Mengumpul kereta adalah bodoh: mengapa anda perlu mengumpul batu, bukan nilai, dengan kereta anda | Pendapat

HSV GTSR W2017 1 adalah kemuncak permotoran Australia, tetapi beberapa contoh mempunyai perbatuan yang ketara.

Beberapa tahun yang lalu, saya cukup bertuah untuk menghadiri pelancaran HSV GTSR W1 di Phillip Island.

Ia adalah kemuncak industri automotif Australia - kereta pengeluaran terpantas dan paling berkuasa yang pernah dibina di negara itu. Ia adalah detik kejayaan dan perayaan untuk HSV, atau sekurang-kurangnya ia sepatutnya begitu.

Memandu salah satu prototaip W1 dan menunggu gilirannya mencecah trek, salah seorang jurutera utama HSV mencondongkan badan melalui tingkap dengan wajah bangga dan kesakitan.

"Untuk itulah mereka dibina," katanya, merujuk kepada pusingan berkelajuan tinggi di sekeliling trek. Kemudian dia mengeluh dan menambah, "Tetapi mereka hanya akan berakhir di garaj."

Betul dia, sudah tentu orang akan membeli W1 kerana kepentingan sejarahnya, bukan hanya untuk ciri tambahannya. Sudah tentu, hanya beberapa tahun kemudian, HSV terakhir ini bertukar tangan untuk mendapatkan sejumlah wang yang besar.

Apabila baharu, HSV berharga $169,990 (termasuk perbelanjaan perjalanan) untuk W1, dan kini dijual lebih daripada tiga kali ganda harga. Tinjauan pada iklan minggu ini menunjukkan lima W1 untuk dijual. Yang paling murah diiklankan pada harga $495,000 dan yang paling mahal diiklankan pada harga $630,000. 

Pulangan pelaburan yang baik dalam masa empat tahun sahaja.

Kecuali ia bukan pelaburan, ia adalah kereta. Kereta yang dibuat untuk dipandu, dinikmati, dan heck, malah ditendang.

HSV tidak bersusah payah membeli edisi terhad Chevrolet LS9 supercharged 6.2 liter V8 hanya untuk menjadikan W1 kelihatan bagus di garaj anda. Jurutera juga tidak menambah kejutan daripada V8 Supercar atau pembekal tayar lama Bridgestone dan Continental memihak kepada Pirelli kerana mereka fikir ia akan membantu menaikkan harga pada 2021.

Tidak, HSV melakukan semua ini untuk menjadikan W1 kereta yang paling boleh dikawal yang pernah dibuatnya. Dia layak dipimpin, bukan disembunyikan. 

W630 $1 ini telah mengembara sejauh 27 km dalam tempoh empat tahun yang lalu. Ini sepatutnya membuat jurutera HSV menangis apabila memikirkan semua usaha mereka akan sia-sia. Enjin korvet, kejutan perlumbaan dan tayar yang lebih melekit untuk memastikan anda terus maju.

Perkara yang sangat menjengkelkan ialah HSV tidak perlu membina W1. Syarikat itu telah pun menghasilkan prototaip GTSR dengan kit badan yang unik tetapi rangkaian kuasa yang sama seperti GTS sedia ada, yang pastinya lebih murah dan lebih mudah untuk dihasilkan daripada W1. 

Kereta-kereta ini kini bernilai dua kali lebih banyak (jadi mana-mana HSV terakhir tidak syak lagi merupakan tawaran kewangan), tetapi ia menambahkan kekecewaan bahawa darah, peluh dan air mata HSV yang ditumpahkan pada W1 telah dibazirkan oleh ramai pemilik. .

Jelas sekali, ini tidak terhad kepada HSV sahaja. Mengumpul kereta telah menjadi hobi bagi orang kaya hampir sejak penciptaan kereta. Walau bagaimanapun, hari ini ia telah diubah menjadi seni oleh sesetengah pihak, kedua-dua pengumpul dan syarikat kereta.

Banyak jenama menggunakan edisi khas dan ciptaan tersuai untuk menarik pembeli kaya yang ingin mengisi gudang mereka dengan barangan untuk jualan masa hadapan. Lamborghini boleh dikatakan menguasai model perniagaan ini, sering mengeluarkan kereta bawah 10 tahun untuk memastikan ia menjadi barangan pengumpul segera, tetapi mengetahui sepenuhnya mereka tidak akan melihat asfalt di bawah tayar mereka.

Mungkin contoh terbaik koleksi kontemporari ialah McLaren F1, yang baru-baru ini dijual di lelongan di Pebble Beach pada harga $20.46 juta ($27.8 juta). Kereta ini dicipta oleh pereka Formula 27 legenda Gordon Murray untuk menjadi kereta pemandu yang ideal - ringan, berkuasa dan dengan kedudukan pemanduan tengah. Dia tidak mereka bentuknya untuk disimpan dalam koleksi selama beberapa dekad, seperti yang dilakukan oleh kereta $26 juta ini. Dalam 391 tahun, dia menempuh jarak 15 km, iaitu purata hanya XNUMX km setahun.

Mungkin ada yang berpendapat ini adalah pelaburan jangka panjang yang menakjubkan memandangkan kereta baharu itu dijual sekitar $1 juta. Saya rasa ia satu pembaziran. Ia seperti mengunci burung dalam sangkar dan tidak pernah membiarkan ia mengembangkan sayapnya dan terbang.

Ironinya ialah kereta istimewa seperti McLaren F1 dan HSV GTSR W1 akan terus meningkat nilainya. Bintang kacang, Rowan Atkinson terkenal dengan kemalangan McLarennya bukan sekali tetapi dua kali dan masih berjaya menjualnya pada harga $12.2 juta enam tahun lalu. Ini adalah menang-menang; bukan sahaja dia membuat pulangan yang kukuh atas pelaburannya, tetapi dia jelas memandu McLaren dengan sedikit semangat, seperti yang sepatutnya.

Saya cukup bernasib baik untuk mengambil bahagian dalam bahagian Porsche Tour Targa Tasmania awal tahun ini dan sangat menggembirakan untuk melihat beberapa Porsche yang sangat koleksi (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS dll.) beku di atas jalan. lumpur selama lima hari di jalan raya. 

Walaupun kereta telah menjadi pelaburan, seperti seni, kebanyakan orang tidak membeli seni dan kemudian menyembunyikannya di ruang bawah tanah, jauh dari tempat sesiapa sahaja boleh melihatnya. Ia akan mengalahkan tujuan mencipta seni pada mulanya.

Ia sama dengan kereta: jika anda menyembunyikannya, ia mengalahkan tujuan penciptaannya. Kereta dibuat untuk dipandu, ia bertujuan untuk menjadi kotor, tercalar dan mengira batu pada odometer. Menyembunyikan mereka di garaj anda kerana anda fikir mereka akan bernilai dalam beberapa tahun atau bahkan beberapa dekad adalah membuang tahun terbaik dalam kehidupan kereta.

Sudah tentu, kereta anda boleh mengumpul lebih banyak nilai yang disimpan dengan selamat di garaj, tetapi anda mesti mengumpul batu dan kenangan di dalam kereta anda.