Pandu uji Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Kanak-kanak

Adakah model Korea yang baru dapat bersaing untuk mendapat tempat yang layak di kelas subkompak?

Harga yang berpatutan, peralatan yang baik dan tempoh jaminan yang panjang adalah kelebihan terkenal Kia. Walau bagaimanapun, lebih banyak dijangka daripada Rio baharu: ia sepatutnya sama dengan yang terbaik dalam kelasnya. Dalam ujian perbandingan pertama, model itu bersaing dengan Micra, Fabia dan Swift.

Mula-mula terdapat Pride, kemudian Rio - sejarah barisan kecil Kia tidak lebih lama daripada sejarah Euro. Kualiti paling cemerlang Rio pertama pada tahun 2000 ialah ia merupakan kereta baharu termurah di pasaran AS. Dan kini, selepas tiga generasi, model itu bersedia untuk bersaing dengan pesaing dari Eropah dan Jepun. Mari lihat jika ini berfungsi. Dalam ujian perbandingan ini, Kia kecil akan bersaing dengan yang juga agak segar. Nissan Micra dan Suzuki Swift, serta Skoda Fabia yang sangat terkenal.

Enjin petrol dari 90 hingga 100 hp telah menjadi hampir standard dalam kategori ini - terkini sebagai kereta pengecas turbo bersaiz kecil tiga silinder, seperti dalam Kia dan Nissan, tetapi juga sebagai pengisian paksa empat silinder (Skoda) atau aspirasi semula jadi (Suzuki). Walau bagaimanapun, dalam kes Fabia, perlu diperhatikan bahawa di sini model itu terlibat dengan enjin 1.2 TSI. Sudah tahun ini, unit kuasa ini akan digantikan dengan enjin tiga silinder satu liter dengan 95 hp. (dari 17 euro di Jerman). Memandangkan enjin baharu itu belum lagi tersedia pada masa ujian, hak untuk mengambil bahagian sekali lagi diberikan kepada rakan sejawat empat silindernya.

Suzuki Swift ekonomi

Ini tidak semestinya menjadi kerugian, seperti yang dibuktikan oleh Swift. Dalam ujian ini, ia dikuasakan oleh empat silinder walaupun disedut secara semula jadi, menjadikannya eksotik dalam beberapa hari. Secara semula jadi, enjin Suzuki 90 hp. tekniknya yang agak ketinggalan zaman tidak disedari. Sebagai contoh, ia menggerakkan poros engkol dengan tork 120 Nm yang agak letih pada hanya 4400 rpm dan secara subyektif merasakan sedikit beban dan bising. Tetapi yang penting adalah hasil objektif.

Dalam Swift dengan enjin Dualjet empat silinder, hasil ini diterjemahkan kepada prestasi dinamik yang boleh diterima, dan juga - perhatian! – penggunaan bahan api terendah dalam ujian. Benar, perbezaannya tidak begitu besar, tetapi 0,4-0,5 liter dalam pemanduan setiap hari boleh menjadi hujah dalam kelas kereta ini. Dengan perbatuan tahunan 10 km, harga bahan api hari ini di Jerman menjimatkan kira-kira 000 euro. Atau, dengan kata lain, 70 kilogram CO117, yang juga penting bagi sesetengah orang.

Walau bagaimanapun, ini hampir sepenuhnya menggambarkan perihal bakat Suzuki. Walaupun reka bentuk yang sama sekali baru pada platform yang berbeza, Swift mempunyai beberapa ciri yang luar biasa. Ia sangat ringan, tetapi tidak dapat dilihat dalam pengendaliannya. Kereta ini enggan menukar arah, dan sistem stereng yang tidak sensitif akan mengurangkan keseronokan memandu. Dari segi kawasan, Swift bukan antara yang mempunyai prestasi terbaik di persekitarannya, walaupun ada peningkatan.

Peralatan dan harga kekal sama kerana (di Jerman) model Suzuki adalah kereta termurah dalam ujian ini. Dengan enjin asas, ia bermula pada €13 dan ke atas, manakala varian Keselesaan yang ditunjukkan di sini disenaraikan pada €790. Lakuer logam tersedia sebagai pilihan, radio dan penghawa dingin adalah standard. Navigation dan Lane Keeping Assist hanya tersedia pada tahap trim Comfort Plus yang mahal, yang hanya boleh ditempah dengan enjin tiga silinder pengecas turbo. Berbanding dengan pesaing, julat ini agak sederhana.

Mikra Extrovert

Pesaing yang sedang dipertimbangkan termasuk Nissan Micra, yang telah mengeluarkan tujuh juta unit sejak 1982. Yang pertama juga membawa nama Datsun. Tahun ini muncul model generasi kelima, yang pada pandangan pertama mengagumkan dengan reka bentuk yang agak ekstrovert. Pertama sekali, garisan tingkap belakang yang meningkat tajam, serta garis bumbung yang landai dan lampu belakang berukir, menunjukkan bahawa bentuk tidak selalu mengikut fungsi di sini.

Malah, kritikan reka bentuk tidak boleh menjadi sebahagian daripada ujian perbandingan, tetapi Micra mengalami kekurangan fungsi sebenar, seperti penglihatan yang lemah, serta ruang terhad di tempat duduk belakang dan di dalam bagasi. Jika tidak, bahagian dalamannya mengagumkan dengan kualiti yang baik, perabot yang baik dan suasana yang mesra. Terutamanya apabila, seperti kereta ujian kami, ia mempunyai peralatan N-Connecta yang sangat kaya - kemudian roda aloi 16 inci, sistem navigasi, permulaan tanpa kunci dan penderia hujan roda stereng kulit adalah sebahagian daripada pakej kilang - jadi asasnya harga 18 euro nampaknya agak dikira.

Pemacu disediakan oleh enjin tiga silinder 0,9 liter, yang meninggalkan kesan bercampur-campur dalam ujian ini. Ia kelihatan agak lemah, berjalan tidak sekata dan bising, dan menggunakan bahan api paling banyak, walaupun perbezaan kepada enjin Fabia dan Rio adalah minimum. Ia juga rumit dengan casis - ia ditala dengan tegar, tidak memberikan Micra banyak bakat untuk pengendalian, dihalang oleh stereng responsif yang samar-samar. Oleh itu, model Nissan tidak boleh mencipta profil yang benar-benar positif.

Skoda Pepejal

Entah bagaimana kami terbiasa dengan fakta bahawa dalam ujian perbandingan dalam segmen B, Fabia berada di tangga kehormatan teratas. Ini tidak berlaku kali ini - dan bukan kerana kereta ujian itu berjalan lebih teruk atau menggunakan enjin yang, seperti yang kami nyatakan, akan diganti semasa tahun model.

Tetapi mari kita teruskan barisan: enjin empat silinder 90 hp. datang daripada keluarga enjin modular EA 211, serta enjin tiga silinder 95 hp yang akan menggantikannya tidak lama lagi. Dalam ujian ini, dia mengagumkan dengan adab yang baik, berjalan lancar dan menahan diri dari segi bunyi. Tetapi dia bukanlah seorang pelari pecut, jadi Fabia antara peserta yang lebih penat, cuma model Nissan itu lebih kekok daripadanya. Dan pada kos 1.2 TSI, ia menunjukkan hasil purata - ini kira-kira setanding dengan pesaing.

Sebaliknya, Fabia terus menjadi peneraju dari segi keselesaan pemanduan dan ruang dalaman. Di samping itu, fungsinya adalah yang paling mudah dan paling intuitif untuk dikendalikan, dan tahap kualiti adalah yang tertinggi. Model itu bertolak ansur dengan kelemahan kecil dalam peralatan keselamatan, di mana ia kehilangan beberapa mata berbanding Rio dan Micra. Contohnya, mereka dilengkapi dengan penjaga lorong berasaskan kamera dan pembantu henti kecemasan. Di sini anda dapat melihat bahawa beberapa tahun telah berlalu sejak pembentangan Fabia pada tahun 2014. Di Jerman, ia tidak begitu murah. Walaupun Rio dan Micra lebih mahal, mereka menawarkan peralatan yang jauh lebih kaya untuk harga. Sehingga kini, pendahuluan di bahagian lain sentiasa mencukupi, tetapi kini tidak - Skoda menamatkan beberapa mata kurang daripada Kia.

Kia harmoni

Sebabnya bukanlah kelebihan Rio yang baru. Ini memberikan kesan yang lebih kuat berkat pakej yang harmoni dan, di atas segalanya, kesungguhan dengan pereka Kia telah mengatasi kekurangan model sebelumnya. Pengoperasian fungsi yang mudah dan bahagian dalaman yang bergaya dan berfungsi dengan baik adalah beberapa kelebihan generasi sebelumnya. Namun, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk sistem kemudi, yang sehingga baru-baru ini menunjukkan agak tidak jelas dan maklum balas pemalu.

Walau bagaimanapun, dalam Rio baharu, dia membuat tanggapan yang baik dengan respons segera dan maklumat hubungan yang baik. Begitu juga dengan keselesaan suspensi. Tidak berada di tahap Skoda sepenuhnya - pertama sekali, masih ada ruang untuk penambahbaikan dalam tindak balas terhadap benjolan - dan di sini jarak ke yang terbaik dalam kelas ini hampir hilang sepenuhnya. Dan memandangkan Rio kini mempunyai tempat duduk yang agak selesa, walaupun agak lemah, ia hampir dengan Fabia dari segi keselesaan.

Dalam ujian ini, model Kia muncul dengan enjin turbo tiga silinder baharu dengan 100 hp. dan dipasangkan dengan transmisi manual lima kelajuan. Enjin baharu menjalankan tugasnya dengan baik, menawarkan prestasi dinamik terbaik dan pengalaman pemanduan paling yakin. Dari segi kos, ia berada pada tahap pesaing, yang mungkin disebabkan oleh fakta bahawa Rio agak berlebihan berat - hampir empat meter panjang dan hampir 50 kg lebih berat daripada Fabia. Walau bagaimanapun, dia mengalahkan pesaing - Kia ini hari ini betul-betul boleh dipanggil Pride sekali lagi.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Penilaian

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 mata

Rio menang kerana ia adalah kereta paling harmoni dalam ujian, dengan peralatan yang sangat baik dan jaminan yang panjang.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 mata

Kualiti terbaik, ruang dan keselesaan halus tidak mencukupi - model Skoda tidak lagi muda.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 mata

Untuk kereta baru, model itu agak mengecewakan. Peralatan keselamatan dan komunikasi dalam keadaan baik.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 mata

Swift seorang pelampau - kecil, ringan dan menjimatkan. Tetapi tidak ada kualiti yang mencukupi untuk memenangi ujian.

perincian teknikal

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Jumlah kerja	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Kuasa	100 k.s. (74 kW) pada 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) pada 6000 rpm
Maksimum tork	172 Nm pada 1500 rpm	160 Nm pada 1400 rpm	150 Nm pada 2250 rpm	120 Nm pada 4400 rpm
Pecutan 0-100 km / j	10,4 dengan	11,6 dengan	12,3 dengan	10,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Kelajuan maksimum	186 km / j	182 km / j	175 km / j	180 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,5 liter / 100 km	6,5 liter / 100 km	6,6 liter / 100 km	6,1 liter / 100 km
Harga Asas	18 590 EUR (di Jerman)	17 280 EUR (di Jerman)	18 590 EUR (di Jerman)	15 740 EUR (di Jerman)