Opel Zafira Turbo - Ekspres Jerman
Jika anda tidak dapat melihat solekan Zafira semasa, maka Opel memberi anda hadiah dalam bentuk peningkatan kepada model ini. By the way, banyak penyelesaian moden yang kurang setakat ini telah tiba di atas kapal.
Pasaran minivan di Eropah sudah sangat kecil sehingga semakin banyak pengeluar meninggalkannya kerana takut keuntungan. Peugeot beralih ke crossover, dan Seat membuat pengumuman yang sama. Renault bergerak ke arah yang sama, walaupun agak perlahan. Penjelmaan terbaru Scenic masih berupa van mini, walaupun dengan roda yang lebih besar dan pelepasan tanah yang lebih tinggi, seperti Espace. Opel, selepas lima tahun menghasilkan Zafira generasi ketiga, memutuskan masih terlalu awal untuk berputus asa.
Apron hadapan yang kontroversi itu adalah untuk memberi laluan kepada penggayaan tradisional, dimodelkan mengikut Astra terkini, yang memperkenalkan bahasa gaya baharu kepada keluarga Opel. Tidak mungkin sesiapa akan menangis selepas "solekan berlumur" - dia tidak menjadi wajah Opel, tidak menjadikan Zafira kecantikan yang luar biasa. Sekarang bahagian depannya bersih dan, walaupun tidak begitu ciri, tetapi minivan itu tidak dibeli untuk menonjol di jalanan. Selebihnya kerja badan tidak berubah kecuali lampu belakang LED, tetapi ini hanya boleh dilihat apabila lampu dihidupkan.
Bentuk luaran Zafira adalah ramping dan boleh dikatakan tipikal bagi kenderaan satu badan. Opel tidak gentar untuk menolak cermin depan jauh ke hadapan, menghasilkan siluet yang lebih langsing daripada pesaing domestiknya. Terdapat tingkap sisi yang besar di hadapan pintu depan, yang digabungkan dengan dua tiang yang agak nipis, memberikan pemandu pandangan yang sangat baik, terutamanya apabila membelok ke kiri. Sedikit lebih buruk ialah keadaan dengan penglihatan belakang, yang, malangnya, disebabkan oleh langkah-langkah gaya, hampir standard untuk kereta moden. Walau bagaimanapun, senarai pilihan masih termasuk cermin depan panoramik yang naik di atas kepala tempat duduk hadapan. Ia dilengkapi dengan panel yang boleh ditarik balik, yang mana kita boleh menutup permukaan tambahan jika, sebagai contoh, kita dibutakan oleh matahari.
Badannya biasa, jadi anda tidak akan menemui pintu gelangsar, seperti dalam Ford Grand C-Max, tetapi ini bukan kelemahan. Akses ke barisan kedua dengan tiga tempat duduk adalah sangat baik kerana pintu terbuka kepada sudut lebar. Terdapat dua tempat duduk tambahan di dalam bagasi, yang boleh dilipat untuk menjadikan Zafira mempunyai tujuh tempat duduk. Dalam praktiknya, Opel memberikan keselesaan kepada empat orang dewasa dan tiga kanak-kanak, dengan syarat yang kedua tidak menggunakan tempat duduk kanak-kanak yang besar. Kelemahan penyelesaian ini ialah kekurangan batang. Masih ada ruang di belakang barisan ketiga tempat duduk, contohnya, untuk dua beg kecil, tetapi lantai tidak rata dan sukar untuk menutup palka tanpa merosakkan apa-apa.
Terdapat banyak ruang kaki dan ruang kepala, tetapi dalam dua baris pertama. Dua kerusi tambahan adalah lebih kecil dan selesa untuk memuatkan remaja yang tidak terlalu tinggi. Paling teruk ialah ruang kaki - perjalanan jauh di dalam bagasi sudah tentu tidak menyenangkan. Halangan tambahan untuk sampai ke baris terakhir bukanlah kesesuaian yang sangat selesa.
Zafira dengan empat penumpang adalah mesin kopi dengan tempat duduk kelas perniagaan. Tempat duduk tengah di baris kedua adalah pengubah sebenar. Ia boleh digerakkan, dilipat atau diubah lagi menjadi tempat letak tangan yang selesa untuk dua penumpang. Tempat duduk sisi dalam susunan ini bergerak sedikit ke dalam, memberikan lebih banyak ruang bahu di sisi pintu. Dengan barisan ketiga yang tidak digunakan, Zafira menawarkan bagasi 650 liter yang besar. Jika perlu, ruang dengan dua tempat duduk boleh ditingkatkan kepada 1860 liter.
Konsol tengah, tersembunyi di antara tempat duduk hadapan, kekal tidak berubah. Reka bentuknya bertingkat, yang memungkinkan untuk menggunakan semua ruang ini. Di "lantai bawah tanah" terdapat loker dengan penutup berengsel, di atasnya coaster untuk dua cawan, dan di bahagian paling atas terdapat tempat letak tangan dengan petak lain, walaupun kecil. Pemegang boleh dimasukkan di bawah tempat letak tangan, dan yang terakhir boleh digerakkan untuk memenuhi keperluan pemandu. Malangnya, tiada pelarasan ketinggian dan julat anjakan ke hadapan mungkin lebih banyak.
Kebaharuan lengkap di bahagian dalam ialah papan pemuka, direka bentuk semula sepenuhnya. Yang sebelumnya mempunyai butang untuk hampir setiap fungsi, yang menjadikannya sukar untuk mencari butang yang betul dan beberapa daripadanya tidak pernah digunakan. Idea baharu tentang cara sistem onboard berfungsi jauh lebih baik. Skrin sentuh IntelliLink tujuh inci, dikelilingi oleh beberapa butang sentuhan yang sangat sensitif, memainkan peranan yang besar. Dalam kilometer pertama, kekurangan butang yang membolehkan anda pergi ke skrin radio boleh menjengkelkan, tetapi selepas beberapa ketika anda terbiasa dengan fakta bahawa anda boleh mendapatkan dari peta navigasi ke senarai stesen radio dengan menekan butang Butang butang belakang.
Navigasi kilang Opel bukanlah kemuncak teknologi, dan selain itu, tiada pengeluar kereta menawarkan navigasi sepantas dan tepat seperti pengeluar bebas. Ditambah pada masalah ini dengan mengemas kini peta. Zafira yang telah dinaik taraf memulakan kerjaya pada September tahun ini, dan peta masih tidak termasuk semua jalan yang telah digunakan pada tahun lepas (seperti pintasan Rashin). Walau bagaimanapun, kelebihan penyelesaian Opel ialah sistem OnStar. Ini adalah perkhidmatan yang membolehkan anda menghubungi perunding yang akan membantu anda mencari tempat yang menarik, menggunakan butang khas di dalam kereta, tanpa menyambung ke telefon. Ia tidak terhad kepada objek standard yang diketahui oleh semua navigasi, kerana perunding boleh mencari lebih banyak lagi untuk kami, dan kemudian memuat naik laluan dari jauh ke navigasi on-board. Dalam amalan, ia mungkin kelihatan seperti ini. Anda berada di Jerman dan tidak lupa bahawa anda boleh melawat kedai rangkaian yang tidak terdapat di Poland? Atau mungkin anda sedang mencari kedai arak XNUMX/XNUMX? Tiada masalah, anda menelefon dan meminta bantuan, dan perunding mencari tempat sedemikian di kawasan atau berhampiran laluan yang dimaksudkan.
Zafira baharu boleh dilengkapi dengan pelbagai penyelesaian keselesaan dan keselamatan terkini. Daripada kumpulan pertama, adalah berbaloi untuk menonjolkan lampu depan adaptif LED AFL dan kawalan pelayaran adaptif, dan sebaliknya, sistem pengelakan perlanggaran yang sangat sensitif atau sistem bacaan tanda lalu lintas yang dipaparkan pada skrin komputer kecil di papan.
Beberapa tahun yang lalu, enjin petrol dalam kereta kelas ini, terutamanya dengan kuasa tinggi, tidak akan masuk akal sedikit pun. Walau bagaimanapun, apabila membeli kereta untuk kegunaan peribadi, apabila perbatuan tahunan rendah, pembelian unit diesel menjadi semakin kurang menguntungkan. Oleh itu, enjin supercharged 1,6 liter yang menghasilkan 200 hp adalah pilihan yang masuk akal.
Kelebihan pemacu ini ialah nilai tork yang tinggi (280 Nm) tersedia dalam julat 1650-5000 rpm. Dalam amalan, ini bermakna lebih fleksibiliti dan kurang keperluan untuk mencapai tuil anjakan, sekurang-kurangnya di jalan raya. Anda hanya perlu berhati-hati dengan pendikit kerana tork yang berlebihan boleh memecahkan klac walaupun dalam gear kedua. Transmisi manual enam kelajuan tidak mempunyai alternatif kepada pesaing di mana enjin petrol paling berkuasa digabungkan dengan transmisi automatik. Ini bukan sahaja menjadi masalah bagi peminat transmisi automatik, kerana yang digunakan di sini tidak sepadan dengan kuasa setinggi itu dan tidak mempunyai ketepatan tertentu.
Zafira boleh dilengkapi dengan butang mod pemanduan. Ia menjejaskan kuasa bantuan, tindak balas pedal pemecut dan prestasi peredam adaptif FlexRide. Dalam mod sukan, casis agak kaku, tetapi kusyen elok semasa lawatan. Mod keselesaan lebih sesuai dengan Zafira, kerana walaupun berkuasa tinggi, ini bukan kereta sport dan pemandu tidak menikmati pemanduan agresif yang pantas.
Enjin yang sama dipasang di Astra menjalankan tugasnya dengan baik dan menggunakan sedikit bahan api. Zafira lebih berat hampir 200 kg, yang menjejaskan penggunaan bahan api. Di Astra, walaupun memandu dengan kuat, melebihi 10 liter adalah satu cabaran, di sini ia tidak menjadi masalah. Malah mengurangkan tork daripada 300 kepada 280 Nm tidak membantu. Di lebuh raya, penggunaan adalah 8,9 l / 100 km, dan dalam kitaran gabungan, purata 10,3 l / 100 km. Ini adalah banyak - secara objektif dan dalam konteks data yang disediakan oleh Opel. Menurut pengeluar Zafira harus menggunakan purata 7,2 l / 100 km.
Bahagian dalaman praktikal dengan banyak ruang penyimpanan dan penyelesaian yang difikirkan dengan baik adalah mudah untuk keluarga besar. Zafira boleh didapati dalam dua spesifikasi dan dilengkapi dengan sedikit peralatan sebagai standard, walaupun anda perlu membayar tambahan untuk mentol OnStar atau AFL. Adalah idea yang baik untuk mengumpulkan semua pembantu elektronik dalam bentuk pembantu lorong atau pembaca tanda dalam satu pakej. Daripada melumpuhkan sistem individu yang ada pada kebanyakan pemandu di dalam kereta mereka, anda boleh memilih untuk tidak memesannya. Enjin berkuasa boleh dihargai apabila memotong, tetapi selera bahan apinya mungkin lebih kecil. Secara keseluruhannya, Opel telah melaksanakan tugasnya dan Zafira baharu mampu bersaing dengan baik.
Versi ujian Elite dengan enjin petrol paling berkuasa berharga PLN 110. Dengan pergi terus ke pengedar kereta, kami boleh menangkap promosi yang mengiringi pelancaran model di pasaran, yang dalam setiap versi akan memberi kami PLN 650. diskaun. Jika anda tidak mengambil berat tentang versi teratas konfigurasi, maka dengan memilih Zafira Enjoy, anda boleh menjimatkan hampir 3 ribu. zloty. Apa kata pertandingan itu? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) dalam versi Highline berharga PLN 180. Dalam konfigurasi atas, ia lebih mahal, tetapi lebih pantas, mempunyai kotak gear DSG dan batang yang lebih besar. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) yang tidak begitu cantik juga didatangkan standard dengan transmisi dwi-clutch dan pintu belakang gelongsor. Malangnya, ia jelas lebih perlahan. Versi Titanium berharga PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), juga hanya tersedia dengan transmisi automatik, mempunyai prestasi yang serupa dengan Opel dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah tetapi elektronik on-board yang lebih perlahan. Dalam konfigurasi paling mahal, Shine berharga PLN 4.
