Pengelasan dan penetapan minyak motor, indeks kelikatan

Terdapat banyak jenis minyak motor dengan parameter yang berbeza, yang disulitkan dalam simbol. Untuk memilih minyak yang sesuai untuk enjin, anda perlu memahami apa yang tersembunyi di sebalik set alfanumerik, klasifikasi apa yang digunakan dan apakah ciri-ciri minyak ini.

Tetapi kami akan memahami segala-galanya dengan lebih terperinci dalam artikel ini.

Apakah peranan minyak dalam kereta

Fungsi asal minyak enjin adalah untuk melincirkan jurnal aci engkol, menyingkirkan produk sampingan haus, dan menurunkan suhu dengan melepaskan bendalir ke dalam tangki enjin.

Dalam industri kereta moden, fungsi cecair motor telah menjadi lebih luas dan komposisi telah berubah untuk pelaksanaan fungsi baharu.

Fungsi asas minyak enjin:

• perlindungan bahagian dan permukaan kerja daripada geseran akibat pembentukan filem stabil nipis padanya;
• pencegahan kakisan;
• penyejukan enjin dengan mengalirkan bendalir kerja ke dalam bah yang terletak di bahagian paling bawah enjin;
• penyingkiran sisa haus mekanikal dari tempat geseran yang meningkat;
• penyingkiran produk pembakaran campuran bahan api, seperti jelaga, jelaga dan lain-lain.

KEBENARAN MENGENAI MINYAK Bahagian 1. Rahsia pengeluar minyak.

Pelbagai bahan tambahan ditambah kepada komponen utama minyak enjin, yang boleh menghilangkan bahan cemar, mengekalkan filem terbentuk pada bahagian yang menggosok, dan melaksanakan fungsi lain.

Bagaimana minyak motor dikelaskan

Pembangun enjin memilih minyak enjin dan keperluan untuknya, bergantung pada ciri reka bentuk dan keadaan operasi.

Anda boleh mengisi cecair motor bukan asal, tetapi mengambil kira kelas kualiti dan kumpulan kualiti, cadangan pengeluar. Minyak bukan asli yang dipilih dengan betul yang memenuhi semua kriteria pengilang bukanlah asas untuk menolak pembaikan waranti sekiranya berlaku kegagalan enjin.

SAE

Klasifikasi minyak untuk enjin yang diiktiraf di seluruh dunia ialah SAE - penggredan kelikatan bergantung pada suhu ambien di mana enjin beroperasi.

Dengan perubahan dalam suhu luaran, kelikatan bendalir kerja berubah; pada suhu rendah, untuk operasi enjin yang optimum, minyak mesti kekal cukup cecair, dan pada suhu tinggi, cukup tebal untuk melindungi enjin.

Mengikut piawaian SAE, minyak enjin dibahagikan kepada tujuh belas kelas dari 0W hingga 60W.

Antaranya ialah lapan musim sejuk (nombor pertama ialah 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) dan sembilan untuk operasi pada musim panas (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Pembahagian kedua-dua nombor W menunjukkan penggunaan cecair motor untuk semua cuaca.

Indeks kelikatan yang paling biasa di Rusia untuk permulaan enjin yang sejuk (digit pertama ialah suhu) ialah:

• 0W di bawah -35 ° C;
• 5W hingga -30°C;
• 10W hingga -25°C;
• 15W hingga -20°C;
• 20W hingga -15 ° C.

Nombor kedua yang paling biasa bagi indeks di Rusia yang mencirikan suhu luaran maksimum ialah:

• 30 +25°C;
• 40 dari +30°C hingga +45°C (bergantung pada nombor pertama - pada 0W +30°C, pada 5W +35°C, pada 10W +35°C, pada 15W dan 20W +45°C).

Pada musim sejuk yang sederhana sejuk dan bukan musim panas, disyorkan untuk mengisi minyak 10W, kerana ia lebih universal, sesuai untuk banyak kereta. Dalam musim sejuk yang sangat sejuk, cecair kerja dengan indeks 0W atau 5W harus diisi.

Enjin moden dengan perbatuan tidak lebih daripada 50% daripada sumber yang dirancang memerlukan minyak dengan kelikatan yang rendah.

API

Klasifikasi API membayangkan pecahan cecair kerja kepada dua kategori - "S" untuk enjin petrol dan "C" untuk enjin diesel. Untuk minyak motor yang sesuai untuk kedua-dua enjin petrol dan diesel, tanda berganda melalui pecahan digunakan, sebagai contoh, SF / CH.

Seterusnya pembahagian mengikut tahap prestasi (huruf kedua). Lebih jauh huruf kedua mengikut urutan dalam abjad, lebih baik minyak enjin sedemikian memastikan operasi motor dan mengurangkan penggunaan cecair untuk sisa.

Kelas minyak mesin untuk enjin petrol mengikut kualiti bergantung pada tahun pembuatan:

• SN untuk enjin kereta moden dengan kelas alam sekitar yang tinggi dan penjimatan tenaga;
• SM sejak 2004;
• SL sejak 2000;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH sejak 1993

Minyak kelas SN disyorkan untuk menggantikan yang lebih awal.

Kelas cecair motor untuk enjin diesel mengikut kualiti bergantung pada tahun pembuatan:

• CJ sejak 2006, untuk memastikan perlindungan maksimum alam sekitar daripada pelepasan berbahaya ke atmosfera;
• CL sejak 2002, dengan mengambil kira piawaian alam sekitar pada tahun 2002, dan dengan penghujung PLUS diperkenalkan pada tahun 2004 dengan peningkatan keperluan alam sekitar pada tahun 2004;
• CH sejak 1998, untuk operasi pada kelajuan tinggi, dengan mengambil kira piawaian alam sekitar 1998;
• CG sejak 1995, untuk keadaan kerja di bawah beban yang meningkat dan mod berkelajuan tinggi;
• CF-2 untuk enjin tidak dengan suntikan terus dari 1994 dan seterusnya, CF-4 dari 1990 dan seterusnya. untuk enjin yang beroperasi dalam mod kelajuan tinggi;
• CE sejak 1993 untuk keadaan kerja di bawah beban tinggi.

Nombor 2 atau 4 melalui tanda sempang menunjukkan enjin dua lejang atau empat lejang. Semua kereta moden mempunyai enjin empat lejang.

Bendalir motor kelas SM dan SN sesuai untuk enjin pengecas turbo.

ACEA

Klasifikasi ACEA ialah analog Eropah bagi API.

Dalam edisi terbaru 2012, minyak enjin dibahagikan kepada kategori:

• A/B untuk enjin petrol (A) dan diesel (B);
• C untuk enjin diesel dan petrol dengan kelas alam sekitar yang meningkat dan kehadiran penapis zarah dan penukar pemangkin;
• E untuk enjin diesel kenderaan berat.

Kelas dan ciri utama mengikut edisi terkini:

•  A1/B1 direka bentuk untuk digunakan dalam enjin petrol dan diesel kereta penumpang, selang saliran lanjutan, pekali geseran rendah;
• A3/B3 direka bentuk untuk digunakan dalam enjin petrol dan diesel yang dipercepatkan tinggi bagi kereta penumpang, selang longkang yang dilanjutkan, keadaan operasi yang teruk, sepanjang cuaca;
• A3/B4 direka bentuk untuk digunakan dalam enjin petrol dan diesel yang sangat dipercepatkan, penjimatan bahan api;
• A5/B5 direka bentuk untuk digunakan dalam enjin petrol dan diesel yang dimuatkan dengan berat bagi kereta penumpang, selang penggantian yang dilanjutkan;
• C1 dan C2 dituangkan ke dalam enjin diesel dan petrol yang sangat dipercepatkan bagi kenderaan penumpang, dilengkapi dengan penapis zarah dan penukar tiga hala, pekali geseran yang rendah, penjimatan bahan api dan memanjangkan hayat penapis zarah dan pemangkin, berbeza dalam kandungan pelbagai bahan tambahan. ;
• C3 dan C4 direka untuk enjin diesel dan petrol kenderaan penumpang yang sangat dipercepatkan, dilengkapi dengan penapis zarah dan penukar tiga hala, memanjangkan hayat penapis zarah dan pemangkin, berbeza dalam jumlah bahan tambahan;
• E6 direka untuk enjin diesel tugas berat trak, dilengkapi dengan penapis zarah dan penukar, selang penggantian lanjutan;
• E7 direka untuk enjin diesel trak yang beroperasi dalam keadaan yang teruk, dilengkapi dengan sistem peredaran semula dengan penukar, tanpa penapis zarah, selang penggantian yang dilanjutkan;
• E9 direka bentuk untuk enjin diesel paling moden dengan beban yang meningkat dan keperluan persekitaran yang paling ketat, dengan dan tanpa penapis zarah, selang penggantian yang dilanjutkan.

ILSAC

Klasifikasi minyak enjin ILSAC direka untuk memperakui dan melesenkan cecair kerja untuk enjin kereta penumpang yang dikeluarkan di Amerika Syarikat dan Jepun.

Ciri-ciri cecair mesin mengikut klasifikasi ILSAC:

• penjimatan tenaga;
• pengurangan penggunaan bahan api;
• kelikatan rendah;
• rintangan kepada berbuih;
• turun naik yang rendah;
• perlindungan terhadap penyumbatan penukar pemangkin kerana kandungan fosforus yang rendah.

Kelas kualiti dan tahun pengenalan:

• Kelas legasi GF-1, setara dengan API SH, dari segi indeks kelikatan SAE 0W, 5W, 10W pada nombor kedua 30, 40, 50, 60;
• GF-2 sejak 1996, sepadan dengan API SJ, mengikut indeks kelikatan SAE 0W, 5W, 10W dengan nombor kedua 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 sejak tahun 2001, setara dengan API SL, perbezaan daripada GF-2 dan API SJ dipertingkatkan prestasi anti haus dan anti-pengoksidaan serta parameter penjimatan tenaga;
• GF-4 sejak 2004 sepadan dengan API SM dengan prestasi cekap tenaga dan sifat pembersihan dan antioksidan yang lebih baik, menurut indeks SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, serasi dengan penukar pemangkin;
• GF-5 sejak 2010 berbeza daripada GF-4 dalam peningkatan kecekapan tenaga dan sifat anti haus serta keserasian dengan semua sistem perlindungan alam sekitar.

GOP

Klasifikasi minyak enjin mengikut GOST 17479.1 pada asalnya diterima pakai di USSR pada tahun 1985, tetapi dengan mengambil kira perubahan dalam industri automotif dan keperluan alam sekitar, semakan terkini adalah pada tahun 2015.

Klasifikasi minyak mesin mengikut GOST mengikut keperluan antarabangsa

Bergantung pada bidang aplikasi, minyak mesin dibahagikan kepada kumpulan dari A hingga E.

Bagaimana untuk memilih minyak enjin yang betul

Pengeluar kereta menunjukkan minyak enjin yang disyorkan dan toleransinya dalam arahan pengendalian. Adalah mungkin untuk memilih minyak mengikut kriteria yang sama, sambil kekal di bawah jaminan. Dengan pendekatan yang cekap terhadap pilihan minyak, ciri-ciri minyak bukan asli tidak akan lebih rendah daripada yang asal, dan dalam beberapa kes mengatasinya.

Bagaimana untuk memilih minyak enjin yang betul

Minyak hendaklah dipilih mengikut klasifikasi SAE (kelikatan) dan API (mengikut jenis enjin dan tahun pembuatan). Toleransi yang disyorkan untuk pengelasan ini hendaklah dinyatakan dalam arahan.

Cadangan untuk pemilihan minyak motor mengikut kelikatan:

• dengan perbatuan kenderaan tidak lebih daripada 25% daripada sumber yang dicagarkan (enjin baharu), ia dikehendaki mengisi minyak motor SAE 10W-40 atau 5W-40, tanpa mengira musim;
• dalam enjin yang kukuh secara teknikal (perbatuan 26-74% daripada sumber yang dicagarkan), disyorkan untuk mengisi minyak motor dengan kelikatan 10W-40, 15W-40 - pada musim panas, dengan kelikatan 5W-30, 10W-30 - pada musim sejuk, tanpa mengira musim - 5W-40;
• dalam enjin lama (perbatuan lebih daripada 76% daripada sumber yang dicagarkan), perlu mengisi minyak motor dengan kelikatan 15W-40, 20W-40 - pada musim panas, dan 5W-40, 10W-40 - pada musim sejuk, tanpa mengira musim - 5W-40.

Menurut klasifikasi API, cecair motor mesti dipilih dalam kelas SM atau SN untuk enjin petrol moden, untuk enjin diesel tidak lebih rendah daripada CL-4 PLUS atau CJ-4 untuk kereta dengan kelas alam sekitar EURO-4 dan EURO-5.

Apa yang mempengaruhi pemilihan minyak enjin yang salah

Minyak enjin yang dipilih secara tidak betul dalam beberapa kes berisiko mengakibatkan masalah besar untuk motor.

Minyak enjin tiruan atau berkualiti rendah boleh membawa, paling teruk, kepada rampasan enjin, dan paling baik, kepada peningkatan ketara dalam penggunaan minyak dan kehitamannya pada jarak tempuh minimum, kepada pembentukan mendapan dalam enjin dan mengurangkan jarak tempuh enjin yang dirancang .

Jika anda mengisi enjin dengan minyak dengan kelikatan yang lebih rendah daripada yang disyorkan oleh pengilang, ini boleh menyebabkan peningkatan penggunaan minyak enjin, disebabkan fakta bahawa ia akan kekal di dinding dan meningkatkan sisa. Jika kelikatan minyak lebih tinggi daripada yang disyorkan oleh pengilang, maka haus cincin pengikis minyak akan meningkat disebabkan oleh pembentukan filem yang lebih tebal pada permukaan kerja.

Pemilihan dan pembelian minyak enjin berkualiti tinggi yang betul akan membolehkan enjin keluar tidak kurang daripada sumber yang ditetapkan oleh pengeluar.