Panduan untuk penggantian sendiri hos brek kereta VAZ 2107

Pautan lemah dalam sistem brek VAZ 2107 ialah hos getah yang menyambungkan tiub cecair logam ke silinder kerja roda depan dan belakang. Paip dibengkokkan berulang kali semasa operasi kereta, itulah sebabnya getah mula retak dan membiarkan cecair masuk. Masalahnya tidak boleh diabaikan - dari masa ke masa, paras dalam tangki pengembangan akan turun ke tahap kritikal dan brek akan gagal. Menggantikan hos yang rosak pada "tujuh" tidak sukar dan sering dilakukan oleh pemandu dalam keadaan garaj.

Pelantikan paip fleksibel

Kontur brek cecair VAZ 2107 diperbuat daripada tiub logam yang mengarah dari silinder utama (disingkat GTZ) ke semua roda. Tidak mustahil untuk menyambungkan garisan ini terus ke silinder yang berfungsi, kerana brek roda sentiasa bergerak relatif kepada badan - casis mengatasi benjolan, dan roda hadapan juga berpusing ke kiri dan kanan.

Litar brek "tujuh" menggunakan 3 sambungan fleksibel - dua pada roda hadapan, satu pada gandar belakang

Untuk menyambungkan tiub tegar ke kaliper, sambungan fleksibel digunakan - hos brek diperbuat daripada getah bertetulang tahan lembapan. "Tujuh" mempunyai 3 paip - dua pada roda hadapan, yang ketiga membekalkan bendalir ke pengatur tekanan brek gandar belakang. Hos nipis pendek antara tangki pengembangan dan GTZ tidak dikira - mereka tidak mempunyai tekanan tinggi, alat ganti menjadi sangat jarang digunakan.

Celak fleksibel terdiri daripada 3 elemen:

1. Hos fleksibel bertetulang tekstil.
2. Pemasangan keluli dengan benang dalaman ditekan pada satu hujung paip cawangan, di mana lengan mengawan tiub logam diskrukan. Alur dibuat di luar hujung untuk memasang elemen pada badan kereta dengan mesin basuh khas.
3. Bentuk pemasangan kedua bergantung pada tujuan hos. Untuk dok dengan mekanisme hadapan, mata dengan lubang bolt (yang dipanggil pemasangan banjo) digunakan, pada kontur belakang terdapat hujung berulir kon.
   

   Paip cawangan litar brek hadapan dilengkapi dengan pemasangan banjo untuk bolt M10

Hujung pertama hos yang bersambung ke tiub litar sentiasa dipasang dengan klip penahan pada pendakap khas pada badan. Pada gandar belakang, hujung kedua kekal bebas, pada roda hadapan ia juga dipasang pada kaliper dengan kurungan atas. Untuk mengelakkan cecair daripada bocor melalui sambungan berulir, 2 pencuci pengedap tembaga diletakkan pada bolt.

Kon lelaki diskrukan ke dalam tee, hujung hos belakang yang lain disambungkan ke tiub logam

Sila ambil perhatian: lug hos untuk roda hadapan dibuat pada sudut berbanding dengan paksi membujur paip, seperti yang ditunjukkan dalam lukisan.

Mata hujung luar mesti terletak pada satah angkup brek pada sudut

Bila hendak menukar hos

Hayat perkhidmatan paip getah brek adalah kira-kira 3 tahun jika kereta digunakan dengan kerap. Hos berkualiti rendah boleh bocor selepas enam bulan atau 2-3 ribu kilometer, atau lebih awal.

Agar tidak kehilangan brek semasa memandu dan tidak menjadi punca kemalangan, pemilik "tujuh" perlu sentiasa memantau keadaan teknikal hos fleksibel dan segera menukarnya jika tanda-tanda tersebut dijumpai:

• apabila banyak keretakan kecil muncul, menunjukkan kehausan kritikal pada cangkerang getah;
• dalam kes pengesanan bintik-bintik basah cecair, yang paling kerap muncul berhampiran hujungnya;
  

  Selalunya, paip pecah berhampiran hujung, cecair benar-benar membanjiri rod stereng
• sekiranya berlaku kerosakan mekanikal dan pecah paip;
  

  Semua cecair boleh mengalir keluar melalui lubang melalui dalam paip, yang ketara dengan penurunan paras dalam tangki pengembangan
• penurunan paras dalam tangki pengembangan adalah satu lagi sebab untuk memeriksa integriti semua sambungan;
• ia juga disyorkan untuk menggantikan hos selepas membeli kereta terpakai.

Untuk mendedahkan keretakan, paip mesti dibengkokkan dengan tangan, jika tidak, kecacatan mungkin tidak disedari. Rakan saya menemui fistula dalam hos dengan cara ini, dan secara tidak sengaja - dia akan menukar sendi bola atas, apabila membuka dia menyentuh tiub getah dengan tangannya, dan cecair brek mengalir dari sana. Sehingga itu, hos dan komponen casis di sekelilingnya kekal kering.

Untuk mendedahkan keretakan pada bahagian getah, hos mesti dibengkokkan dengan tangan.

Jika anda mengabaikan tanda-tanda di atas dan terus memandu, celak fleksibel akan pecah sepenuhnya. Akibat: bendalir akan cepat mengalir keluar dari litar, tekanan dalam sistem akan turun mendadak, pedal brek akan jatuh ke lantai apabila ditekan. Untuk meminimumkan risiko perlanggaran sekiranya berlaku kegagalan brek, ambil langkah berikut dengan segera:

1. Perkara utama - jangan tersesat dan jangan panik. Ingat apa yang anda diajar di sekolah memandu.
2. Tarik tuil brek tangan ke maksimum - mekanisme kabel beroperasi secara bebas daripada sistem bendalir utama.
3. Hentikan enjin tanpa menekan pedal klac atau melepaskan gear semasa.
4. Pada masa yang sama, perhatikan keadaan lalu lintas dan kendalikan stereng, cuba mengelakkan perlanggaran dengan pengguna jalan raya atau pejalan kaki yang lain.

Nasihat mengenai mematikan enjin hanya sesuai untuk kereta Zhiguli siri VAZ 2101-07 yang tidak dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik atau elektrik. Dalam kereta moden, mematikan enjin tidak berbaloi - "roda stereng" serta-merta akan menjadi berat.

Video: diagnostik paip brek fleksibel

Bagaimana untuk memeriksa hos brek.

Bahagian mana yang terbaik

Masalah utama apabila memilih hos brek adalah ketepuan pasaran dengan alat ganti berkualiti rendah palsu. Celak sedemikian tidak bertahan lama, dengan cepat ditutup dengan retak atau mula bocor berhampiran petua yang ditekan secara literal seminggu selepas pemasangan. Bagaimana untuk memilih paip getah yang betul:

1. Jangan beli hos pukal murah yang dijual mengikut bahagian. Biasanya tiub depan datang berpasangan.
2. Periksa dengan teliti permukaan logam kelengkapan pelekap - mereka tidak boleh meninggalkan kesan pemesinan kasar - takuk, alur dari pemotong dan kecacatan yang serupa.
3. Periksa tanda pada tiub getah. Sebagai peraturan, pengilang meletakkan logonya dan menunjukkan nombor katalog produk, yang sepadan dengan tulisan pada bungkusan. Beberapa hieroglif jelas menunjukkan asal usul alat ganti - China.
4. Cuba regangkan tiub. Jika getah memanjang seperti pengembang tangan, elakkan daripada membeli. Hos kilang agak kaku dan sukar diregangkan.

Tulisan pada sisipan kertas mesti sesuai dengan penandaan muncung

Tanda tambahan produk berkualiti ialah 2 litar penekan dan bukannya satu. Paip tiruan tidak dibuat dengan begitu berhati-hati.

Jenama terbukti yang menghasilkan paip brek dengan kualiti yang baik:

• BRT - Loji produk getah Balakovo;
• DAAZ - Loji Agregat Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• TEKNIK KUASA;
• Fenox.

Logo timbul dan huruf pada produk BRT diacu bersama kulit getah

Hos tumbuhan Balakovo dianggap asli. Bahagian-bahagiannya dijual dalam bungkusan telus dengan hologram, tanda timbul (dibentuk bersama dengan produk getah), dan bukan tulisan berwarna dengan cat.

Pencuci kuprum digunakan untuk mengelak sambungan berbolted, kurungan atas kepala juga menetapkan hujung paip cawangan

Bersama-sama dengan satu set paip hadapan, adalah berbaloi untuk membeli 4 cincin-o baharu yang diperbuat daripada tembaga setebal 1,5 mm, kerana yang lama mungkin diratakan daripada pengetatan yang kuat. Ia juga tidak salah untuk memastikan bahawa terdapat kurungan pemasangan yang diskrukan pada angkup - ramai pemandu tidak bersusah payah memasangnya.

Video: cara membezakan bahagian tiruan

Pilihan hos brek.

Arahan untuk menggantikan eyeliner

Hos brek yang haus atau rosak tidak boleh dibaiki. Sekiranya terdapat sebarang kecacatan, ia pasti akan diganti. Punca:

• retak kecil dan kebocoran bendalir dari muncung boleh menyebabkan kegagalan brek dan kemalangan besar;
• reka bentuk hos yang tidak boleh dipisahkan tidak membayangkan pemulihan atau penggantian bahagian yang rosak;
• mengedap retakan melalui dengan cara improvisasi tidak akan berfungsi - disebabkan tekanan tinggi dalam talian, cecair masih akan bocor apabila pedal brek ditekan.

Untuk membuka dan memasang hos fleksibel baharu, adalah dinasihatkan untuk memandu kereta ke dalam lubang tontonan atau jejantas. Sekiranya paip depan masih boleh ditukar tanpa parit, maka untuk ke belakang adalah lebih sukar - anda perlu berbaring di bawah kereta, mengangkat sebelah kiri dengan bicu.

Semasa dalam perjalanan yang jauh, rakan saya mengalami kebocoran pada paip belakang (kereta itu adalah VAZ 2104, sistem brek adalah sama dengan "tujuh"). Dia membeli alat ganti baru di kedai tepi jalan, memasangnya tanpa parit melihat, di kawasan rata. Operasinya mudah, tetapi sangat menyusahkan - dalam proses pembongkaran, setitik cecair brek terkena mata rakan. Saya terpaksa keluar segera dari bawah kereta dan bilas mata saya dengan air bersih.

Oleh kerana sebahagian daripada cecair semestinya akan bocor apabila menggantikan dan mengeluarkan brek, sebagai tambahan kepada alat, anda perlu menyediakan bekalan 0,5-1 l

Untuk menukar paip haus, anda mesti mempunyai alat berikut:

• kit penyingkiran roda - sepana roda, bicu, chocks roda;
• sepana hujung terbuka bersaiz 8-17 mm;
• berus dengan bulu logam;
• pemutar skru rata;
• kepala 14 dengan engkol;
• tang;
• komposisi aerosol WD-40;
• kain buruk.

Untuk melonggarkan paip brek logam, disyorkan untuk menggunakan sepana khas dengan slot untuk nat 10 mm. Jika anda bekerja dengan sepana hujung terbuka biasa, anda boleh dengan mudah menjilat tepi pada gandingan. Nat perlu dilonggarkan dengan kaedah biadab - dengan ragum tangan atau sepana paip, dan kemudian tukar tiub.

Adalah dinasihatkan untuk membuka gandingan tiub logam dengan pengapit atau sepana cincin 10 mm

Semasa proses penggantian, kehilangan cecair brek tidak dapat dielakkan. Sediakan bekalan bahan ini untuk menambah nilai dan membeli but getah (ini diletakkan pada kelengkapan kaliper brek) untuk menyekat aliran bendalir daripada tiub besi yang tidak diskru.

Memasang hos hadapan

Sebelum memulakan kerja pembaikan, sediakan sistem brek cecair VAZ 2107 untuk pembongkaran:

1. Letakkan kereta pada lubang tontonan, hidupkan brek tangan, buka hud.
2. Tanggalkan penutup tangki pengembangan brek dan alihkannya ke tepi, letakkan kain buruk di atasnya. Isi bekas dengan cecair segar secara maksimum.
3. Tanggalkan penutup dari takungan klac yang terletak berdekatan.
4. Ambil sekeping filem plastik, lipat 2-4 kali dan tutup leher takungan brek. Skru palam dari takungan klac di atas dan ketatkan dengan tangan.
   

   Untuk mengelakkan udara daripada memasuki sistem, anda mesti terlebih dahulu menambah cecair ke dalam tangki dan tutup rapat bahagian atas dengan penutup

Sekarang, apabila sistem mengalami depressurized (akibat pembongkaran), vakum terbentuk di dalam tangki, yang tidak membenarkan cecair keluar melalui tiub yang dikeluarkan. Jika anda bekerja dengan berhati-hati dan mengikut cadangan lanjut, udara tidak akan memasuki litar yang dibongkar, dan sangat sedikit cecair akan mengalir keluar.

Setelah menyediakan sistem untuk penyahtekanan, pasang penyepit roda dan keluarkan roda hadapan dari sisi yang dikehendaki. Perintah kerja selanjutnya:

1. Bersihkan dengan berus simpang hos brek dengan talian utama dan angkup. Rawat sendi dengan gris WD-40, tunggu 5-10 minit.
2. Letakkan kunci khas pada gandingan tiub logam dan ketatkannya dengan bolt. Sambil memegang hujung muncung dengan sepana hujung terbuka 17 mm, longgarkan nat.
   

   Apabila menanggalkan gandingan, hujung hos mesti dipegang dengan sepana 17 mm
3. Tanggalkan sepana khas dan akhirnya tanggalkan gandingan menggunakan alat standard. Gerakkan hujung tiub dan letakkan di atasnya but getah yang dibeli terlebih dahulu.
   

   Lubang paip yang ditanggalkan paling mudah ditutup dengan penutup getah dari pemasangan caliper
4. Gunakan playar untuk mengeluarkan klip penahan untuk melepaskan pemasangan dari pendakap.
5. Gunakan pemutar skru rata untuk membuka skru yang menahan pendakap tindanan ke angkup, keluarkan bahagiannya.
6. Dengan kepala 14 mm, buka skru bolt yang memegang hujung kedua paip. Lap kerusi kering dengan kain.
   

   Biasanya bolt pengapit diketatkan dengan usaha yang besar, lebih baik untuk membuka skru dengan kepala dengan tombol
7. Selepas menggantikan pencuci tembaga, skru bolt dengan hos baharu pada angkup. Beri perhatian kepada pemasangan yang betul - satah hujung harus condong ke bawah, bukan ke atas.
   

   Jika anda melihat pemasangan yang dipasang dengan betul dari sisi, hos akan menghala ke bawah
8. Lulus pemasangan kedua melalui mata pendakap, keluarkan but getah dari tiub dan skru ferrule ke dalam ferrule, ketatkan dengan sepana hujung terbuka 10 mm.
9. Tanggalkan bolt berumpan dengan tangan anda, buka sedikit penutup tangki pengembangan dan tunggu sehingga cecair keluar dari hujungnya. Pasang pemasangan di tempatnya dan ketatkan bolt dengan mengetatkan kepala.
10. Masukkan mesin basuh penetapan ke dalam pendakap dan lap dengan teliti kawasan di mana bendalir brek telah masuk. Pasang pengapit dengan skru, laraskan kedudukan kepala bolt.
    

    Penahan atas kepala diletakkan pada kepala bolt yang diketatkan dan diskrukan ke angkup dengan skru

Apabila menyambungkan paip baru ke paip utama, jangan kecoh dan jangan tergesa-gesa, jika tidak, anda berisiko memesongkan gandingan dan menanggalkan benang. Adalah lebih baik untuk menambah sebahagian daripada cecair daripada membeli dan menukar tiub yang rosak.

Selepas memasang paip cawangan, gantikan penutup tangki pengembangan dan cuba gunakan brek beberapa kali. Sekiranya pedal tidak gagal, maka operasi itu berjaya - tiada udara memasuki sistem. Jika tidak, teruskan mengepam atau menggantikan hos yang tinggal.

Video: petua untuk menggantikan hos hadapan

Bagaimana untuk menggantikan hos brek depan VAZ-2101-2107.

Bagaimana untuk menukar paip belakang

Algoritma untuk menggantikan hos ini berbeza sedikit daripada pemasangan produk getah hadapan. Terdapat sedikit perbezaan dalam kaedah lampiran - hujung belakang paip dibuat dalam bentuk kon, yang diskrukan ke dalam tee. Yang terakhir dipasang pada perumahan gandar belakang. Urutan kerja kelihatan seperti ini:

1. Persediaan untuk pembongkaran - pemasangan gasket tertutup di bawah penutup tangki pengembangan.
2. Membersihkan kotoran dengan berus, merawat sendi dengan pelincir aerosol dan menanggalkan gandingan tiub besi dari hos.
   

   Pemasangan paip belakang adalah sama dengan paip depan - gandingan talian disru ke hujung hos
3. Menanggalkan pendakap pengencang, membuka skru pemasangan kedua daripada tee dengan sepana hujung terbuka.
   

   Plat - selak mudah dikeluarkan dengan playar untuk hujung bengkok
4. Pasang hos belakang baharu dalam susunan terbalik.
   

   Hujung kedua paip ditanggalkan dari tee dengan sepana hujung terbuka biasa

Memandangkan pemasangan kon berputar dengan hos, ia tidak akan dapat memaksa udara keluar dengan bendalir. Hujung dipintal dengan tee di tempat pertama, kemudian tiub utama disambungkan. Litar belakang perlu dipam.

Video: penggantian hos brek gandar belakang

Menggantikan hos brek belakang VAZ 2101 - 2107

Mengenai pendarahan brek

Untuk menjalankan operasi dengan cara tradisional, anda memerlukan perkhidmatan pembantu. Tugasnya adalah untuk menekan dan menahan pedal brek berulang kali semasa anda mengeluarkan udara melalui kelengkapan pada setiap roda. Prosedur ini diulang sehingga tiada gelembung udara yang tersisa dalam tiub lutsinar yang disambungkan ke pemasangan.

Untuk mengeluarkan brek, tiub lutsinar disambungkan ke pemasangan angkup, diarahkan ke dalam botol

Sebelum mengepam, jangan lupa menambah cecair ke dalam tangki. Bahan buangan dengan gelembung udara yang telah anda keluarkan dari brek tidak boleh digunakan semula.

Untuk mengepam brek tanpa pembantu, anda perlu mempunyai pemampat mini untuk inflasi tayar dan membuat pemasangan - penyesuai dalam bentuk palam tangki pengembangan. Pengecas super disambungkan ke gelendong dan mengepam tekanan 1 bar, mensimulasikan penekanan pedal brek. Tugas anda ialah melonggarkan kelengkapan, mengeluarkan udara dan menambah cecair baharu.

Keutuhan hos brek mesti sentiasa dipantau, terutamanya apabila unsur-unsurnya sudah haus dengan baik. Kami melihat grid keretakan kecil atau tergesa-gesa dengan tekstil yang menonjol - beli dan pasang paip baharu. Alat ganti tidak perlu ditukar secara berpasangan, dibenarkan memasang hos satu persatu.