Pandu uji Kia Optima SW Plug-in Hybrid dan VW Passat Varian GTE: praktikal dan mesra alam

Persaingan antara dua van keluarga hibrid plug-in yang selesa

Tema hibrid plug-in pastinya menjadi popular, walaupun jualan masih belum memenuhi jangkaan yang tinggi. Sudah tiba masanya untuk ujian perbandingan dua gerabak stesen bersaiz sederhana praktikal dengan jenis pemanduan ini - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid dan VW Passat Variant GTE bertembung antara satu sama lain.

Awak keluar rumah awal pagi, bawa anak ke tadika atau sekolah, pergi shopping, pergi kerja. Kemudian, dalam urutan terbalik, anda membeli-belah untuk makan malam dan pulang ke rumah. Dan semua ini hanya dengan bantuan elektrik. Pada hari Sabtu, anda memuatkan empat basikal dan membawa seluruh keluarga keluar untuk berjalan-jalan di alam semula jadi atau bersiar-siar. Bunyi terlalu bagus untuk menjadi kenyataan, tetapi ia mungkin - bukan dengan jenama premium yang mahal, tetapi dengan VW, yang telah menawarkan pelanggannya Passat Variant GTE selama lebih dua tahun. Ya, harganya tidak rendah, tetapi tidak semestinya tinggi yang tidak munasabah - namun, 2.0 TSI Highline yang setanding berharga tidak lebih rendah. Kia Optima Sportswagon, dikeluarkan tahun lepas, mempunyai tanda harga yang lebih tinggi sedikit daripada model Wolfsburg, tetapi juga mempunyai peralatan standard yang jauh lebih kaya.

Mari fokus pada sistem pemacu dua hibrid plug-in. Di Kia kami dapati unit empat silinder petrol dua liter (156 hp) dan motor elektrik yang disatukan ke dalam transmisi automatik enam kelajuan dengan kuasa

50 kW. Kuasa sistem keseluruhan mencapai 205 hp.

Bateri polimer lithium-ion 11,3 kWh dipasang di bawah lantai but. Bateri voltan tinggi dalam VW mempunyai kapasiti maksimum 9,9 kWh dan di bawah penutup depan kita dapati rakan lama yang baik (1.4 TSI) dan juga motor elektrik 85 kW. Kuasa sistem di sini ialah 218 hp. Transmisi enam kelajuan dengan dua kopling dan mempunyai kopling tambahan yang mematikan enjin petrol jika perlu. Dengan bantuan plat pada stereng, pemandu boleh menukar gear secara manual dan juga mengaktifkan sejenis "retarder", yang, dengan menggunakan sistem pemulihan tenaga brek, menghentikan kereta dengan kekuatan sedemikian sehingga brek jarang digunakan. Sekiranya anda memanfaatkan sepenuhnya potensi pilihan ini, anda akan menikmati cakera dan pad brek yang sangat panjang. Kami tidak dapat tidak mengagumi betapa kuat dan sekata brek Passat sehingga berhenti hanya dengan brek elektrik.

Kia mempunyai pemulihan yang lebih lemah, interaksi motor elektrik, enjin pembakaran dalaman dan sistem brek jauh dari harmoni, dan brek itu sendiri menunjukkan hasil ujian yang agak sederhana. Berbanding dengan Passat, yang mempunyai waktu untuk berhenti tepat 130 meter dengan brek yang dipanaskan hingga 61 km / jam, Optima memerlukan 5,2 meter lebih. Ini secara semula jadi berharga model Korea banyak mata berharga.

60 km dengan elektrik sahaja?

Malangnya tidak. Kedua-dua van membenarkan - selagi bateri dicas sepenuhnya dan suhu di luar tidak terlalu rendah atau terlalu tinggi, memandu sepenuhnya menggunakan elektrik pada kelajuan sehingga 130 km / j, kerana dalam ujian jarak yang diukur untuk arus sahaja mencapai 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Di sini Kia mempunyai kelebihan yang serius, tetapi harus diingat bahawa ia lebih sensitif terhadap adab pemandu dan sering menghidupkan enjinnya yang bising. Bagi pihaknya, Passat bergantung pada daya tarikan pepejal (250 Nm) motor elektriknya apabila boleh. Walaupun semasa memandu di luar bandar, anda boleh memijak gas dengan selamat sedikit lebih serius, tanpa menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, jika anda memutuskan untuk memanfaatkan kelajuan semasa maksimum 130 km / j, bateri akan habis pada kadar yang menakjubkan. Passat berjaya mengekalkan budi bicara yang terpuji apabila menghidupkan enjin petrol, dan anda biasanya hanya mengetahui tentang operasinya dengan membaca penunjuk yang sepadan pada papan pemuka. Idea yang baik: selagi anda suka, anda boleh mengaktifkan mod di mana bateri dicas dengan lebih intensif semasa memandu - jika anda lebih suka menjimatkan tenaga elektrik pada kilometer terakhir hari itu sehingga tamat perjalanan. Kia tidak mempunyai pilihan itu.

Secara objektif, kedua-dua gerabak stesen menghabiskan sebahagian besar hidup mereka dalam mod hibrid klasik. Dengan cara ini, mereka menggunakan kekuatan motor elektrik mereka secara fleksibel, menghidupkan dan mematikan unit konvensional mereka seperti yang diperlukan, dan mengecas bateri mereka secara sembunyi-sembunyi. Fakta bahawa memandu kereta ini mempunyai kehidupan sendiri dapat digambarkan dari sudut pandang tertentu sebagai pengalaman yang menarik dan bahkan menarik.

Pemacu bertenaga di GTE

Sekiranya anda mencari pengalaman pemanduan yang lebih dinamik, anda akan dapati dengan cepat bahawa, walaupun output kuasa yang hampir sama dari kedua-dua kereta, Sportswagon hampir tidak dapat menandingi Passat 56kg yang lebih ringan. Yang harus anda lakukan hanyalah menekan butang berlabel GTE dan VW akan menggerakkan kuasanya dengan segenap kemuliaan, sehingga dapat mempercepat 0 hingga 100 km / jam dalam 7,4 saat. Optima melakukan latihan ini dalam 9,1 saat, dan perbezaan dalam pecutan antara tidaklah kecil. Di samping itu, Optima mengembangkan maksimum 192 km / jam, sementara VW memiliki kelajuan maksimum lebih dari 200 km / jam. Pada masa yang sama, mesin turbo petrol kereta gerabak Jerman terdengar serak, tetapi tidak pernah muncul dengan geraman yang sangat kasar, dan automatik atmosfera di bawah tudung Kia sering berdengung lebih kuat daripada menyenangkan telinga.

Passat yang bertenaga juga sangat menjimatkan memandangkan perangainya, dengan penggunaan kuasa purata 22,2 kWj setiap 100 km dalam ujian, manakala angka Optima adalah 1,5 kWj lebih rendah. Pada bahagian standard khas untuk pemanduan ekonomi dalam mod hibrid, VW dengan 5,6 l / 100 km lebih menjimatkan sedikit, nilai penggunaan purata mengikut kriteria AMS dalam kedua-dua model juga sangat dekat antara satu sama lain.

Varian itu membenarkan dirinya sendiri kelemahan kecil hanya dari segi keselesaan perjalanan. Walaupun peredam adaptif pilihan dalam kereta ujian, bonjolan tajam di permukaan jalan diatasi dengan agak kasar, manakala Kia berkelakuan sempurna di jalan yang buruk. Walau bagaimanapun, dengan mata airnya yang lembut, ia cenderung menggoncang badan dengan lebih kuat. Passat GTE tidak menunjukkan arah aliran sedemikian. Ia berdiri teguh di atas jalan raya dan mempamerkan gelagat yang hampir sporty di selekoh. Apabila anda menekan butang GTE yang disebutkan di atas, klac kereta mula kelihatan lebih seperti GTI daripada GTE. Dari sudut pandangan ini, seseorang hanya boleh mengalu-alukan hakikat bahawa tempat duduk menyediakan sokongan sisi yang stabil untuk badan. Dalam Kia, selekoh pantas adalah jauh daripada aktiviti yang menyenangkan dan disyorkan, kerana tempat duduk kulit yang selesa tidak mempunyai sokongan sisi, dan stereng dan penggantungan kurang ketepatan dalam tetapan.

Perlu diperhatikan dua nilai lain yang diukur yang menarik semasa ujian: VW berjaya mengatasi perubahan jalur dua simulasi dengan kecepatan 125 km / jam, sementara dalam latihan yang sama, Kia adalah lapan kilometer per jam lebih lambat.

Tetapi persamaan yang hampir lengkap berlaku dari segi jumlah dan fungsi yang berguna. Kedua-dua hibrid plug-in menyediakan ruang yang cukup untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan selesa dan, walaupun bateri yang besar, masih mempunyai bagasi yang layak (440 dan 483 liter). Dibahagi kepada tiga bahagian belakang tempat duduk belakang yang dilipat jauh, mereka menambah kepraktisan tambahan, dan jika perlu, kedua-dua kereta dapat menarik beban terpasang yang cukup serius. Beban overhead di Passat dapat menimbang hingga 1,6 ton, sementara Kia dapat menampung hingga 1,5 ton.

Peralatan yang lebih kaya di Kia

Optima sememangnya patut dikagumi kerana konsep ergonomiknya yang lebih logik. Kerana Passat sememangnya kelihatan hebat dengan kluster instrumen digital dan skrin sentuh bersalut kaca, tetapi membiasakan diri dengan banyak ciri memakan masa dan mengganggu. Kia menggunakan kawalan klasik, skrin yang agak besar dan butang tradisional, termasuk pemilihan terus menu yang paling penting - ringkas dan mudah. Dan sangat selesa ... Di samping itu, model ini mempunyai set peralatan yang sangat kaya: sistem navigasi, sistem audio Harman-Kardon, lampu LED dan pelbagai sistem tambahan - semua ini adalah standard di atas kapal. Anda tidak boleh terlepas menyebut tentang jaminan tujuh tahun. Walau bagaimanapun, di sebalik kelebihan yang tidak dapat dinafikan ini, station wagon terbaik dalam ujian ini dipanggil Passat GTE.

KESIMPULAN

1. VW

Gerabak stesen yang praktikal dan bersemangat dengan pemacu hibrid yang harmoni dan ekonomik, yang hanya terdapat di VW hari ini. Pemenang yang jelas dalam perbandingan ini.

2. BIAR

Lebih selesa dan hampir luas di dalam, Optima menunjukkan kelemahan yang jelas dari segi daya tarikan dan prestasi brek. Passat memiliki peluang tipis untuk menang dari segi kualiti yang ditawarkannya.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Rumah" Artikel " Kosong » Kia Optima SW Plug-in Hybrid dan VW Passat Variant GTE: praktikal dan mesra alam