Mampatan pada enjin panas

Pengukuran mampatan panas Enjin pembakaran dalaman memungkinkan untuk mengetahui nilainya dalam keadaan operasi normal motor. Dengan enjin yang hangat dan pedal pemecut tertekan sepenuhnya (pendikit terbuka), mampatan akan menjadi maksimum. Ia adalah di bawah keadaan sedemikian yang disyorkan untuk mengukurnya, dan bukan pada yang sejuk, apabila semua kelegaan mekanisme omboh dan injap sistem pengambilan / ekzos juga belum ditetapkan.

Perkara yang mempengaruhi pemampatan

Sebelum mengukur, disyorkan untuk memanaskan enjin sehingga kipas penyejuk dihidupkan, ke suhu penyejuk + 80 ° С ... + 90 ° С.

Perbezaan dalam mampatan untuk sejuk dan panas ialah enjin pembakaran dalaman yang tidak dipanaskan, nilainya akan sentiasa lebih rendah daripada enjin yang dipanaskan. Ini dijelaskan secara ringkas. Apabila enjin pembakaran dalaman menjadi panas, bahagian logamnya mengembang, dan oleh itu, jurang antara bahagian berkurangan, dan ketegangan meningkat.

Sebagai tambahan kepada suhu enjin pembakaran dalaman, sebab berikut juga mempengaruhi nilai mampatan enjin pembakaran dalaman:

• Kedudukan pendikit. Apabila pendikit ditutup, mampatan akan menjadi lebih rendah, dan sewajarnya, nilainya akan meningkat apabila pendikit dibuka.
• Keadaan penapis udara. Mampatan akan sentiasa lebih tinggi dengan penapis yang bersih berbanding jika ia tersumbat.

  Penapis udara tersumbat mengurangkan mampatan

• kelegaan injap. Sekiranya jurang pada injap lebih besar daripada yang sepatutnya, kelonggaran pada "pelana" mereka menyumbang kepada penurunan serius dalam kuasa enjin pembakaran dalaman disebabkan oleh laluan gas dan mampatan berkurangan. Dengan kereta kecil, ia akan terhenti sama sekali.
• Kebocoran udara. Ia boleh disedut di tempat yang berbeza, tetapi walau bagaimanapun, dengan sedutan, mampatan enjin pembakaran dalaman berkurangan.
• Minyak dalam kebuk pembakaran. Sekiranya terdapat minyak atau jelaga dalam silinder, maka nilai mampatan akan meningkat. Walau bagaimanapun, ini sebenarnya merosakkan enjin pembakaran dalaman.
• Terlalu banyak bahan api dalam kebuk pembakaran. Sekiranya terdapat banyak bahan api, maka ia mencairkan dan membasuh minyak, yang memainkan peranan sebagai pengedap dalam kebuk pembakaran, dan ini mengurangkan nilai mampatan.
• kelajuan putaran aci engkol. Semakin tinggi ia, semakin tinggi nilai mampatan, kerana dalam keadaan sedemikian tidak akan ada kebocoran udara (campuran bahan api-udara) akibat penyahtekanan. Kelajuan putaran aci engkol bergantung pada tahap cas bateri. Ini boleh menjejaskan keputusan dalam unit mutlak sehingga 1...2 atmosfera ke bawah. Oleh itu, selain mengukur mampatan semasa panas, bateri dicas juga penting dan pemula berputar dengan baik semasa memeriksa.

Jika enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan baik, maka mampatan pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk akan meningkat dengan cepat apabila ia menjadi panas, secara literal dalam beberapa saat. Jika peningkatan dalam mampatan adalah perlahan, maka ini bermakna, kemungkinan besar, cincin omboh terbakar. Apabila tekanan mampatan tidak meningkat sama sekali (mampatan yang sama digunakan untuk sejuk dan panas), tetapi ia berlaku bahawa, sebaliknya, ia jatuh, maka kemungkinan besar gasket kepala silinder yang ditiup. Jadi jika anda tertanya-tanya mengapa terdapat lebih banyak pemampatan sejuk daripada pemampatan panas, sepatutnya ia sepatutnya begitu, maka anda harus mencari jawapannya dalam gasket kepala silinder.

Memeriksa mampatan untuk panas dalam mod pengendalian yang berbeza membolehkan anda mendiagnosis kerosakan komponen individu kumpulan silinder-omboh enjin pembakaran dalaman (CPG). Oleh itu, apabila memeriksa keadaan enjin pembakaran dalaman, tuan selalu pertama sekali mengesyorkan mengukur mampatan dalam silinder.

Ujian mampatan panas

Sebagai permulaan, mari kita jawab soalan - mengapa mampatan diperiksa pada enjin pembakaran dalaman yang hangat? Intinya ialah apabila mendiagnosis, adalah penting untuk mengetahui pemampatan maksimum yang mungkin dalam enjin pembakaran dalaman pada kemuncak kuasanya. Lagipun, semakin rendah nilai ini, semakin teruk keadaan enjin pembakaran dalaman. Pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, mampatan diperiksa hanya jika kereta tidak dihidupkan dengan baik pada yang sejuk, dan semua elemen sistem permulaan telah diperiksa.

Sebelum melakukan ujian mampatan enjin pembakaran dalaman, anda perlu tahu apa yang sepatutnya untuk enjin pembakaran dalaman yang diukur. Maklumat ini biasanya diberikan dalam manual pembaikan untuk kereta atau enjin pembakaran dalamannya. Jika tiada maklumat sedemikian, maka pemampatan boleh dikira secara empirik.

Bagaimana untuk mengetahui lebih kurang pemampatan yang sepatutnya

Untuk melakukan ini, ambil nilai nisbah mampatan dalam silinder dan darabkannya dengan faktor 1,3. Setiap enjin pembakaran dalaman akan mempunyai nilai yang berbeza, bagaimanapun, untuk kereta moden dengan enjin pembakaran dalaman petrol, ia adalah kira-kira 9,5 ... 10 atmosfera untuk petrol ke-76 dan ke-80, dan sehingga 11 ... 14 atmosfera untuk ke-92, petrol ke-95 dan ke-98. ICE Diesel mempunyai 28 ... 32 atmosfera untuk ICE reka bentuk lama, dan sehingga 45 atmosfera untuk ICE moden.

Perbezaan dalam mampatan dalam silinder di antara mereka mungkin berbeza untuk enjin petrol sebanyak 0,5 ... 1 atmosfera, dan untuk enjin diesel sebanyak 2,5 ... 3 atmosfera.

Cara mengukur mampatan apabila panas

Semasa pemeriksaan awal pemampatan enjin pembakaran dalaman untuk yang panas, syarat berikut mesti dipenuhi:

Tolok mampatan sejagat

• Enjin pembakaran dalam mesti dipanaskan, pada enjin pembakaran dalam yang sejuk nilainya akan dipandang rendah.
• Injap pendikit mesti terbuka sepenuhnya (pedal gas ke lantai). Jika syarat ini tidak dipenuhi, maka kebuk pembakaran di pusat mati atas tidak akan diisi sepenuhnya dengan campuran udara-bahan api. Disebabkan ini, sedikit vakum akan berlaku dan pemampatan campuran akan bermula pada tekanan yang lebih rendah berbanding dengan tekanan atmosfera. Ini akan meremehkan nilai mampatan semasa menyemak.
• Bateri mesti dicas sepenuhnya. Ini adalah perlu agar pemula dapat memutarkan aci engkol pada kelajuan yang dikehendaki. Jika kelajuan putaran rendah, maka sebahagian daripada gas dari ruang akan mempunyai masa untuk melarikan diri melalui kebocoran dalam injap dan gelang. Dalam kes ini, pemampatan juga akan dipandang remeh.

Selepas melakukan ujian awal dengan pendikit terbuka, ujian yang serupa perlu dilakukan dengan pendikit tertutup. Syarat pelaksanaannya adalah sama, tetapi anda tidak perlu menekan pedal gas.

Gejala kerosakan dengan pemampatan dikurangkan kepada panas dalam mod yang berbeza

Dalam kes apabila mampatan lebih rendah daripada nilai nominal pada pendikit terbuka, ini menunjukkan kebocoran udara. Dia boleh pergi dengan haus teruk cincin mampatan, terdapat sawan ketara pada cermin satu atau lebih silinder, lelasan pada omboh / piston, retak pada blok silinder atau pada omboh, keletihan atau "tergantung" dalam satu kedudukan satu atau lebih injap.

Selepas mengambil ukuran pada pendikit terbuka luas, periksa mampatan dengan pendikit tertutup. Dalam mod ini, jumlah minimum udara akan memasuki silinder, jadi anda boleh "mengira" jumlah minimum kebocoran udara. Ini biasanya boleh ditakrifkan ubah bentuk batang/injap injap, kehausan tempat duduk/injap injap, kehabisan gasket kepala silinder.

Bagi kebanyakan enjin diesel, kedudukan pendikit tidak begitu kritikal seperti unit kuasa petrol. Oleh itu, mampatan mereka diukur hanya dalam dua keadaan motor - sejuk dan panas. Biasanya apabila pendikit ditutup (pedal gas dilepaskan). Pengecualian ialah enjin diesel yang direka dengan injap dalam pancarongga masuk yang direka untuk mencipta vakum yang digunakan untuk mengendalikan penggalak brek vakum dan pengawal selia vakum.

Ujian mampatan panas disyorkan. lebih dari sekali, tetapi beberapa kali, semasa merekodkan bacaan dalam setiap silinder dan pada setiap ukuran. Ini juga akan membolehkan anda mencari kerosakan. Sebagai contoh, jika semasa ujian pertama nilai mampatan adalah rendah (kira-kira 3 ... 4 atmosfera), dan kemudian ia meningkat (sebagai contoh, sehingga 6 ... 8 atmosfera), maka ini bermakna terdapat gelang omboh haus, alur omboh haus, atau lecet pada dinding silinder. Jika, semasa pengukuran berikutnya, nilai mampatan tidak meningkat, tetapi kekal malar (dan dalam beberapa kes mungkin berkurangan), ini bermakna udara bocor di suatu tempat melalui bahagian yang rosak atau longgarnya (penurunan tekanan). Selalunya ini adalah injap dan / atau pelana pendaratannya.

Ujian mampatan panas dengan minyak ditambah

Proses mengukur mampatan dalam silinder enjin

Semasa mengukur, anda boleh meningkatkan mampatan dengan menjatuhkan sedikit (kira-kira 5 ml) minyak enjin ke dalam silinder. Pada masa yang sama, adalah penting bahawa minyak tidak sampai ke bahagian bawah silinder, tetapi merebak di sepanjang dindingnya. Dalam kes ini, mampatan dalam silinder ujian harus meningkat. Jika mampatan dalam dua silinder bersebelahan rendah, dan pada masa yang sama menambah minyak tidak membantu, kemungkinan besar gasket kepala ditiup. Satu lagi varian - pemasangan injap longgar kepada pelana pendaratan mereka, injap kehabisan, penutupan yang tidak lengkap akibatnya pelarasan jurang yang salah, keletihan omboh atau retak di dalamnya.

Jika, selepas menambah minyak pada dinding silinder, mampatan meningkat dengan mendadak dan bahkan melebihi nilai yang disyorkan oleh kilang, ini bermakna terdapat coking dalam silinder atau cincin omboh melekat.

Selain itu, anda boleh memeriksa silinder dengan udara. Ini akan membolehkan anda memeriksa kekejangan gasket kepala silinder, keletihan omboh, keretakan pada omboh. Pada permulaan prosedur, anda perlu memasang omboh yang didiagnosis di TDC. maka anda perlu mengambil pemampat udara dan menggunakan tekanan udara bersamaan dengan 2 ... 3 atmosfera ke silinder.

Dengan gasket kepala yang ditiup, anda akan mendengar bunyi udara keluar dari palam pencucuh bersebelahan. Jika pada mesin berkarburet udara dalam kes ini akan keluar melalui karburetor, maka ini bermakna tiada kesesuaian normal injap masuk. anda juga perlu mengeluarkan penutup dari leher pengisi minyak. Jika udara keluar dari leher, maka terdapat kebarangkalian tinggi untuk retak atau kelesuan omboh. Jika udara keluar dari unsur-unsur saluran ekzos, maka ini bermakna injap / injap ekzos tidak sesuai dengan tempat duduk.

Meter mampatan murah sering memberikan ralat pengukuran yang besar. Atas sebab ini, ia juga disyorkan untuk melakukan beberapa ukuran mampatan pada silinder individu.

Di samping itu, adalah berguna untuk menyimpan rekod dan membandingkan pemampatan apabila enjin pembakaran dalaman haus. Sebagai contoh, setiap 50 ribu kilometer - pada 50, 100, 150, 200 ribu kilometer. Apabila enjin pembakaran dalaman haus, mampatan akan berkurangan. Dalam kes ini, pengukuran harus dilakukan di bawah keadaan yang sama (atau dekat) - suhu udara, suhu enjin pembakaran dalaman, kelajuan putaran aci engkol.

Selalunya berlaku bahawa untuk enjin pembakaran dalaman, jarak tempuhnya adalah kira-kira 150 ... 200 ribu kilometer, nilai mampatan adalah sama seperti untuk kereta baru. Dalam kes ini, anda tidak sepatutnya bergembira sama sekali, kerana ini tidak bermakna enjin berada dalam keadaan baik, tetapi lapisan jelaga yang sangat besar telah terkumpul di permukaan kebuk pembakaran (silinder). Ini sangat berbahaya untuk enjin pembakaran dalaman, kerana pergerakan omboh sukar, ia menyumbang kepada berlakunya gelang dan mengurangkan jumlah kebuk pembakaran. Sehubungan itu, dalam kes sedemikian, anda perlu menggunakan produk pembersih, atau sudah tiba masanya untuk membaik pulih enjin pembakaran dalaman.

Output

Ujian mampatan biasanya dilakukan "panas". Hasilnya boleh melaporkan bukan sahaja penurunan di dalamnya, dan oleh itu penurunan kuasa enjin, tetapi juga membantu untuk mengenal pasti unsur-unsur yang rosak dalam kumpulan silinder-omboh, seperti haus gelang mampatan, lecet pada dinding silinder, kepala silinder pecah. gasket, keletihan atau injap “pembekuan”. Walau bagaimanapun, untuk diagnosis komprehensif motor, adalah wajar untuk melakukan ujian mampatan dalam mod operasi enjin pembakaran dalaman yang berbeza - sejuk, panas, dengan pendikit tertutup dan terbuka.