Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Pada pandangan pertama, anda dapat melihat bahawa pasukan reka bentuk Peter Schreier di studio Frankfurt, sementara penglihatan dari Namyang, Korea, dan Irvine, California, juga memiliki tangan, menjadikan Sportage lebih dinamis. Crossover yang tenang dan elegan telah berubah menjadi SUV dinamis yang secara beransur-ansur mengaburkan batas antara crossover dan minivan.

Itulah sebabnya kami juga meletakkan Ford S Max di antara pesaing, yang menjadi penanda aras untuk pemanduan kereta keluarga yang dinamik, kerana setelah dua minggu dengan Sportage yang baru, saya tidak dapat melepaskan perasaan bahawa itu adalah penanda aras mereka. Bukti ini, mungkin, adalah program pemanduan sukan. Walaupun Sportage generasi keempat tidak lebih lebar, panjangnya 40 milimeter dan dengan spoiler belakang yang lebih jelas, pekali seretan telah dikurangkan sebanyak dua unit (dari 0,35 hingga 0,33). Garis sporty diserlahkan oleh overhang yang lebih panjang di atas roda depan (ditambah 20 mm) dan overhang yang lebih sederhana di atas belakang (minus 10), yang, bersama dengan pergerakan dinamik keluarga, memastikan bahawa ia selalu diperhatikan pada jalan raya.

Beberapa penyelesaian teknikal seperti penebat papan pemuka yang lebih baik, penebat bunyi yang lebih cekap di dalam mesin, pemasangan tingkap sisi yang lebih tebal, kedap dua dari sunroof panoramik dan kalis bunyi tambahan pintu, mencapai tahap kebisingan hingga 100 kilometer per jam. pesaing lebih cekap kerana kad truf Korea mendengar hembusan angin yang bertiup melalui badan. Sebelum kita beralih ke bahagian dalam yang memanjakan kedua-duanya di tempat duduk depan dan penumpang di belakang, mari pertama kita fokus pada mesin dan transmisi. Automatik enam kelajuan klasik hebat: ia berfungsi hampir tidak dapat dilihat dan diperkemas sehingga tidak pernah terlepas transmisi manual. Bersama dengan turbodiesel dua liter yang kuat, yang memberikan sebanyak 185 "tenaga kuda", mereka membuat pasangan yang sangat baik, tetapi perlu dipertimbangkan penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi. Oleh kerana enjinnya lebih disetel untuk perjalanan yang lebih lembut dan selesa, pada 136 kilowatt dan pendikit penuh, kita ketinggalan sedikit di belakang ketika mengatasi yang lebih perlahan, walaupun kita tidak dapat mengabaikan kenyataan bahawa dengan Sportage seperti itu, kamu dapat dengan cepat mengumpulkan sekumpulan gambar pengawas perbandaran yang baik dan polis. Jika operasi pengecas turbo tidak menaikkan adrenalin dalam darah pemandu, tetapi hanya membawa senyuman terkawal di wajahnya, kita tidak berpuas hati dengan penggunaan bahan bakar.

Pada ujian, ia adalah 8,4 liter setiap 100 kilometer, dan pada pusingan standard ia adalah 7,1 liter, yang agak banyak. Nah, penggunaan ujian adalah setanding dengan persaingan, dan jika anda menambah ini saiz kereta, tayar musim sejuk, transmisi automatik dengan kerugian yang tinggi dan pacuan semua roda dengan berat yang banyak, pencapaian itu agak dijangka. Pada pusingan biasa, bagaimanapun, ia mungkin berkelakuan lebih baik kerana kotak gear juga mempunyai ciri yang dipanggil apungan di mana enjin berjalan pada hanya 800rpm dengan pendikit ke bawah dan bukan pada melahu. Mungkin juga disebabkan oleh fakta bahawa Sportage tidak mempunyai sistem untuk mematikan enjin semasa berhenti sebentar? Sebaliknya, sekurang-kurangnya model ujian mempunyai banyak, benar-benar banyak peralatan keselamatan aktif dan pasif, jadi saya tidak terkejut bahawa Sportage mendapat semua lima bintang dalam ujian Euro NCAP. Di dalam, anda mula-mula akan melihat skrin tengah skrin sentuh, yang naik menyerong 18 sentimeter di atas empat baris butang berbaris seperti tentera.

Pelapis lembut yang digabungkan dengan plastik dan kulit berkualiti tinggi tidak memberikan kesan prestij, tetapi mewujudkan suasana terbaik untuk kelas dan selalu menunjukkan bahawa kualiti pengerjaan terlihat pada setiap liang kereta. Pasti menjadi pujian bagi orang Korea sebagai pencipta dan Slovaks sebagai pengeluar kereta ini, kerana mereka tidak jauh di belakang Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) atau adik Hyundai (Tucson). Baiklah, yang lebih muda mungkin mengatakan bahawa banyak kawalan dapat disembunyikan di sebalik paparan infotainment moden, tetapi saya akui bahawa saya tidak terlalu terganggu oleh banyak butang kerana logik dan cerdas. Kedudukan pemanduannya sangat baik, dan kerana jarak roda yang lebih besar berbanding pendahulunya (dari 30 mm hingga 2.670 mm), kebanyakan penumpang di tempat duduk belakang dan trunk menang. Penumpang mempunyai ruang kaki dan ruang kepala lebih banyak, sementara ketinggian kaki dan bangku sejauh 30 milimeter menjadikannya lebih semula jadi. Dengan kata lain, jika pemandu dengan ketinggian yang hampir sama, dengan 180 sentimeternya, duduk di depan saya, saya akan dengan mudah menyelinap ke studio reka bentuk Jerman mereka tanpa berhenti.

Anak-anak juga menyukai tempat duduk belakang yang dipanaskan, walaupun hanya saya dan penumpang tempat duduk depan saya mendapat pemanasan atau penyejukan tiga peringkat. Batangnya sedikit lebih besar (hingga 491 L) dan mempunyai kelebihan pemuatan yang lebih rendah, dan ada juga ruang di bawah batang utama untuk mengangkut barang yang lebih kecil. Ini tentu saja disediakan dengan mengganti roda ganti klasik dengan alat pembaikan atau getah dengan tulisan RSC. Ini bermaksud tayar tidak jalan, dan jika kita menambah ketinggian 19 inci dan lebar tapak 245 mm, ketahuilah bahawa sama sekali tidak murah. Boot boleh dilanjutkan dengan bangku belakang yang dapat dibahagi dalam nisbah satu pertiga: dua pertiga untuk bahagian bawah rata, dan dari pengalaman saya dapat memberitahu anda bahawa bahagian belakang juga berjalan lancar dengan dua roda khas. Roda 19 inci berprofil rendah mungkin juga merupakan sebahagian daripada masalah, yang disebut suspensi yang terlalu kaku. Malangnya, Kia terlalu jauh dalam hal kekukuhan casis, jadi kereta memberitahu penumpang setiap lubang yang dilalui di lintasannya.

Sangat disayangkan untuk keputusan seperti itu, kerana mereka tidak memenangi apa-apa dari segi kesukanan, tetapi memberi jalan untuk keselesaan. Bagaimana dengan butang Sport? Dengan butang ini kita mengubah kekakuan roda kemudi elektrik, respons pedal pemecut dan pengoperasian transmisi automatik, tetapi semuanya berfungsi dengan cukup artifisial, bahkan diperkosa, sehingga kesenangan pemanduan tidak lebih. Sekiranya saya harus memilih, saya lebih suka butang untuk lebih selesa ... Kereta uji juga mempunyai pilihan pacuan semua roda, yang boleh disahkan dengan menekan butang kunci 4x4 dalam nisbah 50:50. Dengan perjalanan ini di Magna, anda mungkin tidak akan menyertai pertandingan di luar jalan raya, tetapi dengan tayar yang betul, anda dapat dengan mudah membawa keluarga anda ke jalan ski yang diliputi salji. Senarai peralatan, seperti yang telah kami sebutkan, sangat panjang. Kami menguji sistem pencegahan buta di bahagian sisi kereta, menggunakan kamera pandangan belakang, banyak membantu kami dengan sensor tempat letak kereta di bahagian depan dan belakang, yang juga mengesan lalu lintas sisi (ketika anda berada di luar yang sukar dilihat tempat letak kereta, misalnya), membantu sistem tempat letak kereta separa automatik. manjakan diri anda dengan stereng yang dipanaskan, gunakan bantuan menjaga lorong, bergantung pada amaran dan brek kecemasan automatik ketika memandu di sekitar bandar, dapatkan maklumat dengan pengenalan tanda jalan paling penting sistem, bantu diri anda dengan sistem yang secara automatik brek semasa memandu menurun ...

Tambahkan ini sunroof yang boleh diselaraskan secara elektrik, pintu belakang yang boleh disesuaikan dengan elektrik, kunci pintu pintar dan suis pencucuhan (sekarang sebenarnya butang), kawalan pelayaran dengan had had, sistem bebas tangan, pertukaran automatik antara rasuk tinggi dan rendah, pembesar suara JBL, navigasi, dll. Maka tidak hairanlah harganya juga lebih tinggi. Walau bagaimanapun, kehidupan di dalam kereta seperti itu sangat menyenangkan dan, um, dapat kita katakan sejak lama, kerana elektronik sering lebih pintar daripada (kita) pemandu yang tersebar. Jangan terpedaya dengan senarai peralatan yang panjang: ia hanyalah bonus kereta yang sudah bagus yang memanjakan anda dengan turbodiesel dinamik, transmisi automatik yang sangat baik, keupayaan pacuan empat roda dan bagasi yang cukup besar. Ia juga mempunyai beberapa kekurangan, seperti beralih terlalu perlahan antara pencahayaan siang dan malam (sistem hanya bangun di tengah atau bahkan di hujung terowong) atau penggantungan yang terlalu kaku, belum lagi penggunaan bahan bakar dan hembusan angin yang sedikit lebih tinggi , tetapi ini adalah kebimbangan kehidupan sekunder. Ringkasnya, sebuah kereta yang sangat bagus yang akan dibeli oleh ramai orang dan kemudian jatuh cinta sebagai ahli keluarga baru. Jangan bergantung pada kesukanan sahaja, Kia mempunyai beberapa langkah lagi jika ingin mengejar saingan terbaiknya. Di sinilah perjalanannya bermula.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	29.890 €
Kos model ujian:	40.890 €
Kuasa:	136kW (185 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,1 dengan
Kelajuan maksimum:	201 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,1l / 100km
Jaminan:	Jaminan tujuh tahun atau 150.000 kilometer, jarak tempuh tanpa had tiga tahun pertama.
Tukar minyak setiap	Servis percuma selama tujuh tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	0 €
Bahan api:	7.370 €
Tayar (1)	1.600 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	17.077 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.650 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 41.192 0,41 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 84,0 × 90,0 mm - sesaran 1.995 cm3 - mampatan 16:1 - kuasa maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,0 m/s – kuasa khusus 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – tork maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm min - 2 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - gas ekzos suntikan bahan api rel biasa pengecas turbo - cas penyejuk udara.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,252; II. 2,654 jam; III. 1,804 jam; IV. 1,386 jam; v. 1,000; VI. 0,772 - pembezaan 3,041 - rim 8,5 J × 19 - tayar 245/45 R 19 V, bulatan bergolek 2,12 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,5 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,5 l/100 km, pelepasan CO2 170 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.643 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.230 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.480 mm – lebar 1.855 mm, dengan cermin 2.100 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.613 mm – trek hadapan 1.625 mm – belakang 10,6 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.100 mm, belakang 610-830 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - 491 mm - ruang bagasi 1.480 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 62 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Status odometer: 1.776 km
Pecutan 0-100km:	10,1s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 132 km / j)
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB

Penilaian keseluruhan (340/420)

• Kia telah melangkah maju, walaupun tidak ke arah kesukanan. Oleh itu, jangan tertipu dengan penampilan yang lebih agresif: pemula boleh menjadi mesra keluarga.

• Bahagian Luar (13/15)

  Sama sekali berbeza dari pendahulunya, tetapi pergerakan yang lebih sporty tidak sesuai dengan keinginan semua orang.

• Bahagian Dalam (106/140)

  Suasana yang sangat menyenangkan: kedua-duanya disebabkan oleh kedudukan pemanduan yang baik dan kerana pilihan bahan, peralatan yang kaya dan bagasi yang selesa.

• Enjin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Transmisi adalah bahagian terbaik kereta, diikuti oleh enjin yang berdaya tahan. Casis terlalu tegar, gear stereng tidak langsung.

• Prestasi pemanduan (55
  
  
  / 95)

  Dari segi prestasi pemanduan, walaupun terdapat kemungkinan pacuan semua roda, masih ada cadangan di sini, beberapa cukai dikenakan pada tayar musim sejuk.

• Persembahan (30/35)

  Pecutan, ketangkasan dan kelajuan tertinggi semuanya lebih memuaskan, tetapi tiada apa yang istimewa tentang mereka - walaupun di kalangan pertandingan!

• Keselamatan (41/45)

  Di sinilah Sportage bersinar: berkat keselamatan pasif dan pelbagai sistem bantuan, ia juga memperoleh lima bintang dalam ujian Euro NCAP.

• Ekonomi (45/50)

  Penggunaan bahan bakar sedikit lebih tinggi, jaminan yang baik, sayangnya, dan harga yang lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

utiliti

kelancaran penghantaran automatik

kereta pacuan empat roda

mutu kerja

Pemasangan ISOFIX

peralatan kenderaan uji

penggunaan bahan api

penukaran tertunda antara lampu depan siang dan malam

hembusan angin dengan kelajuan yang lebih besar

Program memandu Sukan