Cita-cita odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW)

Walaupun odakoda Superb baru kelihatan seperti sedan normal, ia tidak begitu. Ini Hebat dan semua sepupu pengeluarannya mempunyai lima pintu. Pintu belakang dapat dibuka seperti di limusin klasik, tetapi juga dapat dibuka di gerai stasiun, dengan jendela belakang.

Sistem, yang pada masa ini - dan mungkin akan kekal begitu - hanya untuk Superb, dipanggil TwinDoor oleh Škoda (dalam bahasa Slovenia ia boleh dipanggil pintu berkembar). Pintu lipat dua menghapuskan pemilik masalah pertama generasi pertama semasa Superb - pembukaan batang yang sempit.

Walaupun dalam Superb baru, ia akan menjadi sangat sukar untuk meletakkan kereta dorong bayi di sebelah batang terbuka limosin (tidak mungkin, jika tidak, kadang-kadang mungkin), tetapi menekan butang kanan bawah (sehingga anda terbiasa dengan kedudukannya, anda habuk elok antara tepi pintu dan bampar belakang) anda perlu menunggu beberapa saat untuk juruteknik melakukan apa yang perlu dilakukan (mengambil masa yang lama - bahawa pemindahan selesai, kita tahu apabila lampu brek ketiga berhenti berkelip dan "peralatan" berhenti "mengisar"), menyelesaikan semua masalah seperti (selepas menekan butang tengah) pintu belakang yang besar .

Walaupun ruang bagasi yang direka dengan indah dan disambungkan secara visual mengecut, tetapi dalam kedudukan asas ia masih "meminum" 565 liter bagasi yang menyenangkan, iaitu, katakan, sama dengan kapasiti "penyimpanan" Passat, kecuali orang Czech limosin mempunyai kelebihan apabila memuat dan memunggah kandungannya, memandangkan pembukaannya terlalu besar - sebagai contoh, kami sekali lagi akan menggunakan kereta dorong yang benar-benar boleh dibuang ke dalam Superb.

Walau bagaimanapun, hakikat bahawa Superb masih menjadi sedan di pancuran dapat dilihat dengan jelas dari tangga dan bingkai, yang dibuat setelah lipatan tempat duduk belakang lipat ketiga dilipat (lipat hanya mungkin dari kokpit). ... Kecuali jika anda melihat ciri limosin yang paling jelas: tidak ada petugas kebersihan ketiga.

Di bagasi, kami juga memuji pencahayaan yang baik, cangkuk untuk digantung dan diikat, satu set jaring coupe dan bukaan untuk mengangkut ski, dan sejenisnya. Ngomong-ngomong, adakah anda tahu bahawa Superb Combi akan segera hadir? Ini akan menjadi tong untuk berteriak! Mengapa TwinDoor diperlukan sama sekali (bagaimanapun, harga Superb dengan station wagon klasik mungkin lebih rendah) adalah masalah kontroversi, tetapi hakikatnya Superb tanpa pintu ganda akan jatuh. benar-benar dilupakan dalam sejarah. Dan itu bukan salah saya.

Dengan Superb baru, sukar untuk menulis mengenai krisis identiti. Ini bukan lagi Octavia yang melambung, banyak yang melihat banyak Passat generasi sebelumnya (termasuk secara visual), misalnya. Superb kini merupakan pencapaian unik Mladá Boleslav, bahagian depannya cukup agresif sehingga anda tidak menghadapi masalah serius dengan orang ramai di lorong yang lewat, tetapi pada masa yang sama topeng odakoda khas tetap khas Škoda. Garis yang menghubungkan lampu depan dan belakang jelas kelihatan dari sisi. Pantat?

Cerita yang belum selesai, sedikit hackneyed jika kita maksudkan imej fasad, tetapi masih boleh dikenali. Terutama pada waktu malam, apabila lampu depan berbentuk C menyala - maka anda akan mengenali Superb (jika anda tidak menggantikannya dengan Octavia reka bentuk yang serupa) dari jarak lebih daripada seratus meter. Bampar kelihatan padu, terdapat satu tan krom untuk sentuhan keanggunan, dan huruf Hebat pada kedua-dua isyarat membelok hadapan memberi gambaran bahawa pereka juga telah memberi perhatian kepada aksen.

Kata-kata sukar dijumpai untuk menggambarkan pemikiran pada pandangan pertama di bangku Superb terakhir. Ketinggian 19 milimeter pada lutut, yang disebut dalam dokumen rasmi dibandingkan dengan generasi sebelumnya, tidak dapat dilihat, mereka hilang di arus ruang. Tambahan sedikit kurang dari dua inci boleh muncul di Fabia di sini juga. ... ya, adakah anda memerhatikan penurunan di laut?

Sekiranya anda ingin bersaing dengan kemewahan Superb (spatial) di bangku belakang, bawa S. Lang ke halaman belakang untuk saling memahami. Penumpang belakang mempunyai sokongan siku di antara tempat duduk depan, yang merupakan laci dan pemegang minuman. Di hadapan mereka terdapat kotak kecil lain (di antara tempat duduk depan) dan skrin maklumat dengan jam dan maklumat mengenai suhu udara luar. Pengudaraan di bawah tempat duduk depan dan slot di tiang-B menyediakan pengudaraan.

Slot boleh ditutup seperti yang lain di papan pemuka. Yang ini berfungsi dengan baik, tidak ada yang mengejutkan, ergonomiknya berada di kedudukan teratas, kerana semua butang itu menyala dan di tempat yang betul. Roda kemudi juga hebat, sedikit lebih tebal dengan power steering yang diselaraskan dengan baik yang berpasangan dengan kotak gear enam kelajuan yang tepat dan mekanik yang lain.

Pedal klac (sekali lagi!) Terlalu panjang, tempat duduk depan akan mudah disesuaikan (cengkaman yang baik, keselesaan dan penyesuaian lumbar), rupa bahagian dalam dengan mengganti plastik keras dengan getah yang didominasi dan kurang kulit (tanpa tempat duduk) dan dengan tingkap dan cermin sangat menyerupai Passat.

Di dalamnya, Superb dikenali lebih baru kerana lebih berprestij daripada sepupunya, yang juga dimungkinkan dengan perincian yang mengingatkan Passat CC: butang kawalan untuk penyaman udara dua zon (Comfort dilengkapi dengan satu zon Iklim, Ambisi mempunyai klimatronik dua zon) dan radio kereta Bolero (dari peralatan ketiga sebagai standard, jika tidak dengan kos tambahan) dengan skrin sentuh yang besar, dan ini hanya dua elemen umum yang sangat kelihatan. Nah, di Skoda, pencahayaan berwarna hijau klasik.

Terdapat banyak ruang penyimpanan (tidak terlalu banyak!), termasuk laci di bawah tempat letak tangan, ruang untuk tin dengan tuas brek tangan (hello Republik Czech, bagaimana elektrik?), ruang di sebelah kiri stereng, laci di bawah tempat duduk penumpang (pegawai kastam mana yang akan jumpa? ), kotak di hadapan tuil gear dan kotak yang disejukkan dan berlampu di hadapan penumpang hadapan (pada konsol tengah di sebelah kaki kanannya), dan banyak perkara boleh disimpan di poket di belakang tempat duduk hadapan dan pintu. dan cermin mata adalah ruang di siling.

Sensor mungkin lebih telus (pada dua puluh anda perlu memperhatikan jarak antara 50 km / j, 90 km / j ...), komputer yang berada di dalamnya bermaklumat, dua arah, dan juga dapat menunjukkan kelajuan semasa . Bermula dengan peralatan lain, cruise control, yang terpuji kerana pemasangannya di stereng kiri (bukan baru untuk jajaran Skoda), hadir sebagai standard.

Atas sebab keselamatan, adalah sukar untuk memerlukan lebih daripada 5 bintang Euro NCAP, empat beg udara, dua beg udara langsir, beg udara lutut dan (kurang upaya) ESP yang merupakan standard. Sistem penderia tempat letak kereta anti-calar Škoda (penderia belakang adalah standard dari peralatan Ambition dan seterusnya - kami mengesyorkan membeli kerana bahagian belakang legap), yang menunjukkan dengan jelas betapa dekatnya halangan pada skrin dengan warna yang berbeza. Bahagian dalamannya juga cukup terang, dan satu-satunya perkara yang kami terlepas ialah stereng pelbagai fungsi.

Sejauh ini, ini adalah kejutan sendiri, tetapi kami pertama kali kecewa ketika memandu di jalan yang buruk, yang menunjukkan bahawa casis tidak begitu selesa seperti yang diharapkan. Berapa banyak aksesori (casis sukan) yang harus dipersalahkan, ini akan kita ketahui dalam ujian Superb seterusnya, yang diharapkan dapat dilakukan tanpa aksesori ini, yang tidak terlalu sesuai untuk gerabak stesen besar ini. Superb hanya dimaksudkan untuk dinikmati di tempat duduk belakang, tidak perlu risau tentang gegaran sporty yang memperkenalkan setiap lubang di trotoar, dengan penumpang (tidak berjaya) mencari butang untuk menunggang dengan selesa.

Kedudukan Superb sesuai dengan Passat, yang bermaksud perjalanan yang dapat dipercayai, walaupun anda terburu-buru. Berat dan ukuran yang unggul tidak akan memainkan peranan yang lebih menonjol. ESP mengganggu hampir tidak dapat dilihat, pembetulannya akan lebih kurang hanya selepas menyalakan cahaya di antara sensor.

Superb dijual dengan beberapa enjin (tiga petrol dan tiga diesel) dan ujian itu termasuk enjin petrol jarak pertengahan, TSI 1 liter, yang mengagumkan dengan kelancarannya, mencecah 8 Nm pada 1.500 rpm. min. tork), dan bertindak balas kepada pecutan dengan bunyi yang hampir perlumbaan dan penggunaan yang lebih tinggi (250 liter setiap 15 km tidak hebat). Kerana enjin menarik dengan baik dari XNUMX, TSI menawarkan banyak ruang goyang untuk bermain-main dengan kotak gear.

Dalam ujian tersebut, penggunaannya sekitar sepuluh liter per seratus kilometer. Pada hari Ahad, ketika menjelajahi kawasan pedesaan, Superb juga puas dengan tujuh liter, dan di trek, data komputer di atas kapal dengan kelajuan 130 kilometer pada dasarnya adalah lapan.

Konfigurasi Superb (enjin, peralatan) ini adalah nasib, satu-satunya masalah yang berlaku untuk semua limosin Czech terbesar yang lain berkaitan dengan kewujudan. Mengapa ia wujud? Imej sangat penting dalam kelas saiz ini. Tangan di hati, Superb tak ada, jadi orang beli sendiri, bukan nak buat jiran cemburu.

Bersemuka. ...

Vinko Kernc: Dengan Superb ini, generasi terdahulu model yang sama terasa "belum selesai". Seperti dia sederhana. Bahan dan reka bentuk dalam gaya kos serendah mungkin. Nah, kali ini berbeza: Superb ialah kereta yang dihormati di bahagian dalam. Helah penutup batang adalah bijak, tetapi mungkin tidak semestinya diperlukan. Ia hanya boleh menjadi pintu kelima. Tetapi begitu juga.

Matevž Koroshec: Nah, kita berada di permulaan lagi. Sebab anda tidak akan membeli Superb adalah kerana ia tidak mempunyai reputasi sebenar. Tetapi percayalah, ia mempunyai lebih banyak sedan berbanding limosin lain yang lebih mantap dari segi rupa dan nama. Bahawa saya tidak membuang kata-kata pada ruang bangku belakang dan kebolehgunaan batang. Bolehkah anda bayangkan bahawa anda akan mempunyai satu lagi bangku belakang dengan pergerakan membujur?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Cita-cita odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	19.990 €
Kos model ujian:	27.963 €
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,6 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	15000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol turbo - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,5 × 84,2 mm - sesaran 1.798 cm? – mampatan 9,6:1 – kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 5.000-6.200 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14 m/s – kuasa khusus 65,6 kW/l (89,3 hp / l) – tork maksimum 250 Nm pada 1.500 - 4.200 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Perbezaan 3,65 - Roda 7J × 17 - Tayar 225/45 R 17 W, lilitan bergolek 1,91 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang brek cakera, ABS, roda belakang brek mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.454 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.074 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 700 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.817 mm, trek depan 1.545 mm, trek belakang 1.518 mm, jarak tanah 10,8 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.470 mm, belakang 1.450 mm - panjang tempat duduk depan 490 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian udara (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L)).

Pengukuran kami

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Tayar: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 2.556 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 140 km / j)
1000m dari bandar:	29,8 tahun ( 179 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,3 / 11,3an
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,8 / 14,2an
Kelajuan maksimum:	220km / j (V. dan VI.)
Penggunaan minimum:	9,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,8l / 100km
penggunaan ujian:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	65,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,3m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	53dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	36dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (347/420)

• Superb tidak membawa penampilan, katakanlah, empat pusingan, tetapi dengan kualiti kerja, teknologi yang baik, dan dalaman yang selesa, ia mempunyai kelapangan yang tidak dapat ditandingi oleh orang lain pada harga ini.

• Bahagian Luar (12/15)

  Kartunis bermula dengan berani, meneruskan secara klasik, dan selesai dengan cepat.

• Bahagian Dalam (122/140)

  Dari segi kualiti bahan yang digunakan dan pengerjaannya, itu selangkah lebih maju dari Passat. Eksport ruang.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel lebih sesuai untuk penggunaan bahan bakar yang lebih rendah.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 95)

  Daya tarikan yang sangat baik, hanya casis yang sedikit kasar.

• Persembahan (22/35)

  Data yang cukup pantas mengenai pecutan, fleksibiliti dan kelajuan tertinggi.

• Keselamatan (34/45)

  Pakej beg udara penuh, ESP dan 5 bintang NCAP Euro.

• Ekonomi

  Bukan yang paling ekonomik, dengan kehilangan nilai yang lebih besar dan kos rendah dari model asas. Waranti am hanya dua tahun.

Kami memuji dan mencela

kelapangan (belakang yang luar biasa)

pandangan hadapan

mutu kerja

fleksibiliti membuka batang

tempat duduk depan

motor

Penularan

stereng, stereng

Aloi

keselamatan

harga yang baik

kawalan pelayaran (suis tidak mengganggu)

casis keselesaan terhad (sukan)

tidak ada roda kemudi pelbagai fungsi dalam konfigurasi ini

tiada gambar

pergerakan pedal klac panjang

hanya jaminan dua tahun

lampu kabus belakang mesti dihidupkan untuk membolehkan bahagian depan

penggunaan bahan api semasa pecutan

saiz tangki bahan api

tiada pengelap belakang

brek letak kereta tidak elektrik (suis)

menurunkan bangku belakang mencipta langkah