Injap PCV atau cara pengudaraan kotak engkol berfungsi dalam kereta

Adalah mustahil untuk menghapuskan sepenuhnya jurang antara omboh dan silinder dalam enjin pembakaran dalaman kerana pengembangan haba yang berbeza. Sentiasa ada bahaya pengikatan, oleh itu, tindak balas terma omboh dimasukkan ke dalam reka bentuk, dan penyahtekanan dikompensasikan oleh gelang omboh belah anjal. Tetapi walaupun mereka tidak memberikan seratus peratus meterai terhadap gas di bawah tekanan.

Sementara itu, kotak engkol boleh dikatakan hermetik, jadi peningkatan tekanan di dalamnya tidak dapat dielakkan, dan seperti yang anda ketahui, fenomena ini sangat tidak diingini.

Mengapa kereta memerlukan pengudaraan kotak engkol?

Melepasi celah antara gelang dan alurnya di dalam omboh, serta melalui potongannya, gas ekzos, yang terdiri daripada zarah ekzos, bahan api yang tidak terbakar dan kandungan atmosfera, sebahagiannya jatuh di bawah omboh ke dalam kotak engkol enjin.

Sebagai tambahan kepada mereka, sentiasa ada kabus minyak dalam keseimbangan dinamik, yang bertanggungjawab untuk pelinciran bahagian dengan percikan. Pencampuran jelaga dan hidrokarbon lain dengan minyak bermula, itulah sebabnya yang kedua secara beransur-ansur gagal.

Proses ini berlaku secara berterusan, akibatnya diambil kira dalam pembangunan dan operasi enjin.

Minyak ditukar dengan kerap, dan bahan tambahan yang terdapat di dalamnya berkesan mengekalkan dan melarutkan produk yang tidak diingini sehingga ia dibangunkan. Tetapi tanpa mengambil langkah tambahan dalam enjin, terutamanya yang telah bekerja untuk masa yang lama, sebahagiannya haus dan mengeluarkan sejumlah besar gas melalui kumpulan omboh, minyak akan gagal terlalu cepat.

Di samping itu, tekanan akan meningkat secara mendadak dalam kotak engkol, yang juga membawa watak berdenyut. Banyak meterai, terutamanya jenis kotak pemadat, tidak akan menahan ini. Penggunaan minyak akan meningkat, dan enjin akan cepat menjadi kotor di luar dan melanggar keperluan alam sekitar yang paling ringan sekalipun.

Jalan keluar adalah pengudaraan kotak engkol. Dalam bentuk yang paling mudah, ia adalah pernafasan dengan labirin minyak kecil, di mana gas dibebaskan sebahagian daripada kabus minyak, selepas itu ia dikeluarkan oleh tekanan kotak engkol ke atmosfera. Sistem ini primitif, tidak sesuai untuk enjin moden.

Kekurangannya adalah petunjuk:

• tekanan dalam kotak engkol dikekalkan bersama dengan denyutan, walaupun ia berkurangan dengan ketara disebabkan oleh pembebasan gas melalui pernafasan;
• sukar untuk mengatur peraturan aliran gas kotak engkol;
• sistem tidak boleh berfungsi dengan berkesan dalam keseluruhan rangkaian revolusi dan beban;
• pembebasan gas ke atmosfera tidak boleh diterima atas sebab persekitaran.

Sistem VKG Audi A6 C5 (Passat B5) 50 km selepas pembersihan, memeriksa membran dalam injap VKG

Pengudaraan akan berfungsi dengan lebih baik, di mana gas diambil secara paksa, disebabkan jarang berlaku dalam manifold pengambilan.

Pada masa yang sama, gas itu sendiri memasuki silinder, di mana ia mudah untuk mengatur pembakarannya dengan pelepasan minimum ke atmosfera. Tetapi organisasi sedemikian juga tidak sempurna kerana ketidakstabilan tekanan dalam ruang pendikit.

Tujuan injap PCV

Semasa melahu dan semasa brek enjin (melahu paksa dengan kelajuan meningkat), vakum dalam manifold masuk adalah maksimum. Omboh cenderung menarik udara dari garisan dengan penapis, dan peredam tidak membenarkannya.

Jika anda hanya menyambungkan ruang ini dengan saluran paip ke kotak engkol, maka aliran gas dari sana akan melebihi semua had yang munasabah, dan memisahkan minyak daripada gas dalam kuantiti sedemikian akan menjadi tugas yang sukar.

Keadaan sebaliknya akan berlaku pada pendikit penuh, contohnya, dalam pecutan pantas atau kuasa undian. Aliran gas ke dalam kotak engkol adalah maksimum, dan penurunan tekanan secara praktikal diminimumkan, hanya ditentukan oleh rintangan dinamik gas penapis udara. Pengudaraan kehilangan keberkesanannya tepat pada masa yang paling diperlukan.

Semua keperluan boleh dilaraskan menggunakan peranti khas - injap pengudaraan kotak engkol, yang dikenali dengan pelbagai singkatan, selalunya PCV (kulat).

Ia mampu melaraskan aliran gas dalam mod yang berbeza, serta menghalang aliran balik dari manifold ke dalam kotak engkol.

Peranti dan prinsip operasi injap VKG

Injap boleh disusun dalam pelbagai cara, menggunakan omboh pegas (pelocok) atau diafragma fleksibel (membran) sebagai elemen aktif. Tetapi prinsip umum operasi untuk semua peranti adalah sama.

Injap mempunyai hubungan songsang antara kapasiti dan penurunan tekanan.

1. Apabila pendikit ditutup sepenuhnya, vakum adalah maksimum. Injap PCV bertindak balas dengan membuka sejumlah kecil, yang memastikan aliran gas minimum melaluinya. Semasa terbiar, tiada lagi diperlukan. Pada masa yang sama, pemisah minyak sistem pengudaraan berjaya mengatasi tugasnya, minyak tidak memasuki pengumpul, dan tidak ada penggunaan untuk sisa.
2. Dalam keadaan beban sederhana dengan pendikit terbuka separa, vakum akan jatuh, dan prestasi injap akan meningkat. Penggunaan gas kotak engkol meningkat.
3. Pada kuasa maksimum dan kelajuan tinggi, vakum adalah minimum, kerana hampir tiada gangguan dengan udara masuk. Sistem pengudaraan harus menunjukkan keupayaannya secara maksimum, dan injap memastikan ini dengan membuka sepenuhnya dan tidak mengganggu pelepasan gas di luar pendikit terbuka.
4. Kebakaran belakang boleh berlaku dalam manifold, yang berbahaya untuk gas hembusan yang mudah terbakar. Tetapi injap tidak akan membenarkan api menembusi ke dalam pengudaraan, serta-merta menghempas disebabkan penurunan tekanan terbalik.

Pada masa yang sama, reka bentuk injap sangat mudah dan tidak mengandungi apa-apa kecuali spring dan batang dengan pelocok atau membran dalam bekas plastik.

Gejala PCV tersekat

Sekiranya berlaku kegagalan, injap boleh tersekat di mana-mana kedudukan, selepas itu enjin tidak akan dapat berfungsi secara normal dalam semua mod lain.

Dengan sendirinya, pengudaraan tidak akan menjejaskan prestasi secara langsung, ia akan menjejaskan masalah jangka panjang, haus minyak dan kedap kotak engkol yang ditiup. Tetapi udara yang melalui sistem pengudaraan, dan seterusnya melalui injap, sudah diambil kira dalam tetapan sistem pengurusan enjin. Oleh itu masalah dengan komposisi campuran, dan dalam mod tertentu.

Campuran boleh sama ada diperkaya apabila injap sentiasa ditutup, atau habis jika ia tersekat dalam kedudukan terbuka. Pada campuran tanpa lemak, enjin bermula lebih teruk dan tidak mengeluarkan kuasa biasa.

Kaya akan menyebabkan masalah penggunaan bahan api dan mendapan pada bahagian enjin. Ada kemungkinan bahawa sistem diagnosis diri akan mencetuskan dengan kemunculan ralat dalam komposisi campuran dan operasi sensor oksigen.

Bagaimana untuk memeriksa injap PKV

Cara paling mudah untuk memeriksa injap ialah menggantikannya dengan yang diketahui baik. Tetapi dalam proses mengusahakan diagnostik enjin dengan pengimbas yang disambungkan, mungkin lebih cepat untuk menilai keadaannya dengan menukar kedudukan motor stepper pengawal kelajuan terbiar.

Perlu ada perbezaan kira-kira 10% antara mod pernafasan longgar, iaitu tiada injap, dengan injap dalam litar gas, dan tutup pengudaraan sepenuhnya.

Iaitu, injap yang biasanya berfungsi membahagikan udara terbiar kira-kira separuh, memberikan kadar aliran purata antara pernafasan tertutup dan terbuka.

Pengubahan sistem VKG Audi A6 C5 untuk penggayaan semula

Menservis injap pengudaraan kotak engkol

Memanjangkan hayat akan membantu pembersihan berkala, yang boleh dilakukan pada setiap pertukaran minyak ketiga. Injap dibongkar dan dibasuh dengan teliti pada kedua-dua belah dengan pembersih karburetor aerosol.

Penghujung prosedur pembilasan adalah pelepasan cecair bersih dari perumahan. Selepas operasi, injap perlu diperiksa kerana ia mungkin sudah rosak, dan pembilasan akan mengeluarkan lapisan pengedap deposit.