Klasifikasi dan keterangan cecair brek DOT

Cecair brek adalah bahan khas yang mengisi sistem brek kereta dan memainkan peranan penting dalam pengoperasiannya. Ini memindahkan kekuatan dari menekan pedal brek melalui pemacu hidraulik ke mekanisme pengereman, yang menyebabkan kenderaan itu brek dan berhenti. Mengekalkan kuantiti yang diperlukan dan kualiti cecair brek yang sesuai dalam sistem adalah kunci untuk pemanduan yang selamat.

Tujuan dan keperluan untuk cecair brek

Tujuan utama cecair brek adalah untuk memindahkan kuasa dari silinder brek utama ke brek pada roda.

Kestabilan brek kenderaan juga berkaitan langsung dengan kualiti cecair brek. Ia mesti memenuhi semua syarat asas bagi mereka. Selain itu, anda harus memberi perhatian kepada pengeluar cecair tersebut.

Keperluan asas untuk cecair brek:

1. Takat didih tinggi. Semakin tinggi, semakin kecil kemungkinan pembentukan gelembung udara dalam cecair dan, sebagai akibatnya, penurunan daya yang dihantar.
2. Titik beku rendah.
3. Cecair mesti mengekalkan kestabilan sifatnya sepanjang hayat perkhidmatannya.
4. Higroskopi rendah (untuk asas glikol). Kehadiran kelembapan dalam bendalir boleh menyebabkan kakisan komponen sistem brek. Oleh itu, cecair mesti mempunyai sifat seperti hygroscopicity minimum. Dengan kata lain, ia mesti menyerap kelembapan sesedikit mungkin. Untuk ini, perencat kakisan ditambahkan ke dalamnya, melindungi unsur-unsur sistem dari yang terakhir. Ini berlaku untuk cecair berasaskan glikol.
5. Sifat pelincir: untuk mengurangkan keausan bahagian sistem brek.
6. Tiada kesan berbahaya pada bahagian getah (O-ring, cuffs, dll.).

Komposisi cecair brek

Cecair brek terdiri daripada alas dan pelbagai kekotoran (bahan tambahan). Asasnya membentuk hingga 98% komposisi cecair dan diwakili oleh poliglikol atau silikon. Dalam kebanyakan kes, poliglikol digunakan.

Ether bertindak sebagai bahan tambahan, yang menghalang pengoksidaan cecair dengan oksigen atmosfera dan dengan pemanasan yang kuat. Selain itu, bahan tambahan melindungi bahagian daripada kakisan dan mempunyai sifat pelincir. Gabungan komponen cecair brek menentukan sifatnya.

Anda hanya boleh mencampurkan cecair jika terdiri daripada alas yang sama. Jika tidak, ciri-ciri prestasi asas bahan akan merosot, yang boleh menyebabkan kerosakan pada elemen sistem brek.

Pengelasan cecair brek

Cecair brek dikelaskan kepada beberapa jenis. Pengelasan berdasarkan titik didih cecair dan kelikatan kinematiknya mengikut piawaian DOT (Jabatan Pengangkutan). Piawaian ini diguna pakai oleh Jabatan Perhubungan AS.

Kelikatan kinetik bertanggung jawab atas kemampuan cecair untuk beredar di garisan brek pada suhu operasi yang melampau (-40 hingga +100 darjah Celsius).

Titik didih bertanggungjawab untuk mencegah pembentukan kunci wap yang terbentuk pada suhu tinggi. Yang terakhir ini dapat menyebabkan fakta bahawa pedal brek tidak berfungsi pada masa yang tepat. Petunjuk suhu biasanya mengambil kira titik didih "kering" (tanpa kotoran air) dan cecair "basah". Bahagian air dalam cecair "dilembabkan" adalah hingga 4%.

Terdapat empat kelas cecair brek: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 dapat menahan suhu: 205 darjah - untuk cecair "kering" dan 140 darjah - untuk cecair "lembab". Cecair ini digunakan dalam keadaan operasi biasa pada kenderaan dengan brek drum atau cakera.
2. DOT 4 digunakan pada kenderaan dengan brek cakera dalam lalu lintas bandar (mod pecutan-perlambatan). Titik didih di sini ialah 230 darjah - untuk cecair "kering" dan 155 darjah - untuk cecair "lembap". Cecair ini paling biasa di dalam kereta moden.
3. DOT 5 berasaskan silikon dan tidak sesuai dengan cecair lain. Titik didih bagi cecair tersebut masing-masing ialah 260 dan 180 darjah. Cecair ini tidak menghakis cat dan tidak menyerap air. Sebagai peraturan, ia tidak berlaku untuk kereta produksi. Ia biasanya digunakan pada kenderaan khas yang beroperasi pada suhu yang melampau untuk sistem brek.
4. DOT 5.1 digunakan dalam kereta sport dan mempunyai titik didih yang sama dengan DOT 5.

Kelikatan kinematik semua jenis cecair pada suhu +100 darjah tidak lebih dari 1,5 sq. mm / s., dan pada -40 - ia berbeza. Untuk jenis pertama, nilai ini akan menjadi 1500 mm ^ 2 / s, untuk yang kedua - 1800 mm ^ 2 / s, untuk yang terakhir - 900 mm ^ 2 / s.

Bagi kelebihan dan kekurangan setiap jenis cecair, yang berikut dapat dibezakan:

• semakin rendah kelas, semakin rendah kosnya;
• semakin rendah kelas, semakin tinggi hygroscopicity;
• kesan pada bahagian getah: DOT 3 menghakis bahagian getah dan cecair DOT 1 sudah serasi sepenuhnya dengannya.

Semasa memilih cecair brek, pemilik kereta mesti mengikut arahan pengeluar.

Ciri operasi dan penggantian cecair brek

Berapa kerapkah cecair brek ditukar? Jangka hayat cecair ditetapkan oleh pembuat kenderaan. Cecair brek mesti ditukar tepat pada waktunya. Anda tidak boleh menunggu sehingga keadaannya hampir kritikal.

Anda dapat melihat keadaan zat secara visual dengan penampilannya. Cecair brek mestilah homogen, telus dan bebas daripada enapan. Di samping itu, dalam perkhidmatan kereta, titik didih cecair dinilai dengan petunjuk khas.

Tempoh yang diperlukan untuk memeriksa keadaan cecair sekali setahun. Cecair poliglikol perlu ditukar setiap dua hingga tiga tahun, dan cecair silikon - setiap sepuluh hingga lima belas tahun. Yang terakhir dibezakan oleh ketahanan dan komposisi kimianya, tahan terhadap faktor luaran.

Kesimpulan

Keperluan khas dikenakan pada kualiti dan komposisi cecair brek, kerana operasi sistem brek yang boleh dipercayai bergantung padanya. Tetapi cecair brek berkualiti tinggi cenderung merosot dari masa ke masa. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan mengubahnya tepat pada waktunya.