Apakah yang sepatutnya menjadi jurang antara omboh dan silinder

Untuk memastikan mampatan tinggi dalam enjin, dan ini sangat mempengaruhi kecekapannya dan kebolehan lain dari segi output, kemudahan permulaan dan penggunaan khusus, omboh mesti berada dalam silinder dengan kelegaan minimum. Tetapi adalah mustahil untuk mengurangkannya kepada sifar, kerana suhu bahagian yang berbeza, enjin akan jem.

Oleh itu, kelegaan ditentukan dengan pengiraan dan dipatuhi dengan ketat, dan pengedap yang diperlukan dicapai dengan menggunakan gelang omboh spring sebagai pengedap gas dan minyak.

Mengapakah kelegaan antara omboh dan silinder berubah?

Pereka kereta berusaha untuk menjadikan bahagian enjin berfungsi dalam mod geseran bendalir.

Ini adalah kaedah pelinciran permukaan menggosok apabila, disebabkan oleh kekuatan filem minyak atau bekalan minyak di bawah tekanan dan pada kadar aliran yang diperlukan, sentuhan langsung bahagian tidak berlaku walaupun di bawah beban yang ketara.

Tidak selalu dan tidak dalam semua mod keadaan sedemikian boleh dikekalkan. Beberapa faktor mempengaruhi ini:

• kebuluran minyak, bekalan cecair pelincir, seperti yang dilakukan pada galas aci engkol dan aci sesondol, tidak dilakukan di bawah tekanan ke kawasan antara omboh dan silinder, dan kaedah pelinciran lain tidak selalu memberikan hasil yang stabil, minyak khas muncung berfungsi dengan baik, tetapi atas pelbagai sebab meletakkannya dengan berat hati;
• corak mengasah yang dibuat dengan buruk atau haus pada permukaan silinder, ia direka untuk memegang filem minyak dan menghalangnya daripada hilang sepenuhnya di bawah kuasa gelang omboh;
• pelanggaran rejim suhu menyebabkan sifar jurang haba, kehilangan lapisan minyak dan penampilan pemarkahan pada omboh dan silinder;
• penggunaan minyak berkualiti rendah dengan sisihan dalam semua ciri penting.

Nampaknya paradoks, tetapi permukaan silinder lebih haus, walaupun ia biasanya diperbuat daripada besi tuang, ia adalah blok besi tuang pepejal atau pelbagai pelapik kering dan basah yang dibuang ke dalam aluminium blok.

Walaupun lengannya hilang, permukaan silinder aluminium tertakluk kepada rawatan khas, dan lapisan salutan tahan haus khas yang keras dibuat di atasnya.

Ini disebabkan oleh tekanan yang lebih stabil pada omboh, yang, dengan kehadiran pelinciran, hampir tidak mengeluarkan logam daripadanya semasa pergerakan. Tetapi silinder tertakluk kepada kerja kasar gelang spring dengan tekanan khusus yang tinggi disebabkan oleh kawasan sentuhan yang kecil.

Sememangnya, omboh juga haus, walaupun ia berlaku pada kadar yang lebih perlahan. Hasil daripada jumlah haus kedua-dua permukaan geseran, jurang terus meningkat, dan tidak sekata.

Pematuhan

Dalam keadaan awal, silinder sepenuhnya konsisten dengan namanya, ia adalah angka geometri dengan diameter malar di atas keseluruhan ketinggian dan bulatan di mana-mana bahagian berserenjang dengan paksi. Walau bagaimanapun, omboh mempunyai bentuk yang lebih kompleks, selain itu, ia mempunyai sisipan penetapan haba, akibatnya ia mengembang tidak sekata semasa operasi.

Untuk menilai keadaan jurang, perbezaan dalam diameter omboh di zon skirt dan silinder di bahagian tengahnya dipilih.

Secara rasmi, adalah dianggap bahawa jurang haba hendaklah kira-kira 3 hingga 5 perseratus milimeter diameter untuk bahagian baru, dan nilai maksimumnya akibat haus tidak boleh melebihi 15 perseratus, iaitu, 0,15 mm.

Sudah tentu, ini adalah beberapa nilai purata, terdapat banyak enjin dan ia berbeza dalam pendekatan reka bentuk yang berbeza dan dalam dimensi geometri bahagian, bergantung pada volum kerja.

Hasil daripada pelanggaran jurang

Dengan peningkatan dalam jurang, dan biasanya ia juga dikaitkan dengan kemerosotan dalam prestasi gelang, semakin banyak minyak mula menembusi ke dalam ruang pembakaran dan dibelanjakan untuk sisa.

Secara teorinya, ini harus mengurangkan mampatan, tetapi lebih kerap ia, sebaliknya, meningkat, disebabkan oleh banyaknya minyak pada cincin mampatan, menutup jurang mereka. Tetapi ini tidak lama, cincin kok, berbaring, dan mampatan hilang sepenuhnya.

Omboh dengan kelegaan yang lebih besar tidak lagi dapat berfungsi seperti biasa dan mula mengetuk. Ketukan omboh jelas boleh didengari pada anjakan, iaitu, di kedudukan atas, apabila kepala bawah rod penyambung menukar arah pergerakannya, dan omboh melepasi pusat mati.

Skirt bergerak menjauhi satu dinding silinder dan, memilih celah, memukul yang bertentangan dengan kuat. Anda tidak boleh menunggang dengan deringan sedemikian, omboh boleh runtuh, yang akan membawa kepada bencana untuk keseluruhan enjin.

Bagaimana untuk memeriksa kelegaan antara piston dan silinder

Untuk menyemak jurang, peralatan pengukur digunakan dalam bentuk mikrometer dan tolok dalam, pasangan ini mempunyai kelas ketepatan yang membolehkan anda bertindak balas kepada setiap seratus milimeter.

Mikrometer mengukur diameter omboh dalam zon skirtnya, berserenjang dengan jari. Rod mikrometer dipasang dengan pengapit, selepas itu tolok dalam ditetapkan kepada sifar sambil meletakkan hujung penyukatnya pada rod mikrometer.

Selepas sifar sedemikian, penunjuk angkup akan menunjukkan sisihan daripada diameter omboh dalam seperseratus milimeter.

Silinder diukur dalam tiga satah, bahagian atas, tengah dan bawah, di sepanjang zon lejang omboh. Pengukuran diulang sepanjang paksi jari dan melintang.

Mengukur jurang antara silinder omboh dan kunci gelang (k7ja710 1.4 bahagian No. 3) - Dmitry Yakovlev

Akibatnya, keadaan silinder selepas haus boleh dinilai. Perkara utama yang diperlukan ialah kehadiran penyelewengan seperti "elips" dan "kon". Yang pertama ialah sisihan bahagian dari bulatan ke arah bujur, dan yang kedua ialah perubahan diameter di sepanjang paksi menegak.

Kehadiran penyelewengan beberapa ekar menunjukkan kemustahilan operasi normal cincin dan keperluan untuk membaiki silinder atau menggantikan blok.

Kilang cenderung untuk mengenakan kepada pelanggan pemasangan blok dengan aci engkol (blok pendek). Tetapi selalunya ternyata jauh lebih murah untuk dibaiki dengan lubang, dalam kes yang teruk - dengan lengan, dengan penggantian omboh dengan piston pembaikan standard atau bersaiz besar.

Walaupun bukan enjin baru dengan omboh standard, adalah mungkin untuk memilih kelegaan dengan tepat. Untuk melakukan ini, omboh diagihkan kepada kumpulan dengan sisihan diameter seperseratus. Ini membolehkan anda menetapkan jurang dengan ketepatan yang sempurna dan memastikan prestasi motor yang optimum dan hayat masa hadapannya.