Katalog penggunaan bahan api dan realiti - dari mana datangnya perbezaan ini?

Penggunaan bahan api yang diisytiharkan oleh pengeluar adalah lebih rendah daripada yang sebenar walaupun sebanyak satu pertiga. Tidak hairanlah - mereka diukur dalam keadaan yang mempunyai sedikit kaitan dengan lalu lintas.

Prinsip untuk mengukur penggunaan bahan api ditakrifkan dengan ketat oleh peraturan EU. Mengikut garis panduan, pengeluar kereta mengambil ukuran bukan dalam keadaan pemanduan sebenar, tetapi dalam keadaan makmal.

Panas dan di dalam rumah

Kenderaan itu tertakluk kepada ujian dyno. Sebelum memulakan pengukuran, bilik memanaskan hingga suhu 20-30 darjah. Arahan menyatakan kelembapan dan tekanan udara yang diperlukan. Tangki kenderaan ujian hendaklah diisi dengan bahan api ke paras 90 peratus.

Hanya selepas syarat ini dipenuhi, anda boleh meneruskan ujian. Pada dyno, kereta itu "melalui" 11 kilometer. Malah, hanya rodanya berputar, dan badan tidak bergerak. Peringkat pertama ialah memecut kereta ke kelajuan maksimum 50 km/j. Sebuah kereta bergerak sejauh 4 kilometer dengan kelajuan purata kira-kira 19 km/j. Setelah mengatasi jarak ini, pemandu memecut hingga 120 km / j dan 7 kilometer seterusnya dia harus mencapai kelajuan purata 33,6 km. Dalam keadaan makmal, kereta memecut dan brek dengan sangat perlahan, pemandu mengelak mengayuh tajam ke bahagian bawah. Hasil penggunaan bahan api tidak dikira berdasarkan bacaan komputer atau selepas mengisi minyak kenderaan. Ia ditetapkan pada tahap analisis gas ekzos yang dikumpul.

perbezaan besar

Kesannya? Pengilang telah menyediakan hasil penggunaan bahan api sensasi dalam katalog yang memaklumkan tentang data teknikal kereta. Malangnya, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kebanyakan kes, dalam keadaan trafik biasa, dengan penggunaan harian kereta, data boleh dikatakan tidak dapat dicapai. Seperti yang ditunjukkan oleh ujian yang dijalankan oleh wartawan regiomoto, penggunaan bahan api sebenar secara purata 20-30 peratus lebih tinggi daripada yang diisytiharkan oleh pengeluar. kenapa? Menurut pakar, perbezaan itu disebabkan oleh beberapa sebab.

- Pertama, ini adalah keadaan pemanduan yang sama sekali berbeza. Ujian dinamometer ialah suhu udara yang tinggi, jadi enjin lebih cepat panas. Ini bermakna pencekik automatik dimatikan lebih awal dan penggunaan bahan api dikurangkan secara automatik, kata Roman Baran, pemandu rali, juara perlumbaan gunung Poland.

Tiada kesesakan lalu lintas atau penurunan kelajuan

Kenyataan lain berkenaan dengan kaedah pengukuran. Dalam ujian pengeluar, kereta itu memandu sepanjang masa. Dalam keadaan jalan, berhenti lebih kerap. Dan semasa pecutan dan berdiri dalam kesesakan lalu lintas, enjin menggunakan bahan api tambahan.

"Jadi, sukar untuk mengatakan bahawa memandu sejauh 11 kilometer menggunakan dinamometer adalah bersamaan dengan memandu sejauh 11 kilometer melalui bandar yang padat penduduk dan bahagian jalan negara yang sibuk melalui kawasan yang belum dibangunkan," kata Baran.

Mereka yang memandu 10-15 km dalam kitaran bandar akan mendapati bahawa keadaan operasi kereta mempunyai kesan yang besar terhadap penggunaan bahan api. Di bawah keadaan sedemikian, bacaan komputer on-board mencapai 10-15 liter setiap seratus, manakala penggunaan yang diisytiharkan oleh pengilang di bandar biasanya 6-9 l / 100km. Dalam jarak yang lebih jauh, kereta dengan enjin yang hangat biasanya berada dalam nilai yang diisytiharkan oleh pengeluar. Beberapa orang memandu 50 km mengelilingi bandar pada satu masa.

Banyak bergantung pada enjin.

Bagaimanapun, menurut Roman Baran, ini tidak menghairankan. Mencapai hasil yang serupa dengan ukuran pengeluar adalah mungkin, dan banyak bergantung pada jenis enjin. “Biar saya berikan satu contoh. Memandu Alfa Romeo 156 dengan enjin diesel 140 hp 1.9 JTD. Saya perhatikan gaya pemanduan hanya sedikit mempengaruhi penggunaan bahan api. Perjalanan lembut melalui bandar berakhir dengan hasil 7 liter, yang paling sukar satu liter lagi. Sebagai perbandingan, petrol Passat 2.0 FSI boleh membakar 11 liter di bandar, tetapi dengan menekan pedal gas ke bahagian paling bawah adalah mudah untuk menaikkan bacaan komputer sebanyak 3-4 liter. Dalam satu perkataan, kereta itu mesti dirasai, kata Baran.

Ubah tabiat anda

Untuk lebih dekat dengan keputusan yang diisytiharkan oleh pengeluar, ia juga patut diingat untuk mengurangkan berat kereta. Paun tambahan dalam bentuk kotak peralatan, kosmetik kereta dan tin bahan api lebih baik ditinggalkan di garaj. Dengan stesen minyak dan bengkel hari ini, kebanyakannya tidak diperlukan. Gunakan kotak atau rak bumbung hanya apabila anda memerlukannya. - Tinju meningkatkan rintangan udara. Oleh itu, anda tidak perlu terkejut apabila enjin diesel yang dilengkapi dengannya akan membakar 7 liter berbanding 10 di lebuh raya, tambah Baran.

Di bandar, brek enjin adalah asas untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Perkara ini harus kita ingat terutamanya apabila sampai ke persimpangan jalan. Daripada melontar dalam "neutral", lebih baik untuk mendapatkan isyarat dalam gear. Ini adalah asas pemanduan eko! Akhir sekali, satu lagi nasihat. Apabila membeli kereta, anda perlu menaikinya dahulu. Hampir setiap peniaga hari ini mempunyai kumpulan besar kenderaan ujian. Sebelum memilih enjin, adalah idea yang baik untuk menetapkan semula komputer pada papan dan menguji kereta di jalan yang sesak. Walaupun bacaan komputer bukan XNUMX% penggunaan bahan api, mereka pasti akan memberikan pemandu gambaran realiti yang lebih tepat daripada data katalog.