Injap EGR - untuk apa dan bolehkah ia dikeluarkan?

Injap EGR ialah salah satu peranti yang bertanggungjawab untuk pelepasan ekzos yang lebih rendah, dan pada masa yang sama salah satu daripada yang menyebabkan paling banyak masalah. Kerosakan berlaku agak kerap, dan semakin baharu enjin, semakin mahal bahagian tersebut. Perbelanjaan ialah PLN 1000 atau lebih. Oleh itu, ramai orang memilih untuk mengeluarkan atau melumpuhkan injap EGR. 

Injap EGR adalah sebahagian daripada sistem EGR yang bertanggungjawab untuk membuka dan menutup aliran gas ekzos melalui paip penyambung antara sistem ekzos dan pengambilan. Kerjanya ditujukan kepada penurunan kandungan oksigen dalam udarayang dimasukkan ke dalam silinder, dengan itu menurunkan suhu dan melambatkan proses pembakaran. Ini, seterusnya, mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx). Dalam kenderaan moden, injap EGR adalah sebahagian daripada semua peralatan enjin yang secara langsung mempengaruhi proses pembakaran. Tanpanya, komputer kawalan akan kehilangan salah satu alat yang boleh digunakan untuk menetapkan, sebagai contoh, suhu yang disebutkan dalam silinder.

Injap EGR tidak mengurangkan kuasa semasa ia beroperasi.

Secara amnya diterima bahawa injap EGR bertanggungjawab untuk mengurangkan kuasa enjin. Buktinya - sekurang-kurangnya dalam reka bentuk lama - adalah tindak balas yang lebih baik terhadap penambahan gas selepas memasang atau menanggalkan injap EGR. Sesetengah orang, bagaimanapun, mengelirukan dua perkara di sini - kuasa maksimum dengan sensasi subjektif.

Хорошо mok Enjin mencapai maksimum maksimum apabila pedal pemecut ditekan ke lantai - Injap pendikit terbuka sepenuhnya. Dalam keadaan ini, injap EGR kekal tertutup, i.e. tidak membiarkan gas ekzos ke dalam udara pengambilan. Jadi tidak syak lagi bahawa ini menjejaskan pengurangan kuasa maksimum. Keadaannya berbeza pada beban separa, di mana sebahagian daripada gas ekzos melalui sistem EGR dan kembali ke enjin. Walau bagaimanapun, maka kita tidak boleh bercakap banyak tentang penurunan kuasa maksimum, tetapi tentang perasaan negatif, yang terdiri daripada penurunan tindak balas terhadap penambahan gas. Macam terpijak gas. Untuk menjelaskan keadaan - apabila injap EGR disingkirkan dengan kaedah yang sama membuka sebahagian pendikit, enjin boleh memecut dengan lebih mudah.

Bercakap tentang pengurangan kuasa maksimum kita hanya boleh apabila injap EGR rosak. Akibat pencemaran yang teruk, injap berhenti menutup pada satu ketika. Ini bermakna tidak kira betapa terbukanya pendikit, sebahagian daripada gas ekzos memasuki sistem pengambilan. Dan kemudian, sebenarnya, enjin mungkin tidak menghasilkan kuasa penuh.

Mengapa EGR tersumbat?

Seperti setiap bahagian yang bertanggungjawab untuk bekalan gas, injap EGR juga menjadi kotor dari semasa ke semasa. Plak disimpan di sana, yang mengeras di bawah pengaruh suhu tinggi, mewujudkan kerak yang sukar dibuang. Lebih-lebih lagi, apabila, sebagai contoh, proses pembakaran tidak berjalan lancar atau apabila minyak enjin terbakar, pengumpulan mendapan merosakkan injap dengan lebih cepat. Ia tidak dapat dielakkan, begitu juga Injap edaran semula gas ekzos adalah bahagian yang perlu dibersihkan secara berkala. Walau bagaimanapun, ini hanya dilakukan apabila masalah mula timbul.

Butakannya, keluarkan, matikan

Sebagai tambahan kepada pembaikan injap EGR yang jelas dan betul, i.e. membersihkannya atau - jika tiada apa-apa yang berfungsi - menggantikannya dengan yang baharu, pengguna kereta dan mekanik berlatih tiga kaedah yang menyalahi undang-undang dan tidak artistik untuk menyelesaikan masalah.

• Palamkan injap EGR ia terdiri daripada menutup laluannya secara mekanikal dan dengan itu menghalang operasi sistem secara kekal. Selalunya, hasil daripada operasi pelbagai sensor, ECU enjin mengesan ralat, menandakannya dengan penunjuk Check Engine.
• Mengeluarkan injap EGR dan menggantikannya dengan apa yang dipanggil pintasan, i.e. elemen yang serupa dalam reka bentuk, tetapi tidak membenarkan gas ekzos memasuki sistem pengambilan.
• Penutupan elektronik daripada operasi injap EGR. Ini hanya boleh dilakukan dengan injap yang dikawal secara elektronik.

Kadang-kadang salah satu daripada dua kaedah pertama digunakan dalam kombinasi dengan yang ketiga, kerana unit kawalan enjin akan sentiasa mengesan tindakan mekanikal pada injap EGR. Oleh itu, dalam banyak enjin - selepas memasang atau mengeluarkan injap EGR - anda masih perlu "menipu" pengawal. 

Antara kaedah ini yang manakah memberikan hasil yang positif? Jika kita bercakap tentang kesan dalam bentuk prestasi enjin yang lebih baik dan ketiadaan masalah dengan EGR, maka semua orang. Dengan syarat ia dijalankan dengan betul, i.e. perubahan dalam pengurusan enjin juga diambil kira. Bertentangan dengan apa yang kelihatan sebagai satu-satunya sistem EGR yang betul dari operasi enjin dalam sistem elektronik, kerana campur tangan mekanikal tidak menjejaskan operasi komputer enjin. Berfungsi dan berfungsi dengan betul hanya dalam kereta lama. 

Malangnya, mengganggu EGR adalah haramkerana ia membawa kepada peningkatan pelepasan ekzos. Kami bercakap di sini hanya mengenai teori dan undang-undang, kerana ini tidak akan selalu menjadi hasilnya. Program pengurusan enjin yang ditulis semula termasuk mematikan injap EGR boleh membawa hasil yang lebih baik, termasuk untuk alam sekitar, daripada menggantikannya dengan yang baharu. 

Sudah tentu, lebih baik menggantikan injap EGR dengan yang baru tanpa mengganggu operasi enjin sama sekali. Mengingati masalah yang anda hadapi dengannya, secara kerap - setiap puluhan ribu batu - anda harus membersihkannya sebelum mendapan besar yang mengeras muncul di atasnya semula.