KIA Clarus - bajet pun boleh

Orang ramai mempunyai mentaliti ciri - untuk mencapai rak teratas. Ia adalah peraturan yang sihat - lagipun, semua orang mahu memiliki produk yang terbaik, dan layak - juga lebih tahan lama. Sekurang-kurangnya secara teori... Satu-satunya masalah ialah sesetengah orang melebih-lebihkan dalam kegilaan menunjuk-nunjuk dan, setelah membelanjakan lebih banyak wang daripada yang mereka ada, mendapati bahawa mereka melebih-lebihkan. Bagaimana jika, bertentangan dengan peraturan, anda memberi perhatian kepada siling terendah, dan apa yang akan dibelanjakan untuk mengubah suai bilik mandi? Dalam industri automotif, KIA Clarus mewakili kutub bertentangan berbanding kereta Eropah lewat 90-an. Adakah patut dipertimbangkan?

Kereta Korea ini dihasilkan dalam tempoh 96' hingga 01', walaupun ia tidak muncul di Eropah sehingga 1998. Lagipun, kini anda boleh membeli kereta Jerman pada tahun yang sama pada harganya, yang sekurang-kurangnya kelasnya lebih rendah. Apakah yang menyebabkan kerugian dalam nilai untuk Kii Clarus? Malah, kebanyakan orang nama "Clarus" bercakap dengan cara yang sama dalam bahasa Basque sebagai "selamat pagi". Selain itu, Clarus berasal dari masa apabila kebanyakan orang memandang orang di belakang roda Kia dan berfikir, "Kawan, saya minta maaf." Sebenarnya kebimbangan hari ini, yang diketuai oleh Cee'd, dan yang berlaku beberapa tahun lalu, adalah dua syarikat yang berbeza dan jurang dalam kualiti. Tetapi ini tidak bermakna bahawa Clarus harus dikeluarkan.

Limosin Kii tidak boleh berbangga dengan pemikiran teknikal yang terlalu Korea. Adakah pengeluar malas? Hakikatnya adalah bahawa kemalasan masih merupakan pelupusan tenaga yang berhati-hati, yang kemudiannya boleh dibelanjakan untuk sesuatu yang lain, tetapi ini bukan perkara di sini. Kia tidak terlalu malas, cuma dia tidak mempunyai banyak pengalaman dalam membina kereta jenis ini pada masa itu. Jadi dia tersenyum kepada Mazda. Sebagai balasan, dengan senyuman (dan cek), dia menerima Mazda 626 sebagai pangkalan bangunan untuk keretanya. Kesan?

Benar, teknologi Mazda selepas bertahun-tahun ternyata agak tahan lama, tetapi seperti yang berlaku dalam kehidupan, tidak semua elemen adalah Jepun. Banyak bahagian dibuat oleh Kia - kualitinya kurang baik, dan harga dalam Dealership hanya di luar carta. Walau bagaimanapun, kadar kegagalan Clarus sangat berbeza. Sesetengah keadaan tidak menyebabkan masalah besar, sementara yang lain tidak mahu berpisah dengan perkhidmatan. Semuanya bergantung pada keadaan kereta, kerana julat harga itu sendiri sangat besar dan merupakan petunjuk yang baik apabila membeli. Kereta tertua sering berkarat. Kadang-kadang terdapat juga masalah dengan penyerap hentak dan tembakan kereta. Kerosakan mungkin penghidup yang digantung atau immobilizer. Kerosakan lain biasanya lebih tidak menyenangkan daripada serius. Suis dalaman rosak, wayar dan gasket ketat, kebocoran muncul, meter aliran dan probe lambda gagal. Penggantian tidak mahal, tetapi sesetengah bahagian boleh dibeli terutamanya dari Pusat Servis Sah - ia benar-benar mahal di sana. Itulah sebabnya ia patut memberi tumpuan kepada mencari spesimen yang paling segar dan paling rapi - ini adalah peluang untuk menyelamatkan banyak saraf dan penghujatan. Dan kereta itu sendiri menggoda terutama sekali.

Dalam Kia Clarus, perkara yang paling penting ialah ruang, yang banyak. Anda berjaya memerah 5 orang ke bahagian dalam kereta, malah yang duduk di tengah-tengah sofa tidak sepatutnya merengek-rengek. Penumpang tinggi mungkin tidak mempunyai ruang yang cukup di belakang, tetapi dalam apa jua keadaan, tiada apa yang perlu dirungut. Juga di hadapan. Tempat duduk pemandu mempunyai banyak pelarasan, jadi mencari kedudukan yang selesa juga mudah. Hanya jiwa yang boleh menderita, atau lebih tepatnya, rasa estetikanya. Bahagian dalamannya membosankan dan menarik, seperti tembok komunis dari zaman Republik Rakyat Poland. Tetapi terdapat juga sisi lain dari duit syiling - bertentangan dengan apa yang kelihatan, kereta itu biasanya dilengkapi dengan baik. Terutamanya dalam model yang lebih baharu, tingkap kuasa dan cermin, penyaman udara atau pengunci pusat jauh adalah perkara biasa. Walau bagaimanapun, yang terakhir ini patut diberi perhatian - alat kawalan jauh kecemasan dan mahal untuk diselenggara.

Banyak ruang juga terpakai pada batang. Kedua-dua hud besar dan pintu belakang rata memungkinkan untuk bermain pingpong, dan batang, bergantung pada versi, mempunyai jumlah 425 - 765 liter. Perkara lain ialah pembesar suara di bahagian belakang dan depan sering secara tidak sengaja menangkap pelbagai objek - contohnya, pada kereta lain. Tapi ini soal akal Clarus. Satu cara atau yang lain - semuanya berfungsi bersama dari segi pengangkutan - penumpang tidak perlu mengadu tentang perjalanan yang menyusahkan dan meninggalkan bagasi di hadapan rumah kerana kekurangan ruang di dalam bagasi. Dan satu perkara lagi - pencuri menjauhi limosin Kii, jadi anda boleh berehat kerana ia bukan model larian.

Sesiapa yang menjangkakan beberapa enjin mewah di bawah hud mungkin mengalami sedikit kekecewaan. Pertama, pilihan pemacu adalah kecil. Kedua, pada masa itu, diesel Asia adalah satu fenomena, jadi anda juga tidak akan bertemu mereka di Clarus. Dan ketiga, enjin sedia ada tidak mengagumkan di jalan raya. Kedua-duanya adalah petrol, dan 1.8l yang lebih lemah mencapai 116km. Seperti yang anda jangkakan, ia mempunyai banyak persamaan dengan zaman moden seperti dinosaur. Di jalan raya, dia lembap, perlahan-lahan menukar gear, dan tidak begitu bergerak. Penggunaan bahan api mungkin lebih rendah - hasil sebenar adalah secara purata kira-kira 9-10l / 100km. Pada asasnya atas sebab ini adalah lebih baik untuk mencari kereta dengan petrol 2.0l 133KM. Penggunaan bahan api biasanya akan meningkat kira-kira 1 l/100 km, tetapi prestasi akan menjadi lebih baik. Keajaiban, tentu saja, lebih baik untuk tidak dijangka - yang paling ketara di sini adalah fleksibiliti yang hebat, kerana tawaran selebihnya masih kekurangan sesuatu yang lebih kuat dan lebih menjimatkan. Walau bagaimanapun, jika kereta itu benar-benar lapang dan mesra keluarga, secara teorinya tiada apa yang perlu dirungut - keluarga tidak suka memandu laju dan memandu secara mengiring di selekoh.

Gaya pemanduan yang sama, Clarus juga lebih suka yang tenang. Kedua-dua stereng dan penggantungan menjurus kepada pemanduan yang bijak. Gerakan pantas di jalan raya membuatkan kereta itu sedikit gementar, dan mekanisme sterengnya jauh daripada karya agung kejuruteraan. Sebaliknya, jika anda tidak keterlaluan dengan jalan raya, anda boleh menikmati keselesaan relatif dan suspensi yang agak kenyal. Pada kelajuan yang lebih tinggi, memang benar bahawa bahagian dalam dan enjin tidak disenyapkan dengan baik, tetapi sekurang-kurangnya kerana harganya, ia patut menutup mata.

Adakah masuk akal untuk memberi tumpuan kepada kereta yang murah? Semuanya bergantung pada pendekatan - Kii Clarus masih tidak mencukupi dalam ketua kelas, tetapi semuanya bergantung pada keperluan. Jika anda mengutamakan ruang dan batang dengan sentuhan peralatan yang berpatutan dan harga yang rendah, kereta ini sukar untuk dikalahkan. Ini hanyalah sebuah kereta untuk kegunaan harian, dan melanggarnya di jalan raya kita sekurang-kurangnya tidak akan menjadi kasihan. Walau bagaimanapun, apa yang boleh saya katakan - emosi dan kualiti dijamin oleh jenama lain, dari rak lain, pada harga yang berbeza ...

Artikel ini dibuat terima kasih kepada ihsan TopCar, yang menyediakan kereta dari tawaran semasa untuk ujian dan penggambaran.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mel alamat: [e-mel dilindungi]

telefon: [phone]