Kia EV6, UJIAN / semakan. Penampilan ini memberi tenaga, ini adalah kemudahan, ini adalah pendedahan! Tetapi ini BUKAN Kia e-Niro yang besar

Dengan ihsan Kia Poland, kami telah menguji Kia EV6 (2022) Plus hujung minggu lalu, yang merupakan versi yang terletak di antara varian asas dan edisi GT-Line. Kereta itu terpesona dengan penampilannya, kelajuan pengecasan, keselesaan memandu, lampu depan adaptif, tetapi saya mesti mengatakan bahawa dari segi penggunaan tenaga ini BUKAN Kia e-Niro. 

Spesifikasi Kia EV6 (2022):

segmen: D / D-SUV,

dimensi: 468 cm panjang, 188 cm lebar, 155 cm tinggi, 290 cm jarak roda,

bateri: 77,4 kWj (sel sachet),

sambutan: 528 pcs. WLTP untuk 19 "peranti 504 WLTP untuk 20" pemacu,

memandu: belakang (RWD, 0 + 1),

kuasa: 168 kW (229 HP)

tork: 350 Nm,

pecutan: 7,3 saat hingga 100 km / j (5,2 saat untuk AWD)

cakera: 20 inci,

HARGA: daripada PLN 215; dalam versi yang diuji PLN 400, termasuk pam haba dan semua pilihan kecuali penetasan [semasa mesyuarat saya berikan sedikit kurang, cuma sekarang saya telah mengira semua pilihan, termasuk pam haba]

konfigurator: DI SINI kereta dipamerkan di banyak pengedar kereta,

pertandingan: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Penjumlahan

Memandangkan kami menjimatkan masa anda, kami cuba memulakan semua ulasan dengan resume. Anda boleh membaca selebihnya jika ia benar-benar menarik minat anda.

Seperti yang anda mungkin ingat, tahun ini Kia EV6 dipilih oleh editor www.elektrowoz.pl. Selepas hujung minggu di dalam kereta, kami menyukai rupa yang menarik, bahagian dalam yang kalis bunyi dan keselesaan pemanduan. Kami mengeluh kerana pedalaman kelihatan lebih baik daripada apa yang kami alami dalam versi pra-pengeluaran - ia adalah hebat. Kami menyukai nilai untuk wang, kerana versi Plus dalam versi asas tidak jauh lebih mahal daripada Tesla Model 3 SR +, dan mempunyai beberapa kelebihan berbanding yang terakhir (mengecas, batang).

Sebaliknya, kami merasakan sedikit kekecewaan dalam julat dan penggunaan kuasakerana kami mengkonfigurasinya menjadi Kia e-Niro yang lebih luas. Secara realistik, 300-400 kilometer pada beberapa dozen darjah Celsius adalah hasil yang baik secara objektif, tetapi kami tidak dapat mengelak daripada berfikir bahawa "jika terdapat bateri 77 kWj dan hanya pacuan roda belakang, maka perlu ada lebih banyak." Kia EV6 bukanlah "Kia e-Niro besar". Ini adalah kereta yang sama sekali berbeza.

Kesan keseluruhan adalah baik / sangat baik. Kia EV6 tidak akan membunuh Tesla, tetapi Volkswagen ID.4 dan model lain pada platform MEB kini boleh menakutkan... Kia EV6 kelihatan lebih baik daripada mereka dalam hampir semua cara.

kelebihan:

• bateri besar, jarak jauh,
• harga versi asas Julat Jauh daripada 199 PLN,
• nisbah harga / kualiti yang lebih baik daripada kenderaan pada platform MEB,
• aplikasi mudah alih yang berfungsi dengan baik,
• pandangan yang menarik,
• banyak tahap pemulihan untuk dipilih antara i-Pedal (memandu dengan satu pedal) dan tahap 0 (memandu seperti enjin pembakaran),
• mesra, selesa, luas, salun kalis bunyi,
• pengecasan pantas jika infrastruktur membenarkan,
• bagasi belakang 490 liter dengan akses mudah,
• batang depan (dalam versi AWD - simbolik),
• HUD yang jelas dan ekspresif,
• lantai belakang rata sepenuhnya
• tempat duduk hadapan dengan keupayaan untuk berbaring (digunakan beberapa kali),
• keupayaan untuk mencondongkan sandaran belakang tempat duduk belakang,
• banyak penambahbaikan kecil yang hanya dapat dilihat selepas tinggal lama di dalam kereta (bentuk kunci, cahaya dalam fender, upholsteri poket, membuka batang belakang, pengecas telefon induksi diletakkan sedemikian rupa sehingga sukar untuk melupakannya apabila keluar kereta, dsb.) dsb.),
• V2L, disertakan penyesuai yang membolehkan anda menggunakan tenaga yang disimpan dalam bateri (sehingga 3,6 kW, tidak diuji).

Kelemahan:

• perbatuan, seperti pesaing lain dengan bateri yang serupa, kecekapan tenaga legenda Kia telah hilang entah ke mana,
• navigasi yang menawarkan titik pengecasan AC di sepanjang laluan,
• tiada ruang kaki dalam kedudukan tempat duduk hadapan tertentu.

Kedudukan keseluruhan: 8,5 / 10.

Ciri / Harga: 8 / 10.

Ujian: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWj

penampilan

Kereta itu kelihatan hebat. Pemandu dan penumpang di jalan raya memerhatikannya dengan mata mereka, jiran bertanya kepada saya tentang dia ("Maafkan saya, tuan, kereta apa yang menarik ini?"), Buat pertama kali dalam hidup saya, tiga pemandu menunjukkan kepada saya bahawa kereta itu sejuk. (acung jempol + senyum). Sebenarnya tiada sudut dari mana Kia EV6 kelihatan buruk atau biasa... Pearl Snow White (SWP) mempesonakan, gerbang roda hitam menjadikan kereta itu lebih perkauman, sayap belakang memberikannya watak sporty, dan jalur cahaya di bahagian belakang menandakan "Saya tidak takut untuk menjadi berani dan avant-garde."

Ramai pembaca yang melihat kereta itu dari dekat menggunakan istilah "ia kelihatan lebih baik secara langsung". Kedengaran suara-suara semangatsebab ada sesuatu dalam blok ni. Kereta itu tidak sesuai dengan mana-mana Kia sebelumnya. Logo baharu (“Mr. Neighbor, apakah jenama KN ini?”) Membawa segala-galanya yang baharu. Ini amat jelas dalam foto terakhir, Tesla Model 3 masih entah bagaimana dipertahankan di hadapan, ia kelihatan seperti kereta dengan croup bengkak di belakang:

Tuan Jiran, apakah ini jenama KN? Cina?

Penampilan menarik Kia ini didorong oleh beberapa faktor: kereta itu mempunyai nisbah jarak roda-ke-panjang yang lebih baik sedikit daripada Tesla Model 3 (290 cm hingga 468 cm dalam EV6 berbanding 287,5 cm hingga 469 cm dalam Model 3), rim... gerbang roda hitam yang besar dan diperbesarkan secara optikal. Siluet itu tidak bujur, seperti Tesla, tetapi tertulis dalam trapezoid.

Ini amat ketara dalam varian Plus, di mana acuan perak muncul di bahagian bawah badan dan kemudian berubah menjadi lampu hadapan. Di bahagian hadapan, terdapat sempadan antara bonet dan sayap yang bercantum ke cermin depan. Direka dengan baik:

“Hari baru bermula. Jom, saya bawa awak naik satu lagi. Awak tidak akan menyesal"

Lampu depan adaptif, mereka boleh mengaburkan sektor individu, jadi anda boleh sentiasa memandu di lampu isyarat. Kami memandu, kami tidak pernah "digesa" menukar lampu depan, yang berlaku di dalam kereta pada platform MEB dengan lampu depan adaptif. Isyarat belok depan dan belakang berurutan (Pakej semakan diperlukan, PK03, + PLN 7) yang kelihatan sangat hebat. Di bahagian belakang mereka tersembunyi di bawah selat perak, penampilan mereka mengingatkan kami tentang api yang bercahaya melalui kertas. Kami tidak dapat menangkap ini dalam mana-mana gambar.

Bahagian dalam kereta juga kelihatan baik. Bahan-bahannya lebih baik daripada versi pra-pengeluaran (yang terakhir mengecewakan kami), dua paparan yang diketahui daripada Hyundai Ioniq 5 telah dikekalkan, tetapi terima kasih kepada bingkai hitam, ia tidak kelihatan seperti tablet Samsung 10 tahun lalu. Stereng, yang dianjak sedikit dalam gambar, kelihatan normal sepenuhnya dalam kehidupan sebenar. Tekstur trim ditambah krom dan bahan digilap mengingatkan aluminium memberi gambaran bahawa sentuhan dengan kokpit adalah sentuhan dengan produk yang menyenangkan dengan kualiti yang baik. Permukaan piano hitam, serta piano hitam, telah dirawat dengan jari:

Poket pintu dilapisi dengan bahan lembut dan bercahaya. Upholsteri harus menghalang objek di dalam daripada mengenai dinding, fungsi lampu latar jelas. Kami suka bahawa garis cahaya bukan sahaja memberikan suasana dalaman, tetapi juga memainkan peranan praktikal - sebagai contoh, ia menerangi pemegang di lubang udara pusat, jadi anda segera tahu di mana untuk menangkap untuk mengarahkan aliran udara. ke arah lain. Garisan di terowong tengah menunjukkan penumpang sebelah di mana tempat duduk pemandu dilanjutkan. Ia kelihatan seperti remeh, tetapi jelas bahawa seseorang telah mengusahakan butirannya:

Pencahayaan persekitaran pada Kia EV6. Foto itu sedikit terdedah, pencahayaannya lebih lemah.

Dalaman yang sama selepas bertukar daripada pemanduan biasa kepada pemanduan sport. Sudah tentu, warna boleh ditukar, ini juga terpakai pada latar belakang di kaunter (kami menetapkan terang antara 6-18 dan gelap antara 18-6).

Kokpit dari perspektif penumpang belakang sebelah kanan. Lampu latar lebih lemah, telefon menerima lebih banyak cahaya

Bahagian dalamannya dibuat secara ergonomik dengan betul, yang paling kami terkejut setelah memandu sejauh 1 kilometer dalam dua hari, kami langsung tidak mempunyai aduan tentang kedudukan pegun di belakang roda. Ya, kami sering berehat (bertemu dengan pembaca, bersenam), tetapi dalam setiap kereta selepas jarak sedemikian, leher kami tegang, punggung atau pinggul letih, dan belakang kami letih di kawasan lumbar. Kami tidak mengalami perkara seperti ini dalam Kia EV6.

Pengalaman memandu

Dinamik Kia EV6 RWD 77,4 kWj mengingatkan kami tentang Tesla Model 3 SR + dalam mod Sejuk. dan Volkswagen ID.3 dan ID.4 dengan bateri 77 kWj dan enjin 150 kW (204 hp) memacu roda belakang. Spesifikasi menunjukkan Volkswagen lebih perlahan (ID.3 dalam 7,9 saat, ID.4 dalam 8,5 saat hingga 100 km/j), tetapi kami tidak merasakan 7,3 saat dalam EV6 sebagai perubahan dramatik yang lebih baik. Dia mempunyai merit yang besar dalam hal ini pedal pemecut, yang dalam mod Normal bertindak balas secara mendalam dan agak perlahan untuk kereta elektrik... Ini mungkin kereta pertama yang kami sanggup mengorbankan jarak beberapa kilometer untuk tindak balas yang lebih pantas dan sensitiviti pendikit yang lebih tinggi dalam mod Sukan.

Sesiapa yang pernah memandu kejuruteraan elektrik dinamik sebelum ini akan berasa sedikit kecewa.... Ini amat menyakitkan bagi orang yang menguji Tesla atau 200+ kW elektrik. Kami mengesyorkan agar mereka berminat dengan versi pacuan semua roda (5,2 saat hingga 100 km / j), tetapi perlu diingat bahawa versi AWD mempunyai julat yang lebih lemah.

Bahagian dalamannya sendiri tiada bunyi adalah perkara biasabunyi tayar bergolek pada asfalt kurang kedengaran di telinga pemandu berbanding kes Kia e-Niro atau e-Soul. Pada kelajuan melebihi 120 km / j, bunyi udara boleh didengar, tetapi ia tidak kuat. Penggantungan nampaknya berpusat, menjamin perjalanan yang selesa, walaupun beberapa maklumat dihantar ke badan pemandu - di sini sekali lagi persatuan dengan Volkswagen timbul, istilah "baik", "betul" muncul di fikiran.

Tambahan penting kepada salon ialah HUD (skrin unjuran, Pakej Keterlihatan, PK03, PLN +7). Ini bukan plat lutsinar pelik yang dipasang rendah pada lajur stereng, tetapi imej yang jelas terletak di tepi mata mata pemerhati jalan. Dalam Konie Electric, Kia, e-Niro atau e-Soul, HUD tidak begitu berguna, dalam EV000 ia hanya bagus.

Penggunaan kuasa dan julat. Ah, julat ini

Jika anda yakin untuk membeli kereta, sila langkau perenggan ini. Ini adalah saat terakhir untuk ini. Ini mungkin sedikit mengecewakan anda.

Seperti yang kami nyatakan, kami memandu roda 20 inci. Dalam Model Tesla 3, rim 18 inci adalah yang terkecil, dan setiap inci tambahan mengecilkan julat sebanyak beberapa peratus. Di samping itu, kami telah mengendalikan kereta pada suhu hampir sifar, beberapa hingga puluhan atau lebih darjah Celsius. Jadi ia agak sejuk (kadangkala: fros) dan berangin. Pengilang mengisytiharkan bahawa Julat Kii EV6 mengikut WLTP ialah 504 unit, yang dalam istilah sebenar dalam mod campuran hendaklah 431 kilometer.

Mesin yang cekap:

• в pemanduan senyap pada kelajuan 100 km/j GPS (cruise control) dan kesesakan kecil (perlahan), kami mencatatkan rekod: 16,5 kWj / 100 km, yang sepadan dengan jarak 470 kilometer.
• apabila memandu sangat perlahan di bandar, EV6 menggunakan 18-20 kWj / 100 km, biasanya lebih hampir kepada 19,5-20 kWj / 100 km, yang memberikan sehingga 400 kilometer jarak (di bandar!),
• semasa memandu di lebuh raya dengan kawalan pelayaran ditetapkan kepada 123 km / j (120 km / j pada GPS), ia mengambil masa 21,3 kWj / 100 km, yang sepadan dengan jarak sehingga 360 kilometer,
• di lebuh raya apabila cuba mengekalkan peranti GPS pada 140 km / j (ini tidak mungkin; purata = 131 km / j) julat adalah 300-310 kilometer.

Penggunaan tenaga selepas 200 km perjalanan lebuh raya ialah 21,3 kWj / 100 km.

Sudah tentu, pada musim panas dan selepas menggantikan roda dengan roda 19 inci, nilai ini akan meningkat sebanyak 5-7 peratus, tetapi ia mesti ditekankan dengan jelas bahawa EV6 lebih berkemungkinan mendarat dalam julat 20-30 kWj / 100 km berbanding 10-20 kWj / 100 km.Sementara itu, Kia e-Soul dan Kia e-Niro perlu ditekan kuat untuk memasuki zon 20+ kWj. Dalam mod campuran, kedua-dua model lama dan lebih kecil boleh menggunakan beberapa kilowatt jam setiap 100 kilometer. Sesuatu untuk sesuatu: sama ada ruang dan rupa (EV6) atau kecekapan tenaga.

Jadi jika anda ingin menaik taraf daripada e-Niro kepada EV6, anda mungkin terkejut apabila mendapati model baharu itu mempunyai julat yang sama atau lebih teruk, walaupun mempunyai bateri 21 peratus lebih besar.. Sekarang adakah anda faham mengapa kami terus berkata "EV6 bukan Kia e-Niro yang lebih besar"? Kami sudah mengenali seorang yang membeli Ioniq 5, menganggap ia "kuda elektrik dengan bateri yang lebih besar." Dan dia sedikit kecewa.

Kami mempunyai satu lagi ujian Kia EV6 dengan Tesla Model 3 pada kelajuan 140 km/j. Kelebihan Tesla ternyata menghancurkan - tetapi kami akan membincangkannya dalam artikel berasingan.

Memuatkan, wow!

Kereta itu diuji di stesen GreenWay Polska dan Tauron. Pada pengecas pantas DC, kereta itu telah mencapai:

• 47-49,6 kW, jika pengecas menjanjikan 50 kW sebenar,
• 77 kW untuk seketika, kemudian 74 kW, kemudian kira-kira 68 kW di Luchmiža - anda boleh merasa seperti dengan Kia e-Niro,
• sehingga 141 kW pada pengecas 150 kW di Kąty Wrocławskie.

Ujian terakhir memberi kesan yang istimewa kepada kami. Semasa kami menghampiri tapak tersebut, kami mendapati bahawa Volkswagen ID.4 sudah menggunakan pengecas. Stesen pengecasan terletak di lebuh raya A4, kereta itu didaftarkan dari Jerman, bermakna ia memandu untuk masa yang lama, bateri mesti panas. ambil perhatian bahawa pada cas 54%, kuasa adalah 74,7 kW, ditambah 24,7 kWj tenaga:

Saya tidak tahu berapa banyak Volkswagen dicaj, jadi saya memutuskan untuk mencapai tahap cas yang sama dalam EV6. Kesannya? 54 peratus daripada bateri telah dicas selepas 13:20 minit, pada masa itu 28,4 kWj tenaga telah dimuatkan. Memandangkan ID.4 hampir tidak boleh mengendalikan 75kW, Kia EV6 tidak mempunyai masalah dengan penambahan tenaga yang konsisten pada 141kW. (+89 peratus!).

Ini bermakna dalam keadaan tertentu Volkswagen boleh berdiri di stesen pengecasan 1 / 3-1 / 2 lebih lama daripada Kia EV6. EV6 akan menyelesaikan 24,7 kWj yang disebutkan di atas dalam kira-kira 11,7 minit manakala Volkswagen ini berdiri di sana. sekurang-kurangnya 14 minit, kerana itu sahaja saya mempunyai sijil. Berapa lama ia sebenarnya berdiri? 18 minit? dua puluh? Ini membuat perbezaan yang besar jika kita mempunyai akses kepada pengecas 20 kW, pengecas 150 kW, apatah lagi:

Sistem navigasi dan multimedia

Eh. Saya telah menavigasi dalam kereta yang berbeza, saya terganggu oleh papan kekunci QWERTZ dalam model MEB, tetapi dalam Kia saya tidak dapat meyakinkan diri saya untuk menavigasi. Kali ini, laluan yang dipetakan kadangkala berbeza daripada laluan Peta Google, yang dengan sendirinya membuatkan saya curiga. Dua siapa adalah mustahil untuk menentukan alamat (Poland tidak disokong). Ketiga, cubaan memasukkan pushpin sebenarnya menyebabkan crosshair muncul dan menyorot peta, yang kadangkala boleh berselang-seli. Dan empat: memuatkan.

Apabila saya memandu laluan S8 antara Wroclaw dan Warsaw dan merancang laluan ke Warsaw, kereta itu memberitahu saya bahawa saya tidak akan pergi ke sana. Dia mencadangkan untuk mencari titik pengecasan. Saya bersetuju dengan ini. saya telah tidak jauh dari persimpangan Syców Wschód, jadi kereta itu menemui saya beberapa stesen pengecas GreenWay Polska. Saya gembira kerana hanya 3 km dari saya, selepas keluar ke persimpangan, terdapat dua pengecas - satu di sebelah kanan dan satu di sebelah kiri. Saya memilih yang betul.

Ternyata BMW i3 menggunakannya. Saya memutuskan bahawa kerana saya mempunyai pilihan sedemikian, saya akan beralih kepada yang lain. Selepas berjalan pusingan panjang mengelilingi Spa Hotel Aroma Stone, saya perhatikan dia: ia adalah, ia ... Jenis soket 2 pada dinding, Tempat ini. Kasihan, Kyo, Mengapa saya perlu berada di jalan raya jika saya ingin mengecas semula dengan cepat, soket Jenis 2? Tidakkah mungkin untuk membezakan antara pelbagai jenis titik pengecasan (cepat / perlahan, oren / hijau, besar / kecil) atau hanya memaparkan pengecas DC sahaja?

Apabila mencari pengecas berdekatan, sistem navigasi Kii EV6 menawarkan saya senarai keseluruhan titik pengecasan, termasuk unit 11 kW yang dipasang di dinding. Jika saya menggunakannya, saya akan berbunga lebih lama daripada sepanjang masa saya memandu.

Kelebihannya ialah kereta itu bukan sahaja mempunyai pangkalan stesen GreenWay Polska, tetapi juga pengecas daripada PKN Orlen dan pengendali lain turut dipaparkan, termasuk UPS, Galactico.pl. Mendapatkan maklumat tentang situasi lalu lintas juga merupakan satu kelebihan, walaupun di sini juga, keputusan kereta tentang laluan alternatif cenderung berbeza daripada keputusan Peta Google. Walau apa pun, adalah baik apabila kereta mengetahui tentang kesesakan lalu lintas:

Sistem multimedia ia berfungsi dengan lancar, biasanya, kadang-kadang dengan sedikit turun naik (Bjorn terpaut pada Ioniqu 5, mungkin ia adalah perbatuan?), tetapi ini bukan superfluiditi yang kita ketahui daripada telefon pintar. Antara muka kelihatan menarik dari segi estetik dan moden dalam kedua-dua warna gelap dan terang, yang tidak begitu jelas walaupun pada tahun 2021.

Berpuas hati dengan bilangan pilihanyang mana anda boleh mengawal tingkah laku kereta, termasuk. kelajuan buka flap, mod brek, elemen HUD, daya pemulihan, baring kerusi dalam mod masuk/keluar yang selesa. Mereka yang suka bermain dengan pilihan akan berseronok di Kia EV6..

Tetapi skrin kawalan media itu sendiri mungkin memerlukan pemikiran yang lebih holistik: radio berada di tempat lain, muzik dari telefon anda melalui Bluetooth berada di tempat lain. Panel kawalan sentuh, yang digunakan bersama dengan penghawa dingin, kelihatan seperti pakar ergonomik, tetapi ini tidak selalu berlaku. Apabila kami ingin menukar kelantangan, kami menurunkan suhu kerana penghawa dingin dihidupkan. Apabila kami sedang mencari stesen radio seterusnya (SEEK) atau ingin mematikan penghawa dingin (anak panah #1), kami kadang-kadang menghidupkan pengudaraan tempat duduk atau stereng yang dipanaskan dengan tepi tangan kerana kami berehat. bersebelahan butang sentuh (anak panah nombor 2):

Nasib baik, ini adalah perkara kecil yang kami harap dapat dipelajari. Apa yang penting ialah itu sistem multimedia tidak terdedah kepada pembekuan dan but semula spontan... Ia amat menyakitkan dalam kereta pada platform MEB apabila memandu pada waktu malam, kerana kereta itu memaparkan latar belakang putih dan menetapkan kecerahan skrin kepada maksimum. Aduh.

Meridian Audio Sistem? Subwufer menempati ceruk di bawah lantai but dan sistem berbunyi baik. Bukan bunyi ultra-jernih, bukan bass yang menggeletar badan. Ini adalah perkara biasa / betul, jadi saya agak takut untuk memikirkan apa yang akan berlaku tanpa dia.

Pemanduan autonomi = HDA2

Kia EV6 mempunyai sistem pemanduan separa autonomi yang dipanggil Bantuan Lebuhraya 2, HDA2... Anda boleh membolehkan ini tanpa mengira kawalan pelayaranjika anda suka menggunakan pemecut itu sendiri. Ia berfungsi dengan HUD, jadi kita boleh melihat maklumat laluan pada cermin depan depan mata kita.

HUD pada Kia EV6. Di cermin depan kiri: maklumat tentang kenderaan yang menghampiri dari belakang, stereng diterangi dalam warna hijau, melambangkan mod HDA2 aktif, bersebelahan dengan tanda HDA NAV dan kawalan pelayaran ditetapkan kepada 113 km / j (GPS 110 km / j ). Yang terakhir adalah maklumat tentang jarak yang ditetapkan ke kenderaan di hadapan, yang terakhir ialah kelajuan semasa dan had laju semasa.

Kami memandu dengan versi terdahulu (?) mekanisme ini dalam Kia e-Soul, kami memandu dengan HDA2 dalam Kia EV6. Dalam kedua-dua kes, ini adalah kemudahan yang hebat untuk pemandu, yang boleh melihat telefon atau menjaga makan sandwic. Apabila kereta memandu sendirian, lengan dan leher tidak begitu ketat, kami tiba di destinasi kami kurang letih..

Apa yang menarik tentang HDA2 Kii EV6 ialah itu elektronik boleh menukar lorong secara bebas... Malangnya, ini hanya terpakai pada laluan yang dipilih dan berfungsi dengan kelewatan yang lebih besar daripada di Mercedes EQC. Dan anda perlu meletakkan tangan anda pada stereng, jadi idea mesingan runtuh di suatu tempat. Tetapi perkara yang paling menakjubkan bagi kami ialah kami menguasai beberapa busur, dengan baik kereta sering membetulkan trek. Oleh kerana itu, stereng sentiasa berfungsi, yang boleh membuat seseorang berasa tidak selamat semasa memandu - tangan pemandu baru berfungsi dengan cara yang sama. Apabila jalan lurus atau terdapat selekoh tajam, Kii e-Soul berfungsi sebagaimana mestinya.

Ini akan lebih baik dilihat dalam video yang akan kami terbitkan tidak lama lagi.

Apl Mudah Alih: UVO Connect -> Kia Connect

Nama samar hilang Sambungan UVOMuncul Mari Berhubung (Android DI SINI, iOS DI SINI). Aplikasi ini mempunyai segala-galanya yang sepatutnya dimiliki oleh perisian jenis ini: keupayaan untuk menyemak statistik lalu lintas, lokasi, menjadualkan permulaan penghawa dingin, mengunci, membuka kunci, mengesyaki untuk apa tenaga itu digunakan. Ia berfungsi tanpa sebarang tempahan, digantung seketika sekali:

Melancong bersama keluarga anda, i.e. tempat duduk belakang dan bagasi

Dalam ukuran sebelum ini, kami mendapati bahawa sofa Kii EV6 adalah 125 sentimeter lebar dan tempat duduk adalah 32 sentimeter di atas lantai. Orang dewasa kelihatan tidak selesa di belakang kerana pinggul mereka tidak akan disokong:

Tetapi anda tahu apa? Sebenarnya hanya ada satu masalah dengan tempat duduk belakang ini: jika seseorang yang tinggi duduk di hadapan dan menurunkan tempat duduk, maka penumpang di belakang tidak akan menyembunyikan kaki mereka di bawahnya. Kerana mustahil:

Segala-galanya berfungsi lebih baik daripada ukuran mudah yang dicadangkan: 47 sentimeter panjang tempat duduk (di sepanjang paksi kereta) dan pelapik lembut menjadikannya terlipat sedikit, jadi lutut akan tinggi, ya, tetapi pinggul akan disokong pada jarak yang agak jauh... Terdapat juga banyak ruang lutut. DAN apabila bermimpi, anda boleh bersandar (secara berasingan untuk kanan, kiri dan tengah secara berasingan) dan lari dari dunia ini seketika. Saya tahu kerana saya juga menguji ini terlebih dahulu dengan bekerja pada komputer riba dan kemudian berehat sedikit:

Ditambah lagi dengan slot komputer riba di bahagian belakang dan anda mempunyai kenderaan yang sesuai untuk perjalanan dan kerja. Hanya untuk keluarga 2 + 2, kerana tempat duduk tengah adalah 24 sentimeter lebar. Malah kanak-kanak tanpa kerusi hanya akan "berada" di atasnya.

Kia EV6 menentang Tesla Model 3 atau Model Y?

Dalam teks, kami telah berulang kali merujuk kepada Tesla Model 3 (D-segmen), walaupun pengeluar kerap menekankan bahawa Kia EV6 adalah crossover, jadi ia harus dibandingkan dengan Tesla Model Y (segmen D-SUV). Kami melakukan ini untuk kemudahan, kerana kebanyakan ukuran menunjukkan itu Kia EV6 terletak kira-kira separuh antara kedua-dua kereta. lebih dekat sedikit dengan model Y. Ini termasuk ketinggian (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volum but belakang (425 - 490 - 538 liter), akses batang, tetapi tiada lagi kaki di belakang.

Tesla Model 3 adalah kereta yang lebih popular, kami belum memandu Tesla Model Y jadi ini adalah rujukan. Semakin anda memerlukan batang yang besar dan badan yang tinggi, semakin banyak yang anda perlukan untuk memasangkan EV6 dengan Model Y.

Ini mungkin menarik minat anda: