KIA Sportage terpakai: kembali ke akar yang bermasalah
Tidak seperti model generasi pertama, yang tidak berbeza dalam kesihatan teknikal dan umur panjang, Kia Sportage generasi kedua telah menjadi standard kebolehpercayaan yang benar-benar, menggantikan bingkai dan rasuk gandar belakang dengan badan galas beban dan penggantungan bebas semua roda. Yang lebih mengejutkan ialah hakikat bahawa dalam penjelmaan semula ketiga, tanpa banyak perubahan struktur, crossover sekali lagi ternyata agak bermasalah dan mahal untuk dikendalikan.
Tanda-tanda pertama penyakit boleh didapati secara langsung pada badan Sportage generasi ketiga terpakai, yang dihasilkan sejak 2010. Salutan krom perincian hiasan luaran mengembang dan ketinggalan selepas musim sejuk pertama.
Ketahanan kerja cat juga meninggalkan banyak yang diingini. Bahagian depan badan, terutamanya hud, ditutup dengan banyak cip dan calar dengan kelajuan yang dicemburui. Ini adalah yang paling biasa untuk kereta yang dicat dengan enamel biasa - amalan menunjukkan bahawa contoh dengan logam lebih tahan terhadap pengaruh luar. Benar, logam badan itu sendiri dilindungi dengan pasti - karat tidak muncul di tempat kerosakan walaupun di dalam kereta tahun pertama pengeluaran.
Pintu-pintu, walaupun pada Sportages yang agak segar, ditutup dengan usaha yang baik dan tidak bermakna gemuruh yang dihormati. Dalam keadilan, kami perhatikan bahawa pada crossover baharu, pintu ditutup dengan susah payah. Berdentum yang menjengkelkan pada pergerakan penutup batang - dan, dari masa ke masa, iringan muzik, yang tidak menyenangkan untuk didengar, hanya meningkat. Untuk menyembuhkan penyakit kecil tetapi menjengkelkan ini, cukup untuk melaraskan kunci pintu kelima.
Pada masa yang sama, adalah berguna untuk melekatkan kepingan pengedap di sekeliling kunci tempat letak tangan, yang merupakan sumber utama "kriket" di dalam kabin.
Apabila membeli Sportage terpakai, periksa dengan teliti tempat duduk hadapan dan, dengan berhati-hati, tempat duduk pemandu. Hakikatnya kusyen tempat duduk sangat rapuh, ia cepat digosok hingga berlubang. Peniaga juga cuba memasang gasket khas di antara bingkai dan upholsteri tempat duduk. Namun, ia juga tidak bertahan lama. Tempat duduk menjadi benar-benar "berbantukan" hanya pada kereta yang digayakan semula yang muncul pada musim gugur 2013.
Jangan abaikan bumbung matahari elektrik, yang mempunyai tabiat buruk tersangkut pada pemandu kerana kerapuhan struktur. Mengikut undang-undang kekejaman, ia paling kerap terperangkap dalam kedudukan terbuka dan dalam musim sejuk. Nod baru agak mahal - dari 58 rubel, tidak mengira kos kerja pemasangan.
Cermin depan tidak berbeza dalam kekuatan (dari 18 hingga 000 rubel). Mereka sering pecah pada musim sejuk, dan lebih kerap ini berlaku dengan mereka yang dilengkapi dengan berus yang dipanaskan di zon rehat pengelap.
Semua Sportage yang dijual secara rasmi di Rusia dilengkapi secara eksklusif dengan dua liter "empat": petrol 150 kuasa kuda dan turbodiesel dengan kapasiti 136 dan 184 liter. daripada. Bahagian terbesar crossover terpakai daripada KIA dalam pasaran kami jatuh pada pengubahsuaian dengan enjin petrol. Diperolehi daripada unit Mitsubishi yang lama dan boleh dipercayai dengan indeks 4B11, enjin Tetha II berbeza daripada pendahulunya terutamanya dalam blok aluminium - penyelesaian ini digunakan pada hampir semua enjin moden. Walau bagaimanapun, kebolehselenggaraan "empat" Korea akibatnya telah menurun dengan ketara - dengan lecet pada cermin silinder, blok itu hanya berubah sepenuhnya. Pada masa yang sama, besi tuang boleh bosan untuk membaiki dimensi, dan lebih daripada sekali.
Dengan 70-000 km, anda benar-benar perlu menukar klac hidraulik pengalih fasa yang haus - terdapat dua daripadanya, setiap satu berharga 80 rubel. Benar, pada awal tahun 000, bahagian itu telah dimodenkan, dengan itu meningkatkan hayat perkhidmatannya.
Tetapi semua ini adalah bunga, beri akan berada di hadapan: enjin sangat menuntut kualiti dan tahap minyak enjin. Saya mesti mengatakan bahawa ia tidak mempunyai ciri-ciri cemerlang, dan ia perlu diputar secara aktif untuk mendapatkan pecutan yang lebih kurang normal. Dan pada 3500-4000 rpm dan ke atas, "empat" mula memakan minyak secara intensif. Pemanduan lama dalam mod ini membawa kepada kebuluran minyak enjin, yang penuh dengan pembaikan yang berlarutan atau bahkan penggantian unit. Oleh itu, orang Korea pada tahun 2011 mengeluarkan enjin yang diubah suai dengan kotak engkol, jumlahnya meningkat daripada 4 hingga 6 liter.
Terdapat lebih sedikit aduan mengenai diesel. Pertama sekali, pam bahan api tekanan tinggi pada harga 50 rubel atau lebih mengalami bahan api diesel yang buruk. Turbin, yang mana anda perlu membayar daripada 000 rubel, hampir dijamin untuk bertahan sehingga 40 km, dan selalunya lebih lama. Jika anda mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti tinggi, maka hayat perkhidmatan komponen ini meningkat dengan ketara.
Kotak gear manual lima kelajuan, seperti enam kelajuan yang muncul pada 2011, tidak menimbulkan kebimbangan. Walau bagaimanapun, apabila menggantikan klac pada versi diesel, roda tenaga dwi jisim mungkin perlu dikemas kini. Dan mereka meminta jumlah yang sangat tidak sederhana untuknya: dari 52 rubel untuk versi 000-kuat dan dari 136 untuk yang 70-kuat.
"Automatik" enam jalur agak boleh dipercayai - bagaimanapun, tertakluk kepada perubahan minyak yang ketat setiap 60 kilometer, jika tidak, anda perlu mengucapkan selamat tinggal kepada badan injap untuk 000 rubel dan pakej klac lebih awal. Tetapi orang Korea memberi jaminan bahawa unit ini bebas penyelenggaraan!
Pemanduan aktif dengan permulaan yang tajam dan brek akan cepat menamatkan penukar tork bernilai 66 rubel. Dengan usia, dari kotoran dan kelembapan, elektronik kawalan transmisi automatik mula mope: injap dan solenoid menggantung, sensor gagal.
Dia tidak suka prosedur air dan transmisi pacuan semua roda. Dari kelembapan masuk ke dalam, klac elektromagnet dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, tanda harganya berkisar antara 35 hingga 000 rubel. Disebabkan oleh kakisan, ia juga memotong spline aci perantaraan. Benar, orang Korea dengan cepat menangani pepijat, dan pada kereta yang lebih muda dari 60, kudis ini telah sembuh. Walau bagaimanapun, kotak pemindahan mungkin masih berisiko, di mana, disebabkan oleh pengedap minyak dan pengedap yang tidak berkualiti yang membenarkan air melalui, spline menjadi haus dari semasa ke semasa.
Dalam penggantungan bebas sepenuhnya, anda perlu memberi perhatian kepada penyerap hentakan, yang pada kereta pertama mula mengetuk sudah sejauh 10 km. Ramai pemilik telah menukarnya di bawah jaminan beberapa kali. Mata air belakang berada tidak jauh di belakang penyerap hentak, kendur hingga 000 km. Dalam kes ini, cadangannya mudah: adalah dinasihatkan untuk menukar mata air dan penyerap hentakan untuk bahagian dari pengeluar terkenal, dan kemudian anda boleh melupakan masalah itu.
Walau bagaimanapun, pada versi Sportage yang digayakan semula, jurutera Korea menggoncang keseluruhan penggantungan secara menyeluruh, supaya kebolehpercayaannya meningkat dengan ketara. Walaupun pesaing utama, seperti Toyota RAV-4 atau Honda CR-V, kereta itu masih kurang dalam parameter ini ...
Ngomong-ngomong, berbanding dengan "Jepun", Sportage mempunyai lebih banyak aduan tentang bahagian elektrik. Sistem elektronik keselamatan aktif dan pasif adalah moping, papan pemuka, multimedia, penderia tempat letak kereta dan sistem kemasukan tanpa kunci adalah buggy.
Secara umum, dengan harga yang agak berpatutan untuk alat ganti, mereka perlu ditukar dengan kerap, yang, tentu saja, tidak menambah daya tarikan untuk membeli Sportage generasi ketiga.
