "tanah", yang mana perumahan penjana dan terminal penggulungan yang sepadan juga disambungkan. Ia hanya perlu untuk memeriksa kehadiran sentuhan antara titik litar yang ditunjukkan.

Pengoksidaan terminal bateri, serta sambungannya yang tidak boleh dipercayai ke hujung wayar, juga boleh menjejaskan bekalan semasa dengan ketara.. Anda boleh menyemak keadaan terminal secara visual, bagaimanapun, ia tidak akan berfungsi dengan mata untuk menentukan bagaimana arus berlalu. Adalah lebih baik untuk sekali lagi membersihkan dan mengetatkan semua sambungan wayar pada bateri dan penjana.

Apabila terminal bateri dioksidakan, sesentuh semakin merosot dan arus pengecasan berhenti mengalir.

Kegagalan modul penerus

Jika penerus gagal, arus dari penjana ke bateri juga tidak akan mengalir. Blok itu sendiri adalah papan dengan enam diod silikon (3 positif dan 3 negatif). Jika sekurang-kurangnya satu daripadanya terbakar, penerus perlu ditukar, kerana ia tidak boleh dibaiki.

Penerus direka untuk menukar AC kepada DC

Kegagalan pengawal selia

Kerosakan penstabil dicirikan oleh perubahan dalam ciri-ciri arus yang dibekalkan kepada bateri. Dalam erti kata lain, voltan pengecasan dibekalkan kepada bateri, tetapi ia lebih tinggi atau lebih rendah daripada yang sepatutnya. Pengawal selia juga tidak boleh dibaiki dan mesti diganti sekiranya berlaku kegagalan.

Pengawal selia geganti menjalankan fungsi penstabil voltan

Kegagalan belitan fasa

Jika pecah berlaku pada belitan, penjana berhenti melaksanakan tugasnya. Apabila litar pintas antara pusingan berlaku, pemasangan mungkin berkelakuan berbeza. Biasanya tanda kerosakan sedemikian adalah bau ciri pembakaran dan dengung semasa operasi. Kedua-dua kerosakan ini boleh didiagnosis hanya selepas mengeluarkan peranti dari kereta. Pembaikan penjana sekiranya berlaku litar terbuka atau pintas melibatkan penggantian pemasangan belitan atau stator yang terbakar.

Sekiranya berlaku litar terbuka atau pintas dalam belitan, penjana gagal.

Diagnostik dan kerja pembaikan

Jika anda mengesyaki bahawa bateri tidak dicas, anda perlu melakukan satu siri kerja diagnostik dan pembaikan dalam susunan ini:

1. Hentikan kereta, matikan enjin.
2. Angkat hud, periksa integriti tali pinggang pemacu. Jika ia masih utuh, periksa ketegangannya dengan menekan dengan pemutar skru atau alat lain pada cawangan tali pinggang di tengah antara alternator dan takal aci engkol. Pesongan di tempat ini hendaklah 12–17 mm.
   

   Pesongan cawangan tali pinggang antara takal penjana dan aci engkol hendaklah 12-17 mm
3. Jika pesongan lebih besar daripada nilai yang ditentukan, ketatkan tali pinggang. Untuk melakukan ini, menggunakan sepana 17 mm (untuk pemasangan jenis 9412.3701 dengan sepana 13 mm), tanggalkan nat yang mengikat penjana pada pendakap ketegangan. Gunakan pemutar skru (lekapkan) untuk mengalihkan penjana dari blok silinder. Ketatkan nat dan ukur semula ketegangan tali pinggang.
   

   Untuk mengetatkan tali pinggang, anda perlu menanggalkan nat pelaras dan alihkan penjana dari blok silinder
4. Sambungkan satu probe penguji. ditetapkan kepada mod pengukuran kesinambungan atau rintangan, ke terminal positif bateri, dan yang kedua - ke kenalan "30" penjana. Jika peranti tidak berbunyi bip, gantikan wayar. Seterusnya, periksa tanah dengan menyambungkan probe penguji ke terminal negatif bateri dan perumahan penjana. Jika tiada sentuhan, periksa semua sambungan "tolak" bateri dengan badan dan enjin. Bersihkan dan pelincirkan permukaan mengawan (korek wayar, bolt, pencuci, nat) dengan agen anti-karat (WD-40 atau setara). Ia juga bernilai memeriksa keadaan terminal bateri dan kebolehpercayaan sambungannya ke wayar. Walau apa pun, lebih baik tanggalkan wayar, bersihkan hujung dan terminal bateri dengan kertas pasir halus dan proses dengan WD-40.
5. Menggunakan multimeter (voltmeter), ukur voltan pada terminal bateri. Peranti harus menunjukkan 11,7-12,6 V. Kemudian hidupkan enjin dan ulangi pengukuran. Dengan penjana yang berfungsi, voltan pada terminal hendaklah 13,9–14,5 V.
   

   Voltan pada terminal bateri dengan enjin dimatikan hendaklah antara 11,7-12,6 V

Jika voltan lebih rendah, punca mesti dicari dalam penerus, penstabil atau belitan penjana. Walau apa pun, diagnostik lanjut memerlukan pembongkaran penjana.

Video: ketegangan tali pinggang alternator

Bagaimana untuk menegangkan tali pinggang alternator.

Membongkar penjana

Untuk mengeluarkan set penjana:

1. Buka hud, cabut wayar dari bateri.
2. Menggunakan sepana 17 mm (untuk pemasangan 9412.3701, sepana 13 mm) tanggalkan sepenuhnya nat yang memasang peranti pada pendakap pelaras.
   

   Nat pelaras dibuka dengan sepana 13 atau 17 mm, bergantung pada model penjana
3. Gerakkan alternator ke arah blok silinder.
4. Tanggalkan tali pinggang pemacu.
   

   Apabila penjana bergerak lebih dekat dengan blok silinder, tali pinggang boleh dikeluarkan dengan tangan
5. Putuskan sambungan blok terminal daripada peranti.
   

   Blok disambungkan ke penutup belakang peranti (pin D)
6. Tanggalkan penutup pelindung dari terminal "30" dan gunakan sepana 10 mm untuk membuka skru nat yang menahan terminal wayar. Putuskan sambungan wayar, bawa ke tepi.
   
   

   Kesimpulan "30" penjana dilindungi oleh topi getah
7. Menggunakan sepana 13 mm, buka skru nat yang menahan perumah unit ke pendakap pada blok silinder. Tanggalkan bolt dari kurungan.
   

   Untuk membuka skru nat, anda memerlukan sepana 13 mm
8. Tanggalkan alternator dengan menurunkannya di bawah kenderaan.
   

   Ia adalah perlu untuk mendapatkan penjana dari bawah kereta

Video: mengeluarkan penjana

Bagaimana untuk mengeluarkan penjana pada VAZ -2107 untuk pembaikan atau penggantian.

Memeriksa modul penerus, penstabil dan belitan

Untuk mendiagnosis penerus, pengawal selia dan belitan, anda memerlukan multimeter dan dua keping wayar dengan pengapit. Untuk menyemak, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Tukar multimeter kepada mod ukuran rintangan.
2. Sambungkan kuar positif peranti ke terminal "30" peranti, dan kuar negatif ke "tanah". Rintangan antara titik-titik ini mungkin berbeza, tetapi jika ia hampir kepada sifar, ada kemungkinan belitan terpintas ke tanah atau salah satu diod penerus rosak.
   

   Rintangan antara terminal "30" dan perumahan penjana tidak boleh hampir kepada sifar
3. Periksa diod "positif" penerus untuk kerosakan. Untuk melakukan ini, kami menyambungkan probe positif ke terminal "30", dan probe negatif ke mana-mana bolt yang membetulkan penerus. Jika nilai rintangan cenderung kepada sifar, terdapat kerosakan.
   

   Jika rintangan antara terminal "30" dan mana-mana bolt pemasangan penerus hampir kepada sifar, satu atau lebih diod positif rosak
4. Periksa diod negatif. Untuk melakukan ini, probe positif peranti mesti disambungkan ke salah satu bolt penerus penerus, dan probe negatif ke bekas peranti. Di sini juga, rintangan tidak sepatutnya hampir kepada sifar.
   

   Rintangan antara perumahan penjana dan bolt pelekap penerus juga tidak boleh hampir kepada sifar.
5. Periksa sama ada belitan pemutar ditutup dengan perumah. Pasangkan probe penguji pada gelang gelincir pemutar dan perumah penjana. Jika arus mengalir di antara mereka, angker mesti diganti.
   

   Jika rintangan antara perumahan penjana dan gelang gelincir adalah hampir kepada sifar, terdapat litar pintas dalam belitan pemutar
6. Tanggalkan pengatur voltan dengan menanggalkan kedua-dua skru dengan pemutar skru Phillips.
   

   Pengatur voltan dipasang dengan dua skru untuk pemutar skru Phillips.
7. Tanggalkan pemasangan peranti dengan pemasangan berus dari perumahan penjana.
8. Menilai keadaan berus dan pergerakannya. Ia mestilah utuh, bergerak bebas dalam pemegang berus dan menonjol daripadanya sekurang-kurangnya 5 mm.
   

   Berus mesti utuh dan bergerak bebas di dalam pemegang berus.
9. Sambungkan wayar dari terminal positif bateri ke terminal "B" pengawal selia, dan sambungkan wayar dari "tolak" bateri ke terminal "A". Tukar multimeter kepada mod voltmeter dan ukur voltan pada berus pengawal selia. Jika tiada voltan, pengawal selia rosak dan mesti diganti.
   

   Voltan pada berus hendaklah sama seperti pada terminal bateri

Pembaikan penjana

Jika masalah ditemui dengan modul penerus atau belitan, bahagian yang rosak mesti diganti. Ini akan memerlukan:

1. Betulkan pendesak penjana dengan pemutar skru, letakkan salah satu bilah di atasnya.
2. Menggunakan soket 19 mm atau sepana soket, tanggalkan nat pengencang takal.
   

   Untuk membuka skru nat, adalah perlu untuk membetulkan pendesak
3. Keluarkan elemen takal dari aci peranti.
   

   Apabila nat dibuka, semua bahagian mesti dikeluarkan dari aci
4. Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan empat bolt yang menahan penutup hadapan dan belakang. Tarik keluar pin penyambung.
   

   Bolt pelekap dibuka dengan pemutar skru Phillips
5. Setelah meletakkan penutup hadapan unit pada blok kayu atau plastik, dengan pukulan ringan pada aci dengan tukul getah atau palu, tolak penutup dari stator.
   

   Tudung ditanggalkan dengan menggunakan pukulan ringan pada badan
6. Tanggalkan penutup hadapan dan lengan di bawahnya.
   

   Terdapat pengatur jarak di bawah penutup
7. Rehatkan penutup belakang penjana dalam ragum (anda boleh menggunakan dua bar) dan keluarkan pemutar dengan berhati-hati daripadanya.
   

   Rotor tersingkir oleh pukulan ringan tukul melalui penebuk
8. Dengan kepala 8 mm, tanggalkan tiga nat yang membetulkan modul penerus dan petunjuk penggulungan. Tanggalkan bolt dan belitan dari perumahan.
   

   Modul penerus dipasang dengan tiga bolt
9. Menggunakan soket 10 mm, tanggalkan nat terminal "30" penjana dan keluarkan mesin basuh. Keluarkan modul penerus.
10. Gantikan bahagian yang rosak dengan yang baru. Pasang semula penjana dalam susunan terbalik.

Video: Pembaikan penjana VAZ 2107

Pembaikan penjana VAZ 2107

Beberapa perkataan lagi mengenai pengatur voltan

Akhirnya, perlu ditambah bahawa dalam kereta seperti VAZ 2107, perlu sekurang-kurangnya sebulan sekali untuk memeriksa voltan yang dibekalkan dari penjana ke bateri dengan voltmeter. Bagaimana untuk melakukan ini, kami pertimbangkan di atas. Hakikatnya ialah peranti kereta yang menunjukkan tahap cas bateri sangat kerap terletak, menunjukkan kepada kita norma, manakala voltan pada terminal bateri semasa operasi enjin lebih rendah atau lebih tinggi daripadanya. Dan di sini bukanlah kekurangan pengecasan yang berbahaya, tetapi apa yang dipanggil pengecasan berlebihan. Ia berlaku apabila pengawal selia voltan tidak berfungsi dan dicirikan oleh bekalan voltan ke bateri, yang nilainya lebih besar daripada nilai yang ditetapkan.

Saya sendiri terpaksa menghadapi masalah yang sama. Semuanya bermula dengan fakta bahawa bateri yang agak baru berhenti memegang caj. Apabila menggunakan kereta setiap hari, ia bermula tanpa masalah. Tetapi sebaik sahaja kereta itu berdiri selama seminggu, penghidup menyatakan dengan jelas bahawa ia tidak akan berfungsi tanpa wayar "lampu". Lawatan ke juruelektrik kereta menunjukkan bahawa "bank" terakhir bateri telah bengkak. Ini bermakna bahawa elektrod terpendek di dalamnya. Mengapa mereka tiba-tiba menutup, jika semuanya teratur. Memulakan enjin, juruelektrik mengukur voltan pada terminal bateri. Voltmeter menunjukkan 17,2 V, yang tidak boleh diterima untuk model bateri ini. Pada masa yang sama, peranti pada panel dengan teliti memberikan "norma". Memeriksa pengawal selia voltan mengesahkan diagnosis juruelektrik auto. Dia cacat. Menggantikan peranti mengambil masa tidak lebih daripada setengah jam. Dan pembaikan itu, nampaknya, tidak mengenai poket. Bateri, sudah tentu, perlu diganti, kerana dengan permulaan cuaca sejuk ia mula dilepaskan dengan lebih cepat.

Kira-kira enam bulan kemudian, saya secara tidak sengaja menyedari bahawa lampu kereta mula bersinar dengan ketara lebih terang. Kemudian salah satu mentol lampu terbakar. Satu lagi hangus seminggu kemudian. Tanpa menunggu bateri mengembang lagi, saya memutuskan untuk mendiagnosis dan membaiki secara bebas. Berbekalkan multimeter, saya pergi ke garaj. Keputusan pengukuran sekali lagi menunjukkan bahawa pengatur voltan tidak berfungsi. Kali ini penjana mengeluarkan 15,6 V. Saya tidak lagi pergi ke juruelektrik. Saya mengeluarkan penjana sendiri, menggantikan pengawal selia dan memasang segala-galanya di tempatnya. Pengukuran voltan kawalan menunjukkan 14,2 V. Selepas kejadian itu, dua kali seminggu saya terus mengukur voltan. Sudah lebih setahun dan semuanya baik-baik saja.

Malangnya, VAZ 2107 tidak boleh dipanggil kereta yang boleh dipercayai. Tetapi ia masih mempunyai satu kelebihan - kesederhanaan reka bentuk. Oleh itu, tidak perlu menghubungi pakar sekiranya berlaku kerosakan kecil.