Kia Sportage 2.0 VGT

Orang Korea sekali lagi menggunakan resipi pembaikan kerap Sportage yang terkenal. Yang terakhir ini telah membawa begitu banyak kebahagiaan kepada SUV Kia hambar sehingga kita hampir dapat menyebutnya generasi baru. Tetapi yang satu ini akan muncul dalam waktu satu tahun, dan ia harus menjadi lampu hijau bagi sesiapa yang mencari kereta murah yang ada pada Sportage ketika ini, jika kita bermaksud persaingan, tidak perlu diragukan lagi.

Sudah dalam ujian empat tahun lalu, kami mendapati bahawa Sportage bukanlah kenderaan utiliti lembut yang paling sporty (juga dipanggil SUV), jadi kami hanya boleh mengesahkannya selepas menguji versi yang dikemas kini. Persaingan, terutamanya Volkswagen Tiguan dan Ford Kuga, telah membawa Sportage lebih jauh daripada kategori sporty.

Walau bagaimanapun, SUV Kia berkelakuan sangat dipercayai dan dapat diramalkan di sudut, dan pacuan empat roda, yang tidak dipengaruhi oleh pemandu (elektronik mengagihkan kuasa antara roda depan dan belakang), mengganggu pemanduan dengan baik sehingga pemandu tidak akan malah menyedarinya.

Sistem penstabilan ESP juga tidak kasar, sayang sekali ia tidak terdapat dalam versi asas peralatan. Kami akan mengecam ejen itu. Pemandu yang terbiasa dengan pemanduan dinamik akan mula-mula memperhatikan cengkaman Sportage yang baik, tetapi lambat laun mereka akan kagum dengan perpindahan berat badan perlahan Sportage dalam kombinasi sudut yang "bertentangan".

Badan itu tidak dapat mengikut gerak pantas roda hadapan. . Jadi sukan bukan sukan sebegitu, cuma mencari kereta untuk beriadah. Besar tetapi tidak tersenarai dalam kelasnya dan dikurniakan cangkuk dan laci, batang dengan ketinggian pemuatan tinggi di luar jalan, bangku belakang boleh dikembangkan dengan mudah boleh dibahagikan kepada pertiga dan pertiga, yang direka untuk membawa peralatan sukan.

Ia juga sangat berguna untuk membuka kaca tailgate secara berasingan, tetapi di sini kegembiraan dimanjakan oleh roller berulir, yang sangat menyusahkan untuk macet atau melepaskan melalui kaca semasa pintu belakang ditutup. Sebagai kenderaan rekreasi, Sportage juga sesuai kerana jarak yang lebih jauh antara badan dan tanah, yang membolehkan anda memandu ke puncak bukit (katakanlah, dengan kenderaan salji) atau untuk menyampaikan bantal hingga ke Pantai.

Walaupun penampilannya di luar jalan dan tepi badan pelindung yang lebih jelas, Sportage bukanlah SUV sebenar. Ia dipenuhi dengan tayar jalan yang memberikan keselesaan perjalanan yang baik di tarmac dan melembutkan kesan lubang di jalan kereta, tetapi anda tidak akan menggali terlalu banyak kotoran dengannya. Walaupun terdapat kunci pembezaan pusat yang terdapat di Kia.

Bagaimana dengan bahagian lain dari nama, usia? Zaman, usia, era, masa. ... kamus Inggeris-Slovenia sebenar. Sekiranya kita manusia menjadi lebih perlahan dan kurang hidup seiring bertambahnya usia, Sportage adalah sebaliknya. Turbodieselnya telah berkembang menjadi kekuatan teladan 110 kilowatt (150 "tenaga kuda"), yang, dengan gerakan yang baik, menentukan kecepatan yang cepat pada perintah pemandu.

Enjin mempunyai kuasa yang cukup walaupun ketika dimuat sepenuhnya, tork mudah direkrut pada keturunan. Kerana tork yang tinggi (304 Nm antara 1.800 dan 2.500 rpm), pemandu boleh menjadi malas dan jarang mencapai tuas gear kotak gear enam kelajuan, yang bergerak dari slot ke slot sedikit lebih keras, tetapi selalu tepat.

Untuk memanfaatkan sepenuhnya kekuatan enjin, perlu dilakukan dari 1.800 hingga 4.000 rpm, yang memerlukan penggunaan tuas roda gigi yang sangat kerap, yang dapat anda tinggalkan sendirian dan menikmati pemanduan dengan Sportage pada sekitar 1.500. rpm

Inilah caranya SUV Kia mengekalkan kelajuan dengan sempurna dan mengikuti lajur. Satu-satunya kelemahan enjin turbodiesel dua liter adalah isipadu, dan di sini, jika ada, tahun-tahunnya diketahui. Pada kelajuan lebuh raya (130 kilometer sejam pada speedometer Sportage, ketika tachometer sudah membaca 2.800 rpm pada gear keenam), ini sudah terlalu kuat, dan yang terbaik adalah menggunakan gear keenam pada jarak sekitar 90 kilometer sesaat. jam.

Pada masa itu, ia juga mempunyai laju aliran kurang dari tujuh liter. Dalam ujian, penggunaan yang diukur lebih tinggi, kerana kami juga banyak berkeliling di bandar dan jalan raya, yang memerlukan sekitar sepuluh liter kehausan untuk Sportage yang lebih berat dan kurang aerodinamik. Sebilangan pesaing kurang membazir. Oleh kerana Sportage hanya tersedia dengan turbo diesel dan enjin petrol 104 liter 2.0kW, cadangan kami jelas dan kuat: XNUMX CRDI.

Di belakang roda, sejarah Sportage sama seperti SUV: berkat tempat duduk yang lebih tinggi, jarak pandang sangat baik, dan cermin sisi yang besar juga terbukti sangat berguna ketika memutar stereng. Angin samping tidak menjadi masalah bagi Sportage, dan juga ketinggian kusen, yang dapat menodai seluar pada beberapa SUV lembut.

Tahun-tahun terkenal dengan kawasan pedalaman, yang sebaliknya telah menerima alat pengukur baru dan peningkatan lain. Untuk mengawal komputer on-board, yang tidak mengetahui penggunaan semasa, perlu menekan butang tanpa cahaya Perjalanan antara sensor, cengkaman kulit dan tempat duduk yang dipanaskan (peralatan terbaik) kurang baik, walaupun yang terbaik peralatan tidak mempunyai butang radio di stereng, papan pemuka terbuat dari plastik keras, tetapi pada ujian dia tidak pernah mengerang.

Kami juga bimbang dengan kenyataan bahawa tingkap sisi belakang tidak melipat sepenuhnya ke pintu, tetapi di sisi lain, kami gembira dapat mengubah kemiringan bangku belakang yang luas. Ini menjadikan Sportage salah satu SUV paling bermanfaat di sekitar.

Sportage ialah SUV lembut yang menarik. Ia bukan yang paling sporty, tetapi sangat selesa dan berguna. Ramai pembeli juga boleh yakin dengan jaminan tujuh tahun (atau 150 ribu kilometer).

Kia Sportage 2.0 VGT

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	28.490 €
Kos model ujian:	28.939 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,0 dengan
Kelajuan maksimum:	177 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.991 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.800 rpm – tork maksimum 304 Nm pada 1.800–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 177 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 12,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.765 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.260 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.350 mm - lebar 1.800 mm - tinggi 1.730 mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	332-1.886 L

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status Odometer: 14.655 km
Pecutan 0-100km:	12,3s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 120 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6 / 11,2an
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,3 / 13,4an
Kelajuan maksimum:	177km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	10,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,2m
Jadual AM:	41m

оценка

• Ia bukanlah kenderaan utiliti lembut yang paling sporty, tetapi selesa dan luas dan fleksibel, yang diwakili oleh pacuan semua roda dengan prestasi pemanduan yang boleh dipercayai. Harga istimewa dan jaminan ialah tab penting pada skala, yang mana Sportage tidak mempunyai hujah.

Kami memuji dan mencela

kesesuaian dan ketelusan yang tinggi

prestasi enjin

bangku belakang dan kelenturan batang

harga istimewa 23.990 EUR

ketepatan kotak gear

pengendalian yang boleh dipercayai

bukaan batang berganda

harga

tingkap belakang tidak memasuki pintu sepenuhnya

tong tong dengan benang

isipadu enjin

set lengkap yang tidak lengkap (tiada butang radio di stereng ()

pemegang tempat duduk

penggunaan bahan api