Ujian: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Содержание
Ya ini Yaris Seperti yang anda ketahui, keseluruhan sejarahnya, dibandingkan dengan pesaing, mengalami kekurangan panjang sentimeter.
Kesengsaraan ini kebanyakannya hanya kertas, karena sekitar 10 inci, yang biasanya lebih pendek dari persaingan (dan masih), ditanggung oleh banyaknya ruang penyimpanan (ingat yang pertama), punggung yang bergerak bangku dan lebih tinggi ... semuanya berkat ciri khasnya, yang jelas membezakannya daripada pesaing yang lebih siap.
Enjin petrol yang meriah (berbanding pesaing), alat pengukur di tengah papan pemuka (juga digital), reka bentuk dalaman yang unik ... Ya, dia mungkin kelihatan agak kurang dewasa, tetapi itulah sebabnya dia berada di tengah-tengah banyak orang.
Setiap generasi adalah Yaris tumbuh 10-15 inci dan kali ini ia tidak berbeza, dan masih tidak melebihi had empat meter beberapa pertandingan - apatah lagi, pada 388 sentimeter, ia sekali lagi berada di bahagian bawah skala panjang.
Oleh kerana dia sedikit lebih besar, dia pasti sedikit lebih berat: dia memakai sekitar 30 paun. Di samping itu, dia (di atas kertas) kehilangan dua "kuda" dan tujuh meter Newton (serta kesenangan berputar). Ia juga kehilangan bentuk dalamannya dan bangku belakang yang bergerak.
Oleh itu, dia kehilangan apa yang membezakannya (selain dari ukuran) dari pertandingan. Sekarang ini hanya satu lagi dari banyak kelas ini. Dan kerana dia kehilangan sebagian besar (tetapi tidak semua, jangan salah) dari apa yang dia mahir, dia harus lebih baik dalam hal "rata-rata". Ia?
Mari mulakan dengan enjin
Ini dipasang dengan data yang hampir sama seperti sebelumnya, tetapi tidak sepenuhnya. Walaupun perbezaannya kecil di atas kertas, praktiknya tidak.
Dia kelihatan lebih mengantuk daripada yang kita ingat dari generasi Yaris sebelumnya, dan dia bahkan tidak dapat menyamar. kotak gear enam kelajuan yang sangat baik dalam pergerakan pendek, pantas dan tepat. Dan walaupun kegembiraan berputar pada putaran maksimum entah bagaimana hilang, mesin memberikan perasaan bahawa ia menyukainya lebih sedikit daripada sebelumnya.
Seolah-olah dia dewasa, dia serius, dan hooliganisme pada enam ribu rpm tidak lagi dekat di hatinya, seolah-olah dia tidak suka bahawa pemandu ingin memanfaatkannya sepenuhnya, yang, menurut pengukuran kami, adalah sungguh apa yang dijanjikan oleh kilang (dan Yaris sebelumnya).
Lebih teruk fleksibilitiRasa mengantuk enjin yang lebih rendah itu bukan sekadar pengalaman subjektif - 50 hingga 90 mph pada gear keempat ialah 0,3 dan di tempat kelima adalah 2,7 saat penuh lebih perlahan daripada Yaris lama.
Di antara 80 hingga 120 kilometer sejam, tidak ada yang lebih baik: di kedua gear kelima dan keenam, Yaris baru lebih kurang enam saat lebih lambat dari pendahulunya (di kelima, katakan 19,9 saat dan bukannya 13,9 saat, yang hampir separuh). ...
tanda Спортивный pada ujian Yaris (anda mungkin sudah dapat menebak dari keterangan drivetrain) tidak bermaksud bahawa ini adalah versi yang sangat kuat, tetapi hakikat bahawa Yaris ini menerima casis yang lebih sporty (tetapi tidak cukup sporty), roda yang lebih besar, elektrik baru (progresif) menala servo stereng dan beberapa aksesori visual.
Di roda, casis sporty ini tidak dapat dilihat sepenuhnya dalam penggunaan seharian. Penyerapan lebam masih baik, seperti poros yang tenggelam di tengah jalan sebaliknya akan memberikan getaran ke tempat duduk dan stereng, tetapi dengan sepenuhnya kita dapat dengan mudah menulis bahawa Yaris seperti itu cukup selesa untuk kegunaan keluarga setiap hari.
Roda stereng tepat dengan power steering dan menawarkan lebih banyak maklum balas, dengan hanya 2,25 rpm dari satu titik akhir ke titik yang lain, menambah Yaris ini di jalan yang lebih berkelok-kelok. VSC tidak terlalu mengganggu (jika tidak, anda mungkin dapat mencari butang untuk menjinakkannya di antara tempat duduk), ada sedikit kekurangan (atau tidak ada apa-apa jika pemandu sedikit berpengalaman dengan stereng dan pedal), dan putaran cepat dapat dinikmati walaupun jalan tidak berada dalam keadaan terbaik.
Dan kerana transmisi enam kelajuan, seperti yang disebutkan, cepat dan tepat, dan nisbah roda gigi cukup pendek, kita dapat dengan selamat mengatakan bahawa Yaris ini layak mendapat sebutan Sport. Roda enam belas inci, jahitan merah pada tuas roda gigi dan roda kemudi, dan alat pengukur oren yang sedikit sporty hanya menambah kesan, tetapi memalukan bahawa tempat duduknya tidak terlalu sporty.
Di samping itu, kita akan menyukai pergerakan membujur beberapa sentimeter (tentu saja ke arah yang bertentangan), kerana ini juga akan menjadikan pemandu yang lebih tinggi duduk dengan lebih selesa. Tempat duduk pemandu boleh disesuaikan dengan ketinggian, tetapi ia juga mempunyai sandaran siku yang bergerak sehingga tipis sehingga hampir tidak dapat menjalankan tugasnya.
Ruang simpanan?
Dua tin di hadapan tuas roda gigi dan satu lagi laci di depannya jauh lebih kecil daripada yang kita ingat dari Yaris pertama, tetapi itu harus cukup untuk penggunaan sehari-hari, terutamanya kerana antara muka bebas tangan Bluetooth terbina dalam bermaksud telefon boleh tinggal di poket anda.
Layar sentuh LCD warna enam inci juga berfungsi dengan baik pada telefon, dan ujian Yaris juga mempunyai peranti navigasi terpasang yang menggunakan layar yang sama. Secara umum, diputuskan dengan baik, sangat disayangkan bahawa skala peta perlu ditingkatkan dan diturunkan dengan menekan layar, dan tidak memutar tombol di sebelahnya.
Jadi tidak ada rungutan besar di depan, tetapi bagaimana dengan bahagian belakang?
Terdapat seberapa banyak ruang yang anda harapkan dari sebuah kereta besar dengan trunk yang cukup besar: tidak banyak. Tidak ada yang akan duduk di belakang pemandu yang lebih tinggi, jika pemandu bersama kurang atau lebih penyayang, anda akan dengan selesa meletakkan anak kecil di belakang, atau (sangat) untuk kekuatan orang dewasa. Ya, kami benar-benar cegukan di bangku belakang gelangsar ...
Batang?
Cukup cukup, terutama kerana ia memiliki dasar ganda (rak juga dapat diletakkan di bahagian bawah bagasi dan dengan itu berubah menjadi yang padat, tetapi dengan ukuran yang lebih besar), di mana terdapat cukup ruang untuk yang agak tebal beg. (katakan dengan komputer riba). Di sinilah Yaris dapat menjadi teladan bagi banyak pesaing.
Sekiranya kita menulis bahawa Yaris luar membosankan, kita akan berani berbohong. Sebenarnya, (beberapa) pesaing telah mengambil langkah ke arah yang lebih berani, jadi Yaris tidak begitu menonjol seperti yang dilakukan pada generasi pertama.
Bahagian depan lebih sporty dengan cahaya yang lemah dan jalur terang pada topeng, lampu belakangnya menarik, terutamanya dari sisi profil (tetapi, ternyata, tidak semua orang menyukainya). Dari segi reka bentuk, Yaris ialah tempat yang anda harapkan akan ada entri moden dalam kelas kereta ini.
Keselamatan, tentu saja, dijaga dengan baik. Penstabilan adalah standard pada hampir setiap Yaris, dan tujuh beg udara memberikan kandungan langsung apabila VSC tidak lagi dapat membantu.
Lima bintang dalam ujian EuroNCAP terhempas membuktikan bahawa jurutera Toyota memandang serius semua perkara, dan amat memalukan bahawa Yaris tidak mempunyai had kelajuan (untuk denda seperti yang diancam di Slovenia, setiap kereta harus mempunyai satu standard), dan yang paling penting, ia tidak mempunyai waktu siang limiter. lampu jalan sebagai standard.
Ini lebih mengejutkan kerana penyelesaian ini (atau rasuk rendah sentiasa menyala) telah diketahui Toyota selama bertahun-tahun. Mengapa kini perlu membayar 270 euro untuk lampu nyalaan siang LED atau meninggalkannya sepenuhnya di dalam kereta dengan suis lampu adalah persoalan yang hanya otak Toyota (yang dalam kes ini hanya ditendang dalam kegelapan dengan tidak terkenal) mengetahui jawapannya. .
Sekiranya itu tidak menghalang anda membuat pembelian, bayar 270 euro sahaja. Penyaman udara dwi-zon, kawalan audio roda kemudi, skrin LCD yang disebutkan di atas, kamera mundur, cermin pandangan belakang yang dipanaskan dan, katakanlah, lampu kabus menjadi standard pada Yaris ini. Sebuah kereta dengan harga £ 15k, sama dengan Yaris Sport membebankan anda (dengan Smart Pack, yang merangkumi kunci pintar, sensor cahaya dan hujan, dan cermin pandangan belakang yang redup).
Tambahkan lampu LED siang hari dan cat logam dan anda mendapat sehingga 15. Pesaing Eropah boleh menjadi lebih murah dan lebih besar, jadi Yaris baru akan menghadapi masa yang sukar. Sekiranya dia sedikit istimewa, dia pasti lebih mudah.
Bersemuka
Alyosha Mrak
Toyota Yaris bergabung dengan Micra dan Ypsilon dalam lingkaran yang juga boleh menjadi bencana: mereka berpuas hati dengan bukan sahaja pelanggan wanita, tetapi juga lelaki. Adakah anda ingin tahu mengapa ini menjadi bencana sekiranya lingkaran mereka yang membuka dompet semakin bertambah? Kerana kereta tidak lagi "comel", kecil dan, oleh itu, menyenangkan untuk berjalan di sekitar bandar, tetapi lebih besar, lebih serius dan, oleh itu, lebih berani. Mereka pasti lebih baik dalam banyak cara, tetapi adakah orang benar-benar mahu? Secara jujur, saya lebih menyukai Yaris, Mikra dan Upsilon sebelumnya, walaupun saya seorang lelaki. Bagaimanapun, Yaris harus tetap kecil dan fleksibel (bangku belakang!), Kerana ini bukan kelemahannya, tetapi kad trufnya.
Tomaž Porekar
Yaris generasi ketiga adalah satu kejutan besar bagi mereka yang masih ingat atau mengenali dua yang pertama. Dia telah berkembang, Toyota juga mengatakan bahawa dia telah berkembang. Tetapi saya merindui seribu kegembiraan dua sebelumnya, yang badannya lebih pendek (dan kelihatan lebih bagus untuk citarasa saya) dan bahagian dalam yang dapat kami sesuaikan (kini dipasang bangku belakang), menggunakan banyak ruang untuk perkara-perkara kecil (ia hampir tidak wujud sekarang).
Sebagai gantinya, kami mempunyai layar tengah yang juga kekurangan semua yang mungkin diperlukan oleh pemandu atau memerlukan pemandu bersama (seperti internet). Pengalaman pemanduannya kukuh, walaupun saya ketinggalan ketajaman enjin sebelumnya dengan tanda yang sama. Sekiranya ia hilang kerana penjimatan ... Ini tidak ada kaitan dengan kesan kereta, tetapi nampaknya sama sekali tidak bermakna bagi saya: agensi pengiklanan Toyota masih tidak dapat menulis mesej kepada pelanggan dalam bahasa Slovenia yang betul.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kos model ujian: | 16.110 € |
| Kuasa: | 73kW (99 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.112 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.768 € |
| Tayar (1) | 1.557 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 8.425 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 25.382 0,25 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 72,5 × 80,5 mm - sesaran 1.329 cm³ - nisbah mampatan 11,5:1 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,1 m / s - kuasa khusus 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - tork maksimum 125 Nm pada 4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,54; II. 1,91 jam; III. 1,31 jam; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Perbezaan 4,06 - Roda 6 J × 16 - Tayar 195/50 R 16, lilitan bergolek 1,81 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,25 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.140 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.470 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 900 kg, tanpa brek: 550 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 50 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.695 mm, trek depan 1.460 mm, trek belakang 1.445 mm, jarak tanah 9,6 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.410 mm, belakang 1.400 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 42 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang boleh laras elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Tayar: Status Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer: 2.350 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 13,0 / 18,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 19,9 / 24,7an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 5,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,6m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 65dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkata. |
Penilaian keseluruhan (310/420)
Walaupun terdapat beberapa kekurangan, terutama dari segi enjin dan ruang, Yaris tetap menjadi kereta yang baik. Harga sahaja boleh menjejaskan penjualannya.
Bahagian Luar (12/15)
Penampilan itu membahagikan pemerhati menjadi dua tiang yang sangat jelas, dan pengerjaannya tidak menimbulkan keraguan.
Bahagian Dalam (91/140)
Dimensi luar yang kecil bermaksud kurang ruang di dalam, terutama di bahagian belakang.
Enjin, transmisi (55
/ 40)Sekiranya dibawa ke akhir, Yaris ini akan berfungsi, tetapi tidak menyukai putaran bawah.
Prestasi pemanduan (61
/ 95)Power steering yang unggul dan casis tegar yang sesuai membenarkan label Sport.
Persembahan (18/35)
Fleksibiliti adalah kelemahan Yaris ini - walaupun mempunyai enjin yang sama, ia lebih teruk daripada pendahulunya.
Keselamatan (37/45)
Tujuh beg udara, ESP biasa dan lima bintang pada EuroNCAP adalah satu kelebihan, dan ketiadaan lampu nyalaan siang hari adalah (agak) tolak.
Ekonomi (37/50)
Harganya tidak rendah, penggunaannya tidak berada di tahap tertinggi, dan syarat jaminan tidak berada di tahap tertinggi.
Kami memuji dan mencela
fungsi kawalan skrin sentuh
roda gila
casis
Penularan
Kamera Pandangan Belakang
batang
motor
tiada lampu larian siang hari
bahagian dalam plastik
kunci pintar tidak berfungsi pada sepasang pintu yang lain
