Audi A4 B8 terpakai (2007-2015). Panduan Pembeli

Audi A4 telah menjadi kereta terpakai kegemaran Poland selama bertahun-tahun. Apa yang memeranjatkan ialah saiznya yang mudah digunakan, menawarkan banyak keselesaan, dan pada masa yang sama pemanduan quattro legenda boleh menjaga keselamatan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perkara yang perlu anda perhatikan semasa membeli.

Berdepan dengan pilihan antara membeli kereta yang lebih baru, lebih murah atau kereta premium yang lebih lama, ramai orang memilih pilihan nombor dua. Ini masuk akal, kerana kami mengharapkan lebih ketahanan, enjin yang lebih baik dan lebih keselesaan daripada kereta yang lebih tinggi. Walaupun perbezaan umur, kereta segmen premium sepatutnya kelihatan seperti rakan sejawat baharu kepada segmen bawah.

Melihat Audi A4, mudah untuk memahami apa yang orang Poland suka tentangnya. Ia adalah model berkadar, agak konservatif yang mungkin tidak begitu menonjol, tetapi ia juga menarik minat kebanyakan orang.

Dalam generasi yang dilabel sebagai B8 muncul dalam dua gaya badan - sedan dan station wagon (Avant).. Varian boleh tukar, coupe dan sportback muncul sebagai Audi A5 — nampaknya model yang berbeza, tetapi secara teknikalnya sama. Kami tidak boleh ketinggalan versi Allroad, gerabak stesen dengan penggantungan dinaikkan, plat gelincir dan pacuan semua roda.

Audi A4 B8 dalam versi Avant masih menarik perhatian hingga ke hari ini - ia adalah salah satu gerabak stesen yang dicat indah sejak dua dekad yang lalu. Rujukan kepada B7 boleh dilihat dalam reka bentuk luaran, tetapi selepas facelift 2011, A4 mula lebih merujuk kepada model yang lebih baharu.

Versi yang paling diidamkan, sudah tentu, S-Line. Kadang-kadang dalam pengiklanan anda boleh menemui penerangan "3xS-line", yang bermaksud bahawa kereta itu mempunyai 3 pakej - yang pertama - bampar sukan, yang kedua - suspensi yang lebih rendah dan lebih kaku, yang ketiga - perubahan di bahagian dalam, termasuk. . tempat duduk sukan dan pelapik bumbung hitam. Kereta itu kelihatan hebat pada rim Rotor 19-inci (gambar), tetapi ia juga merupakan rim yang sangat diidamkan yang pemilik mungkin akan menjual secara berasingan atau menjadikan kereta itu lebih mahal dengan mengorbankan mereka.

Berbanding dengan pendahulunya, A4 B8 jelas lebih besar. Panjangnya ialah 4,7 meter.jadi ia adalah kereta yang jauh lebih luas daripada, contohnya, BMW 3 Series E90. Bahagian dalam yang lebih besar juga disebabkan jarak roda meningkat sebanyak 16 cm (2,8 m) dan lebar lebih daripada 1,8 m.

Antara salinan di pasaran sekunder, anda boleh menemui kereta dengan pelbagai jenis peralatan. Ini kerana Audi hampir tidak mempunyai tahap trim, kecuali Allroad. Jadi terdapat enjin berkuasa dengan peralatan yang lebih lemah atau versi asas dipasang semula dengan bumbung.

versi sedan itu mempunyai isipadu bagasi 480 liter, station wagon menawarkan 490 liter.

Audi A4 B8 - enjin

Buku tahunan yang sepadan dengan generasi B8 adalah yang terakhir menampilkan pilihan enjin dan versi pemacu yang begitu besar. Dalam tatanama Audi, "FSI" bermaksud enjin beraspirasi semula jadi dengan suntikan bahan api terus, "TFSI" untuk enjin pengecas turbo dengan suntikan bahan api terus. Kebanyakan enjin yang ditawarkan adalah empat silinder sebaris.

Enjin gas:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hp.
• 3.0 TFSI V6 272 hp.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450km

Enjin diesel:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Tanpa terlalu terperinci, enjin yang diperkenalkan selepas 2011 jauh lebih maju berbanding sebelum facelift. Jadi mari kita cari model baharu dengan enjin:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km dan 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI dalam semua varian

Audi A4 B8 - kerosakan biasa

Enjin penjagaan khas - 1.8 TFSI. Tahun-tahun pertama pengeluaran itu mempunyai masalah dengan penggunaan minyak, tetapi kerana ini adalah mesin walaupun berusia 13 tahun, dalam kebanyakan kereta masalah ini telah pun diperbaiki. Dalam hal ini, pra-facelift 2.0 TFSI tidak jauh lebih baik. Kegagalan yang paling biasa bagi enjin empat silinder Audi A4 ialah pemacu pemasaan.

Enjin 2.0 TDI dipilih dengan rela hati, tetapi terdapat juga kegagalan pam tekanan tinggi. Pam menyumbang kepada kemusnahan muncung, dan ini membawa kepada pembaikan yang agak mahal. Atas sebab ini, dalam model dengan perbatuan yang tinggi, mungkin, apa yang sepatutnya rosak telah rosak dan dibaiki, dan sistem bahan api, demi keamanan, juga harus dibersihkan.

Enjin 2.0 TDI dengan 150 dan 190 hp dianggap paling bebas masalah.walaupun ia diperkenalkan pada 2013 dan 2014. enjin 190 hp ialah generasi baharu EA288, yang juga boleh didapati dalam "A-fours" terkini.

Mereka juga sangat disyorkan 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Tetapi apabila ia mula rosak akibat haus dan lusuh, pembaikan boleh menelan belanja lebih daripada kereta anda. Sistem pemasaan dan suntikan juga mahal untuk V6.

Petrol V6, kedua-dua aspirasi semula jadi dan pengecas turbo, adalah enjin yang sangat baik. 3.2 FSI ialah satu-satunya enjin petrol bebas masalah yang dihasilkan sebelum 2011..

Tiga jenis transmisi automatik digunakan dalam Audi A4:

• Pembolehubah berterusan Multitronic (pacuan roda hadapan)
• transmisi klac dwi
• Tiptronic (hanya dengan 3.2 FSI)

Walaupun pada umumnya Multitronic tidak mempunyai reputasi yang baik, Audi A4 B8 tidak begitu rosak dan potensi kos pembaikan tidak lebih mahal daripada automatik lain. Maksudnya 5-10 ribu PLN dalam kes pembaikan. Tiptronic ialah kotak gear paling dipercayai yang ditawarkan.

Penggantungan berbilang pautan adalah mahal. Bahagian belakang kebanyakannya berperisai, dan kemungkinan pembaikan agak kecil - contohnya, menggantikan rod penstabil atau satu lengan goyang. Walau bagaimanapun, perkhidmatan itu akan berfungsi pada penggantungan hadapan. Penggantian adalah mahal, dan untuk komponen berkualiti baik ia boleh menelan kos 2-2,5 ribu. zloty. Penyelenggaraan brek, yang memerlukan sambungan komputer, juga mahal.

Dalam senarai kesalahan biasa yang boleh kita temui Kegagalan perkakasan pada permulaan 2.0 TDI - penyuntik pam, pam bahan api tekanan tinggi, injap pendikit jatuh dan DPF tersumbat. Dalam enjin 1.8 dan 2.0 TFSI dan dalam 3.0 TDI terdapat kegagalan dalam pemacu masa. Dalam enjin 2.7 dan 3.0 TDI, kegagalan flap manifold masuk juga berlaku. Sehingga 2011, terdapat penggunaan minyak yang berlebihan dalam enjin 1.8 TFSI dan 2.0 TFSI. Walaupun enjin 3.2 FSI sangat tahan lama, kegagalan sistem pencucuhan boleh berlaku. Dalam transmisi klac berkembar S-tronic, topik yang agak terkenal ialah pecahan mekatronik atau keperluan untuk menggantikan klac.

Nasib baik, pasaran selepas itu datang untuk menyelamatkan, malah menawarkan kualiti yang hampir asli, mereka boleh menelan kos separuh daripada yang kami bayar di stesen servis yang dibenarkan.

Audi A4 B8 - penggunaan bahan api

316 pemilik A4 B8 berkongsi keputusan mereka di bahagian pelaporan penggunaan bahan api. Purata penggunaan bahan api dalam unit kuasa yang paling popular kelihatan seperti ini:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Anda boleh mendapatkan data lengkap dalam laporan bakar.

Audi A4 B8 - laporan kegagalan

Audi A4 B8 berprestasi baik dalam laporan TUV dan Dekra.

Dalam laporan daripada TUV, sebuah organisasi pemeriksaan kenderaan Jerman, Audi A4 B8 berprestasi baik dengan perbatuan yang lebih rendah. Dalam laporan untuk 2017, Audi A2 berusia 3-4 tahun (iaitu, juga B9) dan dengan perbatuan purata 71 ribu km, hanya 3,7 peratus. mesin mempunyai kecacatan yang serius. Audi A4 berusia 5-4 tahun datang dengan perbatuan purata 91. km dan 6,9%. yang mempunyai kecacatan yang serius. Julat seterusnya ialah kereta berusia 6-7 tahun dengan 10,1%. kerosakan serius dan perbatuan purata 117 ribu. km; 8-9 tahun daripada 16,7 peratus kerosakan serius dan 137 ribu. km perbatuan purata dan pada akhir 9-10 tahun kereta dengan 24,3 peratus. kerosakan serius dan perbatuan sebanyak 158 ribu. km.

Melihat semula kursus, kami perhatikan bahawa di Jerman Audi A4 ialah kereta popular dalam kumpulan. dan peranti berusia 10 tahun meliputi separuh daripada perbatuan mereka dalam 3 tahun pertama penggunaan.

Laporan Dekra 2018 termasuk DFI, iaitu Dekra Fault Index, yang turut menentukan kebolehpercayaan kereta, tetapi mengklasifikasikannya terutamanya mengikut tahun dan menganggap perbatuan tidak melebihi 150. km. Dalam kenyataan sedemikian Audi A4 B8 adalah kereta paling kurang kemalangan kelas pertengahan, dengan DFI 87,8 (maksimum 100).

Pasaran Audi A4 B8 terpakai

Pada tapak iklan baris popular anda akan menemui 1800 iklan untuk Audi A4 B8. Sebanyak 70 peratus pasaran enjin diesel. Juga 70 peratus. daripada semua kereta yang ditawarkan, gerabak stesen Avant.

Kesimpulannya mudah - Kami mempunyai pilihan gerabak stesen diesel terbesar.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Apabila memilih penapis yang paling popular, iaitu sehingga PLN 30, kami melihat lebih daripada 500 iklan. Untuk jumlah ini, anda sudah boleh mencari salinan yang munasabah, tetapi apabila mencari versi facelift, lebih baik untuk menambah 5 ribu. zloty.

Contoh ayat:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, perbatuan 199 ribu. km, pacuan roda hadapan, manual - PLN 34
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, perbatuan 119 ribu. km, pacuan roda hadapan, manual – PLN 29
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, tahun 2014, perbatuan 56 km, quattro, automatik – PLN 48
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, perbatuan 226 ribu. km, pacuan roda hadapan, manual – PLN 40

Perlukah saya membeli Audi A4 B8?

Audi A4 B8 adalah kereta yang, walaupun beberapa tahun, berada di belakang kepala. ia masih kelihatan agak moden dan menawarkan peralatan yang luas. Ia juga bagus dari segi ketahanan dan kualiti bahan, dan jika kita mendapat salinan dalam keadaan baik dengan enjin yang betul, kita boleh menikmati pemanduan dan membelanjakan sedikit untuk pembaikan.

Apa kata pemandu?

195 pemandu yang menilai Audi A4 B8 pada AutoCentrum memberikannya skor purata 4,33. Sebanyak 84 peratus daripada mereka akan membeli semula kereta jika berpeluang. Kerosakan yang tidak menyenangkan hanya datang dari sistem elektrik. Enjin, suspensi, transmisi, badan dan brek dinilai sebagai kekuatan.

Kebolehpercayaan keseluruhan model tidak meninggalkan apa-apa yang diingini - pemandu menilai rintangan kepada kerosakan kecil pada 4,25, dan rintangan terhadap kerosakan besar pada 4,28.