Kia Sportage - peningkatan yang ketara

Kia Sportage ialah satu cara untuk merealisasikan impian SUV anda. Mungkin inilah sebab popularitinya, tetapi bunyinya salah. Bolehkah Sportage baharu menjadi impian sendiri? Kami akan mengetahui semasa ujian.

Kia Sportage hidup tidak mudah. Model yang telah berada di pasaran untuk sekian lama boleh dikaitkan dengan pendahulu yang sederhana berjaya. Ambil, sebagai contoh, Sportage generasi pertama. Malah di Korea Selatan, ia tidak laku. Tindakan perkhidmatan itu tidak membantu mewujudkan keyakinan pada model - kereta telah dua kali dipanggil ke stesen servis kerana ... roda belakang terjatuh semasa memandu. Yang kedua meningkatkan kualiti, tetapi hanya generasi ketiga menjadi kejayaan sebenar bagi orang Korea - Sportage mengambil sebanyak 13% daripada pasaran Poland dalam segmen C-SUV. Kejayaan ini disebabkan oleh gaya yang lebih menarik dan kepraktisan keseluruhan - mungkin bukan cara kereta itu dikendalikan.

Selepas masa lalu yang bergelora, adakah Sportage akhirnya sebuah kereta yang layak menjadi impian pelanggan?

katak harimau

Perbandingan dengan Porsche Macan adalah paling tepat. Kia Sportage Generasi keempat tidak begitu mendapat inspirasi daripada reka bentuk Porsche kerana ia hampir serupa dengannya. Lampu hadapan berketinggian hud kelihatan sama, dan kedudukan kompak dan besar kedua-dua kereta kelihatan sama. Walau bagaimanapun, kami tidak ragu-ragu bahawa Macan adalah lebih daripada sebuah kereta sport dan Sportage adalah kereta keluarga.

Untuk tidak memikirkan garis projek Peter Schreier, yang sebelum ini dia lukis untuk Audi, saya harus mengakui bahawa ia jauh dari membosankan di sini.

Kualiti baru dalam

SUV Korea generasi sebelumnya banyak bermegah, seperti keputusan nyanyian ujian nahas IIHS, tetapi bukan bahagian dalam. Kualiti bahannya agak biasa-biasa sahaja. Reka bentuk papan pemuka itu sendiri agak tidak memberi inspirasi, walaupun terdapat beberapa gambaran tentang ketukangan En. Schreyer di dalamnya.

Gambar sebegitu Kii Sportage ketinggalan zaman. Bahagian dalamannya kini moden dan sangat kemas. Sudah tentu, selagi kita melihat secara cetek pada apa yang boleh dicapai dan setinggi mungkin, plastik itu lembut dan menyenangkan untuk disentuh. Kualiti yang lebih rendah jauh lebih rendah, tetapi penyelesaian sedemikian digunakan oleh banyak pengeluar, walaupun dari segmen premium. Pengoptimuman kos.

Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mempunyai sebarang tempahan tentang peralatan. Tempat duduk boleh dipanaskan, juga di belakang, atau pengudaraan - hanya di hadapan. Stereng juga boleh dipanaskan. Penyaman udara, sudah tentu, dua zon. Secara umum, ia adalah menyenangkan untuk menghabiskan masa di sini dan melakukan perjalanan dengan sangat selesa.

Dan jika anda pergi ke suatu tempat, maka dengan bagasi. Batang itu memuatkan 503 liter dengan kit pembaikan dan 491 liter dengan roda ganti.

Berjalan jauh lebih baik, tetapi...

Tepat sekali. Kia perlu mengejar prestasi. Adakah ia berubah? Model ujian itu dilengkapi dengan enjin 1.6 T-GDI dengan 177 hp, yang bermaksud bahawa ini adalah versi dengan watak yang lebih sporty, GT-Line. Tayar Continental lebar 19mm dengan profil 245% dililit pada rim 45 inci. Ini sudah menunjukkan bahawa Sportage sepatutnya baik-baik saja.

Dan begitulah cara ia menunggang - menunggang dengan yakin, memecut dengan cekap dan tidak terlalu condong ke selekoh, yang merupakan ciri pendahulunya. Lonjakan kualitatif dalam pemanduan sangat besar, tetapi masih ada ruang untuk penambahbaikan. Dalam setiap pusingan yang lebih tajam, tetapi lebih pantas, kami merasakan sedikit getaran pada stereng. Getaran ini secara semula jadi menandakan had daya tarikan roda hadapan, diikuti oleh understeer. Walaupun pada hakikatnya tiada apa-apa berlaku kepada kereta dan ia pergi ke tempat yang kami tunjukkan, nampaknya ia akan berjalan lurus - dan ini tidak menimbulkan keyakinan kepada pemandu.

Stereng adaptif sememangnya patut dipuji. Ia berfungsi secara langsung dan tepat, kita boleh merasai kereta dengan segera dan menghantar beberapa maklumat ke stereng. Itulah sebabnya kita boleh mengesan tanda-tanda awal understeer.

Enjin yang menghasilkan 265 Nm tork dari 1500 hingga 4500 rpm, dipadankan dengan transmisi automatik dwi-clutch 7-kelajuan. DCT yang digunakan dalam Kia dan Hyundai adalah transmisi yang sangat menyenangkan - mereka tidak berkedut dan sentiasa mengikuti gaya pemanduan pemandu. Pemacu 4×4 dan automatik menambah hampir 100 kg berat, jadi prestasi hanya baik - 9,1 hingga 100 km / j, kelajuan tertinggi 201 km / j.

Walaupun GT-Line tidak sepatutnya berada di luar jalan, terutamanya pada roda ini, kami mencuba tangan kami. Lagipun, jarak tanah adalah 17,2 cm, iaitu, lebih tinggi sedikit daripada kereta penumpang konvensional, dan sebagai tambahan, terdapat butang kunci gandar belakang pada papan pemuka.

Menunggang di medan ringan datang dengan hayunan dan lantunan yang agak banyak - penggantungan jelas berorientasikan jalan raya, menjurus kepada sifat yang lebih sporty. Ternyata mustahil untuk memandu ke bukit yang basah dan berlumpur, walaupun disekat. Roda berputar, tetapi tidak dapat menampung berat 1534 kg - mungkin tidak cukup tork dihantar ke roda belakang, walaupun sekali lagi, mari kita lihat tayar berprofil rendah. Ia akan menjadi lebih baik pada "kiub" luar jalan, tetapi tiada siapa yang akan meletakkan getah sedemikian pada SUV bandar.

Apakah keperluan bahan api? Pengilang mendakwa 9,2 l/100 km di bandar, 6,5 l/100 km di luar dan 7,5 l/100 km secara purata. Saya akan menambah sekurang-kurangnya 1,5 l / 100 km lagi kepada nilai ini, tetapi sudah tentu, tiada peraturan di sini - semuanya bergantung kepada pemandu.

Suka untuk reka bentuk, lihat cara membeli

baru Kia Sportage ini adalah kereta yang tidak seperti pendahulunya. Walau bagaimanapun, pendahulu telah mencapai kejayaan besar, termasuk di Poland, jadi jika generasi baru telah mengejar jurang yang begitu besar, kami pasti akan bercakap mengenainya sebagai satu lagi Kia melanda. Kita boleh dengan cepat jatuh cinta dengan Sportage kerana reka bentuknya yang sangat ekspresif yang menarik perhatian dan menyenangkan mata. Bagi sesetengah orang, ia mungkin kelihatan hodoh, tetapi ini hanya mengesahkan ekspresi reka bentuk. Pedalaman, tentu saja, akan membawa kita lebih dekat untuk membeli, kerana sukar untuk mencari kelemahan utama di dalamnya, tetapi sebelum menandatangani perjanjian dengan penjual, anda pasti harus pergi untuk pandu uji. Mungkin kita akan berasa lebih yakin di sebalik tayar kereta yang bersaing, dan mungkin apa yang saya tulis sebelum ini tidak akan mengelirukan kita dalam apa cara sekalipun.

Bolehkah harga melemahkan kita? Dia tidak sepatutnya. Model asas dengan enjin 1.6 GDI aspirasi semula jadi yang menghasilkan 133 hp. dan peralatan "S" berharga PLN 75. Kereta dengan pemanduan yang sama, tetapi dengan pakej "M" akan berharga PLN 990, dan dengan pakej "L" - PLN 82. Yang paling mahal, sudah tentu, GT-Line dengan enjin 990 kuasa kuda 93 CRDI, automatik 990-kelajuan dan pacuan 2.0×185. Ia berharga PLN 6.

Okay, tapi kalau kita nak beli satu Kia Sportage untuk 75 ribu. PLN, apa yang kita akan dapat sebagai standard? Pertama sekali, ini adalah satu set beg udara, sistem ESC, sauh ISOFIX dan tali pinggang keledar dengan fungsi mengesan kehadiran penumpang. Kami juga akan mendapat tingkap kuasa, penyaman udara manual dengan aliran udara belakang, penggera, radio enam pembesar suara dan roda aloi 16 inci. Ia cukup?