Pemetaan dan e-suntikan, jangka hayat tiga dimensi

Mesin carburizing, bagaimana ia berfungsi?

Dos

Ketepatan dos ialah kekuatan suntikan dan apa yang membezakannya daripada karburetor. Sememangnya, ia memerlukan kira-kira 14,5 gram udara untuk membakar satu gram petrol, kerana tidak seperti bahan api diesel, enjin petrol berjalan pada kekayaan yang berterusan. Ini bermakna apabila aliran udara bertambah atau berkurang, aliran petrol mesti disesuaikan. Jika tidak, keadaan mudah terbakar tidak dipenuhi dan palam pencucuh tidak akan menyalakan campuran. Selain itu, untuk pembakaran menjadi lengkap, yang mengurangkan pelepasan bahan pencemar, adalah perlu untuk kekal sangat dekat dengan perkadaran yang telah kami nyatakan. Ini lebih benar tentang rawatan pemangkin, yang hanya berfungsi dalam julat kekayaan yang sangat sempit, mustahil untuk dikekalkan dengan karburetor, jika tidak, tidak berkesan. Semua sebab ini menjelaskan kehilangan karburetor yang memihak kepada suntikan.

Gelung terbuka atau tertutup?

Menyatakan nisbah jisim udara / petrol tidak begitu mengagumkan, tetapi jika kita menganggap bahawa kita mempunyai gas, di satu pihak, cecair, di sisi lain, dan apa yang kita katakan mengikut volum, maka kita mendapati bahawa kita memerlukan 10 liter udara untuk bakar liter petrol! Dalam kehidupan seharian, ini menerangkan kepentingan penapis udara bersih, yang dengan mudah melihat 000 liter udara melaluinya untuk membakar tangki penuh! Tetapi ketumpatan udara tidak tetap. Ia berbeza-beza apabila ia panas atau sejuk, lembap atau kering, atau apabila anda berada pada ketinggian atau paras laut. Untuk menampung perbezaan ini, penderia digunakan yang menukar maklumat kepada isyarat elektrik antara 100 hingga 000 volt. Ini terpakai pada suhu udara, tetapi juga pada suhu penyejuk, tekanan atmosfera, atau dalam kotak udara, dsb. Penderia juga direka bentuk untuk menyampaikan keperluan juruterbang, yang dia nyatakan melalui pemegang pemecut. Peranan ini telah dipindahkan ke TPS terkenal "(Throttle Position Sensor" atau sensor kedudukan rama-rama Moliere).

Malah, kebanyakan suntikan hari ini beroperasi mengikut strategi "α / N", α ialah sudut bukaan rama-rama dan N ialah kelajuan enjin. Oleh itu, dalam setiap keadaan, komputer mempunyai dalam ingatan jumlah bahan api yang mesti disuntik. Ingatan inilah yang dipanggil pemetaan atau pemetaan. Semakin berkuasa komputer, semakin banyak mata yang ada dalam pemetaan dan semakin ia dapat menyesuaikan diri dengan pelbagai situasi (tekanan, turun naik suhu, dll.). Memang tidak ada, tetapi peta yang mendaftarkan masa suntikan mengikut parameter α / N untuk suhu enjin X, suhu udara Y dan tekanan Z. Setiap kali parameter ditukar, perbandingan baru atau sekurang-kurangnya pembetulan mesti dibuat. ditubuhkan.

Di bawah pengawasan rapi.

Untuk memastikan karburasi optimum dan dalam julat yang serasi dengan operasi mangkin, probe lambda mengukur paras oksigen dalam gas ekzos. Sekiranya terdapat terlalu banyak oksigen, ini bermakna campuran itu terlalu kurus, dan sebenarnya kalkulator harus memperkayakan campuran. Jika tiada lagi oksigen, campuran terlalu kaya dan kalkulator akan habis. Sistem kawalan pasca-lari ini dipanggil "gelung tertutup". Pada enjin (kereta) yang banyak dinyahcemarkan, kami juga menyemak fungsi mangkin yang betul menggunakan probe lambda di salur masuk dan satu lagi di salur keluar, sejenis gelung dalam gelung. Tetapi dalam keadaan tertentu, maklumat tentang siasatan tidak digunakan. Oleh itu, sejuk, apabila pemangkin belum berfungsi dan campuran mesti diperkaya untuk mengimbangi pemeluwapan petrol pada dinding sejuk enjin, kita dibebaskan daripada probe lambda. Usaha sedang dibuat sebagai sebahagian daripada piawaian kawalan pelepasan untuk meminimumkan tempoh peralihan ini dan juga memanaskan probe dengan rintangan elektrik terbina dalam supaya ia bertindak balas dengan lebih cepat dan tidak perlahan. Tetapi apabila memandu pada beban tinggi (gas hijau) anda memasuki "gelung terbuka", melupakan probe lambda. Sesungguhnya, di bawah keadaan ini, yang berada di luar kawalan ujian piawai, kedua-dua prestasi dan pengekalan enjin dicari. Malah, nisbah udara / petrol bukan lagi 14,5 / 1, sebaliknya turun kepada sekitar 13/1. Kami memperkayakan diri untuk memenangi kuda dan juga untuk menyejukkan enjin kerana kami tahu bahawa campuran buruk memanaskan enjin dan berisiko merosakkannya. Oleh itu, apabila anda memandu dengan pantas, anda mengambil lebih banyak, tetapi anda juga lebih mencemarkan dari sudut pandangan kualiti.

Penyuntik dan mekanik

Untuk semuanya berfungsi, ia tidak mencukupi untuk mempunyai penderia dan kalkulator ... Ia juga memerlukan petrol! Lebih baik daripada itu, anda memerlukan petrol bertekanan. Oleh itu, enjin suntikan memperoleh pam petrol elektrik, biasanya ditempatkan di dalam tangki, dengan sistem penentukuran. Dia membekalkan bahan api kepada penyuntik. Ia terdiri daripada jarum (jarum) yang dikelilingi oleh gegelung elektrik. Semasa kalkulator menyuap gegelung, jarum diangkat oleh medan magnet, melepaskan petrol bertekanan, yang disembur ke dalam manifold. Sesungguhnya, pada basikal kami, kami menggunakan suntikan "tidak langsung" ke dalam manifold atau kotak udara. Kereta itu menggunakan suntikan "terus", di mana bahan api disuntik pada tekanan yang lebih tinggi ke dalam kebuk pembakaran. Ini mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi mana-mana pingat mempunyai kelemahannya, suntikan terus berjaya mengeluarkan zarah halus ke dalam enjin petrol. Jadi setakat yang termampu, sama-sama kita teruskan dengan suntikan baik secara tidak langsung. Selain itu, sistem boleh dipertingkatkan, seperti yang ditunjukkan oleh topik terbaru kami tentang MATI HIDUP ...

Lebih baik tetapi lebih sukar

Penyuntik, sensor, unit kawalan, pam gas, probe, suntikan menjadikan motosikal kita lebih mahal dan lebih berat. Tetapi ia juga membuka banyak kemungkinan untuk kita. Di samping itu, kita bercakap tentang suntikan, tetapi ambil perhatian bahawa semua ini juga digabungkan dengan pencucuhan, kemajuannya juga berbeza-beza bergantung pada paparan yang berkaitan dengan suntikan.

Prestasi motosikal semakin meningkat, penggunaan semakin berkurangan. Tiada lagi penalaan, basikal yang tidak menyokong gunung, dll. Mulai sekarang semuanya dikawal secara automatik, tanpa campur tangan juruterbang atau mekanik. Ini adalah perkara yang baik, mungkin dikatakan, kerana anda tidak lagi boleh menyentuh apa-apa, atau hampir apa-apa, tanpa peralatan elektronik yang mencukupi. Tetapi di atas semua, suntikan membuka pintu baharu untuk kami, khususnya kedatangan kawalan cengkaman. Memodulasi kuasa enjin kini permainan kanak-kanak. Tanya pemandu pengamal am apa yang mereka fikir dan jika mereka fikir "sebelum ini lebih baik" !!