Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Peningkatan itu agak mudah pada Kia. Mereka mengambil model Sportage biasa sebagai asas, melebarkan bahagian belakangnya sebanyak 315 milimeter dan dengan itu mendapat jumlah ruang bagasi yang sangat berguna. Tidak seperti Sportage biasa, Wagon menyimpan roda ganti di bahagian bawah bagasi, bukan di pintu belakang.

Akibat tambahan daripada pengembangan itu, sudah tentu, peningkatan dalam jumlah asas, yang kini 640 liter. Isipadu ini boleh ditingkatkan kepada 2 meter padu dengan melipat sandaran belakang (dibelah dua) dan melipat keseluruhan bangku. Memandu kereta dengan batang yang diperbesar akan memberi anda hiburan tambahan.

Bangku yang dilipat bergerak dengan canggung dan memukul tempat duduk atau bagasi depan kerana ketidakstabilan semasa pecutan dan brek. Tidak perlu dikatakan, lebih kuat anda brek, lebih kuat anda memukul.

Bercakap tentang bonggol, mari fokus pada bonggol di jalan atau tanah di bawah roda. Yaitu, mereka dipindahkan ke bahagian dalam kerana penggantungan yang kaku. Walau bagaimanapun, akibat tambahan ketegaran casis berbanding dengan SUV lain adalah sedikit condong di sudut. ... sehingga anda memuat turunnya. Pada masa itu, pemindahan penyelewengan dari jalan menjadi lebih tertahankan, dan pada masa yang sama, tentu saja, kecenderungan badan meningkat.

Walaupun semua perubahan yang dilakukan oleh Sportage semasa "penukaran" kepada station wagon, Sportage lama yang baik masih digunakan. Dengan pembezaan belakang automatik pengunci, pemacu semua roda dan transmisi, anda keluar dari banyak lubang dan juga lereng curam.

Selain casis yang tidak berubah, transmisi manual lima-kelajuan (sedikit tidak tepat) yang terkenal juga tetap berada di peringkat, dan empat-silinder 2 liter dengan teknologi 0-injap juga masih sangat dahaga dan bising, seperti yang kita ingat daripada Sportege sebaliknya. Yang terakhir ini juga dibuktikan oleh nilai terukur bunyi dan penggunaan bahan api, yang purata kira-kira 15 liter bahan api. Penggunaan, walaupun dalam kes terbaik, tidak turun di bawah 13 liter setiap 3 kilometer. Sebab nilai sedemikian terletak terutamanya pada kemunduran reka bentuk unit (teknologi empat injap itu sendiri belum lagi menjadi penunjuk kemajuan) dan berat kereta yang agak besar (satu setengah tan teruk), yang memerlukan cukai mereka sendiri.

Walaupun di dalam diri kita, kita disambut oleh persekitaran kerja Sportages lain yang tidak asing lagi. Jadi bahan murah masih digunakan, seperti plastik keras pada papan pemuka, penutup tempat duduk daripada barangan murah, dan mutu kerja yang tidak begitu baik. Di samping itu, terdapat pemegang tin di bahagian hadapan, yang mengaburkan pandangan jam tangan semasa digunakan dan menyukarkan untuk mengakses beberapa suis (penyaman udara, peredaran udara dalaman dan tingkap belakang yang dipanaskan), termasuk juga suis untuk menghidupkan semua empat penunjuk arah. ...

Bercakap tentang suis tersembunyi, kita tidak boleh melakukannya tanpa pengelap belakang dan suis lampu kabus belakang. Kedua-duanya dipasang pada papan pemuka di bawah tolok di belakang roda. Sekurang-kurangnya suis lampu kabus dihidupkan, yang tidak boleh dikatakan mengenai suis pengelap belakang, jadi anda tiada pilihan selain merasainya pada waktu malam.

Semasa memandu, anda pasti akan melihat gegaran cermin spion dalaman apabila anda mendengar muzik dengan lebih kuat. Ini disebabkan oleh nada rendah (seperti drum semasa muzik) yang tersebar di bumbung dari pembesar suara belakang ketika ditarik (tertanam) ke siling di hadapan bagasi. Dan ketika berkaitan dengan bagasi, kita tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa kereta tidak mempunyai rak atau penutup ruang bagasi untuk menyembunyikan isi belakang.

Anda boleh memesannya tambahan, tetapi, pada pendapat kami, barang yang sangat diingini dan amat diperlukan dari sudut pandangan keselamatan boleh menjadi sebahagian daripada peralatan standard yang hampir tradisional Korea. Ia mempunyai radio kereta enam pembesar suara, ABS, dua beg udara hadapan, penghawa dingin, stereng kuasa, keempat-empat tingkap kuasa, dan penguncian pusat (malangnya tiada alat kawalan jauh). Kita tidak boleh melupakan "beg galas", yang boleh diisi dengan sejumlah besar bagasi.

Untuk gerabak yang dilengkapi dengan cara ini, akaun bank anda akan didebitkan oleh ejen dalam jumlah hanya di bawah 4 juta tolar. Jadi, jika anda tidak terlalu sensitif terhadap beberapa kelemahan Wagon, dan kemudahan penggunaan serta keupayaan untuk membawa banyak bagasi bermakna lebih bermakna kepada anda, dan anda seronok berurusan dengan rupa bumi yang lebih mencabar, kami pasti mengesyorkan membeli.

Peter Humar

Foto: Urosh Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Kos model ujian:	17.578,83 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	94kW (128 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,7 dengan
Kelajuan maksimum:	166 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	11,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 86,0 × 86,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,2:1 - kuasa maksimum 94 kW (128 hp) .) pada 5300 rpm - maksimum tork 175 Nm pada 4700 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 9,0 .4,7 l - minyak enjin XNUMX l - pemangkin berubah-ubah
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang (5WD) - transmisi synchromesh 3,717-kelajuan - nisbah gear I. 2,019 1,363; II. 1,000 jam; III. 0,804 jam; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 gear undur – 4,778 dan 205 gear – 70 pembezaan – tayar 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 166 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 14,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95); Keupayaan Luar Jalan (Kilang): Mendaki 36° - Elaun Cerun Sisi 48° - Sudut Masuk 30°, Sudut Peralihan 21°, Sudut Keluar 30° - Elaun Kedalaman Air 380mm
Pengangkutan dan penggantungan:	5 pintu, 5 tempat duduk - badan pada casis - suspensi individu hadapan, spring daun, rasuk silang segi tiga dua, penstabil - gandar tegar belakang, rel condong, rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dwi litar, cakera hadapan ( penyejukan paksa), dram belakang, stereng kuasa, ABS - stereng dengan bola, stereng kuasa
jisim:	kenderaan kosong 1493 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1928 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1800 kg, tanpa brek 465 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4435 mm - lebar 1764 mm - tinggi 1650 mm - jarak roda 2650 mm - trek depan 1440 mm - belakang 1440 mm - jejari pemanduan 11,2 m
Dimensi dalaman:	panjang 1570 mm - lebar 1390/1390 mm - tinggi 965/940 mm - membujur 910-1070 / 820-660 mm - tangki bahan api 65 l
Kotak:	(biasa) 640-2220 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel vl. = 72%
Pecutan 0-100km:	13,8s
1000m dari bandar:	35,9 tahun ( 144 km / j)
Kelajuan maksimum:	167km / j (V.)
Penggunaan minimum:	13,3l / 100km
penggunaan ujian:	15,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	53,1m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kesalahan ujian:	ABS tidak berfungsi, fius radio dan jam ditiup

оценка

• Sebagai tambahan kepada semua kekurangan dan kelebihan yang ada, Sportage "dimodifikasi" mendapat kelebihan baru: batang besar yang berguna. Atau dengan kata lain, SUV untuk orang yang mempunyai barang besar.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

kapasiti padang

ganti "tersembunyi" daripada kotoran

penggunaan bahan api

kekuatan penggantungan

ketidakstabilan bangku belakang yang dilipat

Murahnya "Korea" di pedalaman.

bergegar dalam cermin pandang belakang