Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Lebih baik lewat daripada tidak pernah, tetapi masih tidak termasuk dalam bakul umum semua Slovenia. Walaupun begitu sedikit dari kita, pemahaman dan persepsi kereta sangat berbeza. Walaupun ada yang menyedari kemampuan dan potensi membeli mereka, yang lain masih menghirup hidung ketika seseorang menyebut jenama odakoda kepada mereka. Tetapi kebanyakan mereka yang tidak mengetahui kereta atau tidak pernah mengujinya melakukannya. Odakoda Superb tanpa ragu-ragu adalah calon yang menarik. Mungkin juga kerana catatan nasional, kerana orang Slovenia juga bekerja dalam sekumpulan pakar yang terlibat dalam reka bentuk model Skoda baru.

Tetapi mungkin lebih banyak lagi kerana keseluruhannya yang berjaya. Jika dahulu Superb kagum dengan keluasannya (dan harga yang berpatutan), kini ia berbeza sama sekali. Kelebihan ini masih kekal (dan melebihi purata), tetapi bukan lagi yang paling penting. Ramai orang melihat kebangkitan reka bentuk lebih awal. Garis luaran adalah berbeza, elegan, bertimbang rasa dan mencipta keseluruhan yang padu yang tidak akan dipertahankan oleh banyak jenama kereta lain. Tetapi Superb baharu bukan sekadar bentuk. Malah, ia adalah keseluruhan yang jauh lebih baik daripada pendahulunya sehingga meyakinkan ahli juri dalam anugerah Kereta Terbaik Eropah. Pada pertengahan Disember, mereka memilih Superb sebagai salah satu daripada tujuh finalis yang akan bersaing untuk Kereta Terbaik Eropah 2016 tahun ini. Mungkin itulah sebabnya kami sekali lagi ingin melihat kualiti produk Škoda baharu.

Kami sudah menguji sedan dan station wagon, tetapi keduanya dengan mesin diesel. Bagaimana dengan enjin petrol? Ini juga membimbangkan, dan bahkan versi petrol yang paling berkuasa dikuasakan oleh "hanya" enjin 280 liter. Tetapi dengan label TSI, yang bermaksud turbo membantunya, dan fakta bahawa mesin menawarkan 100 "kuda" yang mengagumkan meletakkan senyuman yang lebih besar di wajahnya! Dengan kata lain: odakoda gergasi memecut dari berhenti hingga 5,8 kilometer per jam hanya dalam 250 saat, dan kelajuan maksimum terhad kepada XNUMX kilometer per jam. Untuk memudahkan pemindahan tenaga ke tanah, versi Superb yang paling kuat sudah dilengkapi sebagai standard dengan pemacu semua roda, dan perubahan gear disediakan oleh transmisi automatik dengan klac ganda, iaitu kumpulan enam kelajuan. DSG. Keseronokan dijamin, kekuatannya cukup untuk perjalanan dinamik, jika tidak cukup sporty. Sudah tentu, mod pemanduan sporty mesti dipilih terlebih dahulu, yang memberikan perubahan gear lebih cepat dan casis yang lebih kaku. Namun, Superb tidak dirancang untuk perlumbaan, jadi mungkin tidak berkinerja baik ketika di tikungan cepat, tetapi boleh menjadi raja di jalan raya yang lancar. Juga kerana semua sistem keselamatan tambahan yang memastikan bukan hanya perjalanan yang pantas tetapi juga selamat.

Terutamanya kerana keluasannya, Superb dengan mudah boleh menjadi kereta keluarga walaupun dengan enjin petrol. Antara mod pemanduan yang telah disebutkan, Eco juga boleh dipilih. Ini terutamanya memastikan penggunaan yang lebih baik, dan juga hakikat bahawa setiap kali pemandu melepaskan kakinya dari pedal pemecut untuk masa yang lama, enjin tidak brek, tetapi kotak gear menyediakan melahu atau pelayaran. Transmisi menyediakan brek enjin hanya apabila pemandu mula brek. Ini, tentu saja, dibuktikan oleh penggunaan bahan api, yang bukan sesuatu yang ajaib untuk kereta yang beratnya lebih daripada satu setengah tan. Oleh itu, ujian Superb menggunakan tepat lapan liter setiap 100 kilometer pada pusingan standard, dan penggunaan ujian adalah kira-kira 11 liter. Jika penggunaan biasa lebih daripada tidak realistik, penggunaan ujian mungkin jauh lebih rendah. Tetapi petrol 280 "kuda" menggoda setiap ahli lembaga editorial kami. Pecutan tanpa bakat diesel adalah sebab untuk keseronokan memandu, yang memastikan kadangkala jaraknya lebih sedikit daripada yang sepatutnya. Jadi di bawah garis, mudah untuk mengetahui sebab Superb baharu berada dalam senarai pesaing untuk Kereta Terbaik Eropah tahun ini.

Bukan hanya meyakinkan dengan bentuknya, kelengkapan dan enjin diesel yang menjimatkan bahan bakar, tetapi juga menawarkan keseronokan memandu petrol yang dilupakan.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Data induk

Harga model asas:	45.497 €
Kos model ujian:	50.947 €
Kuasa:	206kW (280 KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.984 cm3 - kuasa maksimum 206 kW (280 hp) pada 5.600 - 6.500 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.700 - 5.600 rpm .
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi DSG 6-kelajuan - tayar 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,2 l/100 km, pelepasan CO2 163-164 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.635 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.275 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.856 mm – lebar 1.864 mm – tinggi 1.477 mm – jarak roda 2.841 mm – batang 660–1.950 66 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / status odometer: 1.795 km
Pecutan 0-100km:	7,0s
402m dari bandar:	15,0 tahun ( 160 km / j)
penggunaan ujian:	11,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB

Kami memuji dan mencela

borang

enjin petrol yang kuat

ruang terbuka

perasaan di dalam

kesan keunggulan

harga aksesori

kotak gear tanpa tuas stereng untuk pergeseran manual