Odakoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS
Badan dua nada, iaitu bumbung warna yang berbeza, sangat memeriahkan ini, mungkin memang, badan yang agak bertakung. Remaja dan kanak-kanak berusia XNUMX tahun berkata - "apa lelaki itu." Tetapi ini jauh dari apa yang meyakinkan Fabia RS.
Fabia RS juga pada asasnya adalah Fabia, yang bermaksud teknologi pemacu dan casis yang sangat baik, reka bentuk dan pengeluaran yang tepat, mungkin bahan yang sedikit lebih murah daripada jenama lain yang menjadi perhatian, tetapi tidak dengan mengorbankan kualiti (tetapi hanya dengan mengorbankan reputasi, jika itu adalah kesnya).pergi). ., dan penghalusan produk secara terperinci.
Mereka yang pada akhirnya, setelah semua gembar-gembur selepas pembelian, benar-benar dikira. Fabia boleh (dan RS ini) memiliki empat tingkap gelongsor automatik di kedua arah, cermin luaran yang dipanaskan, kedua-dua tempat duduk depan yang boleh disesuaikan dengan ketinggian, kawalan roda kemudi untuk sistem audio yang membaca fail mp3 dan mempunyai bicu AUX, dan tingkap belakang dengan redup . , (penghawa dingin) automatik, sejumlah laci berguna yang mengagumkan (salah satu dari keduanya juga disejukkan di hadapan penumpang depan), kawalan pelayaran, bantuan tempat letak belakang belakang dengan grafik tambahan dan lebih daripada sistem maklumat yang sangat baik.
Antara lain, ia boleh menunjukkan kelajuan semasa (walaupun skala bukan linear speedometer - kita bercakap tentang kelajuan persepsi maklumat tentang kelajuan pergerakan, yang sangat penting hari ini), dan juga menyediakan pakej penuh data, sebahagian daripadanya juga berganda.
Dan kerana Fabia ini juga dilengkapi dengan RS dan DSG, ia juga boleh menjadi sporty, dinamik dan pantas. Tempat duduk mempunyai cengkaman lateral yang sangat baik (sayangnya, hanya diatur cukup tinggi, yang tidak begitu sporty), dan kedudukan pemandu boleh disesuaikan dengan sempurna.
Enjin keluarga TSI adalah contoh utama sebuah kereta sport yang menarik cukup kuat dari putaran rendah sehingga tidak perlu dipaksa ke putaran pertengahan atau tinggi untuk pemanduan santai yang normal. Di samping itu, dalam julat operasi yang lebih rendah, juga dapat sederhana dari segi penggunaan: di posisi kotak gear "D" pada kecepatan 100 kilometer per jam, ia berputar pada kecepatan 2.200 rpm dan menggunakan 4 liter per 3 kilometer (baca dari komputer on-board).
Pada 130 kilometer per jam, kecepatan berputar pada 2.900 rpm dan memakan 6 liter, sedangkan pada 3 kilometer per jam (160 rpm) memerlukan 3.600 liter per 8 kilometer. Sesiapa yang mempunyai kaki kanan gatal harus bergantung pada penggunaan rata-rata hingga 8 liter, jika tidak, ia boleh turun di bawah tujuh liter per 100 kilometer dengan pemanduan yang lembut.
DSG masih dianggap yang terbaik dari semua kereta serupa di kelas kereta yang ada, tetapi kami tetap menyalahkannya kerana peralihan perlahan antara kedudukan D (atau N) dan R (iaitu ketika bergerak ke depan dan ke belakang), yang merupakan keinginan untuk cepat menukar arah pergerakan terlalu tersentak, dan yang paling penting adalah mustahil untuk bergerak tepat milimeter (tempat letak kenderaan!).
Tetapi sebahagian besarnya ternyata sangat cepat dan tidak dapat dilihat ketika berpindah, dan tuas pergeseran selesa, walaupun terlalu pendek untuk rambut.
Ujian Fabia memberikan tekanan yang terlalu tinggi pada roda depan di sudut pantas (terutama di jalan basah), tetapi ini sebahagiannya disebabkan oleh kehausan tayar yang padat. Jika tidak, berkat roda kemudi yang baik dan roda kemudi yang menyenangkan, mengemudi Fabia RS dapat menjadi pengalaman bersukan yang menyeronokkan, terutama di jalan dengan sudut pendek.
Walau bagaimanapun, kereta sukan seperti itu juga sangat berguna: ia mempunyai lima pintu, bangku belakang ketiga yang boleh dibahagikan (juga tempat duduk, bagaimanapun, bahagian belakang sedikit dinaikkan dan satu langkah dibuat dengan peningkatan), dua cangkuk untuk beg di dalam bagasi. . dan dua kotak tambahan, yang - sebagai tambahan kepada perkara di atas - tidak syak lagi meletakkannya di antara kereta keluarga yang berguna.
Selain dari tempahan peribadi, Fabia RS mempunyai kad truf yang cukup untuk menimbulkan rasa iri hati. Mari kita selesaikan dengan harga: untuk keseluruhan pakej premis, peralatan dan kemudahan, termasuk DSG, 15.599 € mesti ditolak. Hijau adalah pilihan, tetapi dalam kes ini, ia hanyalah cermin bagi semua orang yang ingin menawarkan pakej sedemikian dengan harga yang sama.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Skoda Fabia 1.4 TSI
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.599 € |
| Kos model ujian: | 19.819 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 132kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 224 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.390 cm3 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 6.200 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 2.000–4.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi robot klac berkembar 7-kelajuan - tayar 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 224 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, pelepasan CO2 148 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.318 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.718 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.029 mm - lebar 1.642 mm - tinggi 1.492 mm - jarak roda 2.454 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 300-1.163 L |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / status odometer: 7.230 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,6 tahun ( 149 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 224km / j (VI., VII). |
| penggunaan ujian: | 11,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,8m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Dari sudut pandangan teknikal semata-mata, Fabia RS adalah kompromi yang sangat baik antara kereta sport dan kereta keluarga. Dari sudut kewangan, ini adalah pembelian yang memberi banyak wang untuk wangnya. Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan emosi, ini adalah kereta yang cukup keren. Secara umum, ia sangat berbeza daripada pesaing dekat dan jauh.
Kami memuji dan mencela
nilai wang
motor
Kotak gear DSG (keseluruhan)
kebolehgunaan keluarga
pemanduan senang walaupun rekaan sporty
tempat duduk depan
meter, sistem maklumat
reka bentuk dan pembinaan dalaman
kedudukan tempat duduk yang tinggi (untuk kereta sukan)
Kotak gear DSG tempat letak kereta
cermin dalam kajang tidak diterangi
penampilan luaran yang tidak dinamik
dalaman yang agak sempit
