Menggantikan silinder induk klac pada VAZ 2106

Nilai klac pada VAZ 2106 sukar untuk dinilai terlalu tinggi. Ia adalah sistem yang paling penting dalam kereta. Dan jika ia gagal, kereta itu tidak akan ke mana-mana. Sebabnya mudah: pemandu tidak akan dapat menghidupkan kelajuan yang dikehendaki tanpa merosakkan kotak gear. Klac pada keseluruhan "klasik" VAZ dibuat mengikut skema yang sama. Dan pautan utama dalam skema ini ialah silinder induk klac. Dialah yang paling kerap gagal. Nasib baik, pemandu boleh menyelesaikan masalah ini sendiri. Mari cuba fikirkan bagaimana untuk melakukannya.

Untuk apa silinder induk klac?

Satu-satunya tugas silinder induk dalam klac "enam" adalah untuk meningkatkan secara mendadak tekanan bendalir brek dalam penggerak klac hidraulik. Cecair tekanan tinggi dibekalkan kepada hos yang disambungkan ke silinder klac tambahan.

Silinder klac utama "berenam" dibuat dalam perumahan tuangan bujur

Peranti ini, seterusnya, membolehkan anda memutuskan sambungan casis kereta dari enjin. Selepas operasi ini, pemandu boleh menghidupkan kelajuan yang diingini dan memandu dengan mudah.

Bagaimanakah silinder induk "enam"

Prinsip operasi adalah seperti berikut:

1. Pemandu, menekan pedal klac, mencipta daya mekanikal.
2. Ia dihantar melalui rod khas ke silinder induk.
3. Rod menolak omboh yang dipasang di dalam silinder.
4. Akibatnya, silinder mula berfungsi seperti picagari perubatan dan menolak cecair keluar melalui lubang khas dengan hos. Oleh kerana nisbah mampatan bendalir ini cenderung kepada sifar, ia dengan cepat mencapai silinder kerja melalui hos dan mengisinya. Memandangkan pemandu mengekalkan pedal klac ditekan ke lantai selama ini, jumlah tekanan dalam sistem terus meningkat.
5. Cuba mencari jalan keluar, cecair yang telah masuk ke dalam silinder kerja menekan omboh peranti ini.
6. Omboh mempunyai batang kecil. Ia meluncur keluar dan terlibat dengan garpu khas. Dan dia pula, terlibat dengan galas pelepasan.
7. Selepas garpu menekan pada galas dan menyebabkan ia beralih, cakera dalam drum klac dipisahkan, dan enjin terputus sepenuhnya dari casis.
8. Selepas pengasingan, pemandu bebas memilih kelajuan yang diperlukan tanpa rasa takut memecahkan kotak gear.
9. Selepas menggunakan kelajuan yang diingini, pemandu melepaskan pedal, selepas itu urutan terbalik bermula.
10. Batang di bawah pedal dilepaskan. Omboh silinder induk disambungkan ke spring balik. Dan di bawah pengaruhnya, ia kembali ke kedudukan asalnya, menyeret batang dengannya, yang menekan pedal dan menaikkannya.
11. Silinder yang berfungsi juga mempunyai spring balik, yang juga meletakkan omboh pada tempatnya. Akibatnya, jumlah tekanan bendalir dalam klac hidraulik turun dan kekal rendah sehingga pemandu perlu menukar gear semula.

Silinder induk ialah elemen utama klac hidraulik

Lokasi silinder

Silinder induk klac pada "enam" terletak di petak enjin kereta. Ia dilekatkan pada dinding belakang petak ini, berada sedikit di atas paras kaki pemandu. Anda boleh mendapatkan peranti ini tanpa sebarang masalah, kerana tiada apa-apa yang menghalang akses kepadanya.

Silinder induk klac pada "enam" dipasang pada dinding petak enjin

Apa yang perlu dilakukan untuk mengeluarkan peranti ini ialah membuka hud kereta dan mengambil sepana soket dengan pemegang yang paling panjang.

Mengenai pilihan silinder induk klac

Sekiranya pemilik "enam" mula mengalami masalah dengan klac dan memutuskan untuk membeli silinder baru, maka persoalan pasti akan timbul di hadapannya: silinder mana yang lebih baik untuk diambil? Jawapannya mudah: silinder induk klac pada keseluruhan VAZ "klasik" dari VAZ 2101 hingga VAZ 2107 praktikalnya tidak berubah. Oleh itu, pada "enam" anda boleh dengan mudah meletakkan silinder dari "sen", dari "tujuh" atau dari "empat".

Pemandu menganggapnya sebagai pilihan terbaik untuk memasang silinder VAZ standard pada "enam"

Silinder yang dibentangkan untuk dijual juga universal, ia sesuai dengan keseluruhan rangkaian model kereta VAZ klasik. Sebagai peraturan, pemandu kenderaan cuba memasang silinder VAZ asal. Masalahnya ialah "klasik" VAZ telah lama dihentikan. Dan bahagian untuknya setiap tahun menjadi kurang. Peraturan ini juga terpakai kepada silinder klac. Akibatnya, pemilik kereta terpaksa menggunakan produk daripada pengeluar lain. Di sini mereka:

• FENOX. Ini adalah pengeluar alat ganti yang paling popular untuk "klasik" VAZ selepas VAZ. Silinder FENOX boleh didapati di hampir setiap kedai alat ganti utama di seluruh negara. Silinder ini boleh dipercayai dan sentiasa mendapat permintaan tinggi, walaupun harganya agak melambung. Jika pemandu boleh membeli silinder VAZ standard untuk 450 rubel, maka silinder FENOX boleh berharga 550 rubel dan lebih;
  

  Silinder klac FENOX adalah yang kedua paling popular selepas VAZ
• Pilenga. Silinder daripada pengeluar ini ditemui di rak kedai dengan lebih kerap berbanding produk FENOX. Tetapi dengan usaha wajar, ia masih mungkin untuk mencari silinder sedemikian. Harga silinder Pilenga bermula dari 500 rubel.
  

  Mencari silinder Pilenga untuk dijual hari ini tidaklah begitu mudah

Dan ini adalah semua pengeluar utama silinder kepada "klasik" hari ini. Sudah tentu, terdapat banyak jenama lain yang kurang dikenali di pasaran selepas hari ini. Walau bagaimanapun, menghubungi mereka adalah sangat tidak digalakkan. Lebih-lebih lagi jika silinder mereka separuh daripada harga di atas. Terdapat kebarangkalian yang sangat tinggi untuk membeli yang palsu, yang akan bertahan dalam masa yang sangat singkat. Secara umum, silinder klac untuk "klasik" sering dipalsukan. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa kes, pemalsuan dilakukan dengan sangat mahir sehingga hanya pakar yang dapat membezakannya daripada yang asal. Dan untuk pemandu biasa, satu-satunya kriteria kualiti ialah harga. Ia harus difahami: perkara yang baik sentiasa mahal. Dan silinder klac tidak terkecuali daripada peraturan ini.

Bagi pemasangan silinder dari kereta lain pada VAZ 2106, eksperimen sedemikian hampir tidak pernah diamalkan oleh pemandu. Sebabnya jelas: silinder klac dari kereta lain direka untuk sistem hidraulik yang berbeza. Silinder sedemikian berbeza dari segi saiz dan ciri teknikal, yang paling penting ialah keupayaan untuk mencipta tekanan. Tahap tekanan yang dicipta oleh silinder klac "bukan asli" mungkin sama ada terlalu rendah, atau sebaliknya, terlalu tinggi. Sama ada dalam kes pertama mahupun dalam kes kedua, ini bukan petanda baik untuk hidraulik "enam". Oleh itu, pemasangan silinder "bukan asli" pada VAZ 2106 adalah fenomena yang sangat jarang berlaku. Dan ini dilakukan hanya apabila mustahil untuk mendapatkan silinder VAZ biasa.

Cara menanggalkan silinder induk klac

Silinder klac "enam" ialah peranti yang sesuai untuk dibaiki. Dalam kebanyakan kes, anda boleh melakukannya tanpa penggantian lengkapnya. Tetapi untuk membaiki silinder, ia mesti dikeluarkan terlebih dahulu. Untuk ini kita memerlukan perkara berikut:

• set kunci sepana;
• set kepala soket;
• pemutar skru rata;
• tang

Urutan operasi

Sebelum menanggalkan silinder klac, kosongkan ruang untuk bekerja. Tangki pengembangan, yang terletak di atas silinder, menyukarkan sedikit untuk berfungsi, jadi lebih baik untuk mengeluarkannya. Ia dipegang pada tali pinggang khas, yang dikeluarkan secara manual. Tangki ditolak perlahan-lahan ke tepi.

1. Sekarang gabus dibuka pada tangki. Dan cecair brek di dalamnya disalirkan ke dalam bekas kosong (cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan picagari perubatan konvensional).
   

   Adalah lebih baik untuk mengalirkan cecair dari tangki pengembangan "enam" dengan picagari
2. Silinder induk mempunyai tiub yang melaluinya bendalir mengalir ke dalam silinder hamba. Ia dilekatkan pada badan silinder dengan pemasangan. Pemasangan ini mesti ditanggalkan dengan sepana hujung terbuka.
   

   Anda boleh membuka skru pemasangan pada tiub dengan sepana hujung terbuka biasa
3. Di sebelah pemasangan di atas pada badan silinder induk terdapat pemasangan kedua dengan tiub disambungkan ke tangki pengembangan. Hos ini dipegang pada tempatnya dengan pengapit. Pengapit dilonggarkan dengan pemutar skru, hos dikeluarkan dari pemasangan. Perlu diingat: terdapat cecair brek di dalam hos, jadi anda perlu mengeluarkannya dengan cepat, dan selepas mengeluarkan hos, segera letakkannya dalam beberapa bekas supaya cecair daripadanya tidak membanjiri segala-galanya di bawah silinder.
   

   Keluarkan hos tangki pengembangan dari silinder dengan cepat
4. Silinder itu sendiri dilekatkan pada dinding petak enjin menggunakan dua stud dengan kacang. Nat ini ditanggalkan dengan sepana soket 13, dan kolar sepana hendaklah selama yang boleh.
   

   Untuk membuka skru nat penetapan silinder, anda memerlukan sepana yang sangat panjang
5. Selepas menanggalkan nat, silinder ditarik dari stud pelekap dan dikeluarkan. Peranti dipasang dalam susunan terbalik.
   

   Selepas menanggalkan nat, silinder dikeluarkan dengan teliti dari kancing.

Video: tukar silinder klac pada "klasik"

PENGGANTIAN SILINDER KLAT UTAMA VAZ 2101-2107

Pembongkaran sepenuhnya silinder

Untuk membuka silinder induk, anda memerlukan semua alat di atas. Di samping itu, ragum kerja logam dan kain buruk akan diperlukan.

1. Silinder yang dikeluarkan dari mesin dibersihkan dengan teliti dengan kain untuk menghilangkan kotoran dan sisa bendalir brek. Selepas itu, ia diapit dalam ragum supaya palam dengan nat kekal di luar. Palam ini dibuka dengan sepana hujung terbuka 24 mm. Kadang-kadang gabus duduk di dalam sarang dengan ketat sehingga tidak mungkin untuk memindahkannya dengan kunci. Dalam kes ini, masuk akal untuk meletakkan sekeping paip pada kunci dan menggunakannya sebagai tuil tambahan.
   

   Kadangkala ia memerlukan banyak daya untuk melonggarkan penutup silinder.
2. Selepas menanggalkan palam, silinder dikeluarkan dari ragum. Di bahagian belakang silinder terdapat penutup getah pelindung. Ia dicungkil dengan pemutar skru nipis dan dikeluarkan.
   

   Untuk mengeluarkan penutup silinder, lebih baik menggunakan penusuk nipis
3. Di bawah penutup terdapat cincin penahan. Ia dimampatkan dengan playar dan dikeluarkan.
   

   Playar diperlukan untuk mengeluarkan gelang penahan daripada silinder
4. Kini omboh dalam silinder bebas sepenuhnya. Ia hanya boleh ditolak keluar dengan pemutar skru dengan memasukkannya dari sisi penutup pelindung.
5. Ia kekal untuk menanggalkan pemasangan yang dipasang pada badan silinder. Pemasangan ini dipegang pada tempatnya oleh mesin basuh kunci. Ia harus diikat dengan penusuk dan ditarik keluar dari sarang. Selepas itu, pemasangan dikeluarkan.
   

   Tidak terdapat terlalu banyak bahagian dalam silinder induk "enam".
6. Selepas menggantikan bahagian yang rosak, silinder dipasang semula.

Penggantian manset

Seperti yang dinyatakan di atas, silinder klac jarang diganti sepenuhnya. Lebih kerap, pemilik kereta membukanya dan membaikinya. Kira-kira 80% daripada kegagalan silinder adalah disebabkan oleh pelanggaran ketatnya. Silinder mula bocor kerana haus manset pengedap. Jadi pembaikan peranti ini dalam kebanyakan kes adalah untuk menggantikan pengedap, yang dijual dalam bentuk kit pembaikan di hampir semua kedai alat ganti. Kit pembaikan klac VAZ standard termasuk tiga cincin-o dan satu penutup getah. Kit sedemikian berharga kira-kira 300 rubel.

Urutan tindakan

Apa yang kita perlukan untuk menggantikan manset ialah pemutar skru nipis atau penusuk.

1. Omboh yang dikeluarkan dari silinder disapu dengan teliti dengan kain, kemudian dibasuh dengan cecair brek.
2. Cuff lama pada omboh dicabut dengan penusuk atau pemutar skru dan dikeluarkan.
   

   Ia adalah mudah untuk mengeluarkan manset dari omboh silinder induk dengan mengungkitnya dengan pemutar skru
3. Di tempat mereka, meterai baru dari kit dipasang secara manual. Apabila meletakkan manset pada omboh, adalah perlu untuk memastikan bahawa ia sesuai dengan alur mereka secara sama rata, tanpa herotan. Jika manset masih sedikit melengkung semasa pemasangan, ia boleh dibetulkan dengan teliti dengan pemutar skru. Jika ini tidak dilakukan, kekejangan silinder sekali lagi akan dilanggar dan segala usaha akan masuk ke dalam longkang.

Mengenai pilihan minyak brek

Apabila mula menggantikan silinder, ia harus diingat: sebarang manipulasi dengan peranti ini disertai dengan kebocoran cecair brek. Dan kebocoran ini kemudiannya perlu diisi semula. Oleh itu, persoalan timbul: apakah jenis cecair yang boleh dituangkan ke dalam pemacu hidraulik klac "enam"? Adalah disyorkan untuk mengisi kelas cecair DOT3 atau DOT4. Pilihan terbaik dari segi harga dan kualiti ialah cecair domestik ROSA-DOT4.

Kebanyakan pemandu menuangkan cecair kelas DOT4 ke dalam "enam" mereka

Mengisi cecair adalah sangat mudah: palam tangki pengembangan dibuka, dan cecair dituangkan sehingga tanda mendatar atas pada tangki. Di samping itu, ramai pemandu mengesyorkan melonggarkan sedikit pemasangan pada silinder hamba klac sebelum mengisi bendalir. Ini dilakukan sekiranya sedikit udara telah memasuki sistem. Apabila mengisi bahagian baru cecair, udara ini akan keluar dari sistem, selepas itu pemasangan boleh diketatkan semula.

Prosedur pendarahan klac

Selepas menggantikan atau membaiki kedua-dua silinder utama dan berfungsi, pemandu perlu mengepam hidraulik klac, apabila udara memasuki hidraulik mesin. Perkara ini tidak boleh dielakkan. Oleh itu, anda perlu menghubungi rakan kongsi untuk mendapatkan bantuan dan mula mengepam.

Urutan kerja

Untuk mengepam, anda memerlukan perkara berikut: botol plastik lama, sekeping hos kira-kira 40 cm panjang, sepana cincin untuk 12.

1. Kereta dipasang pada lubang dan dipasang dengan selamat. Pemasangan silinder hamba klac jelas kelihatan dari lubang pemeriksaan. Sekeping hos getah diletakkan pada pemasangan ini supaya nat kesatuan kekal di luar. Hujung hos yang satu lagi diletakkan dalam botol plastik.
   

   Hujung hos yang satu lagi diletakkan dalam botol plastik
2. Sekarang nat kesatuan dilonggarkan beberapa pusingan. Selepas itu, pasangan yang duduk di dalam teksi memerah klac lima kali. Menekan kali kelima, dia terus menekan pedal.
3. Pada masa ini, cecair brek dengan banyak buih akan mengalir dari hos ke dalam botol. Sebaik sahaja ia berhenti mengalir keluar, anda harus meminta pasangan anda untuk memicit pedal lima kali lagi, dan kemudian menahannya semula. Ini mesti dilakukan sehingga cecair yang datang dari hos berhenti menggelegak. Jika ini dicapai, pengepaman dianggap selesai.
4. Sekarang hos dikeluarkan dari pemasangan, pemasangan itu sendiri diketatkan, dan bahagian baru cecair brek ditambah ke takungan.

Jadi, silinder induk adalah elemen yang paling penting dalam sistem klac VAZ 2106. Tetapi penggantiannya tidak memerlukan pengetahuan dan kemahiran khas, jadi walaupun pemandu pemula boleh mengendalikan tugas ini. Untuk berjaya menggantikan silinder, anda hanya perlu menunjukkan sedikit kesabaran dan mengikuti cadangan di atas dengan tepat.